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G3銅陵長(zhǎng)江公鐵大橋南錨碇下游側(cè)首批錨桿順利安裝完成。戴志強(qiáng)攝

合肥10月1日電(劉鴻鶴 臧樹(shù)超 何明輝)9月30日，由中鐵大橋局承建的G3銅陵長(zhǎng)江公鐵大橋南錨碇下游側(cè)首批錨桿順利安裝完成。

據(jù)介紹，由中鐵大橋局承建的G3銅陵長(zhǎng)江公鐵大橋是世界上首座雙層斜拉－懸索協(xié)作體系大橋，工程規(guī)模大、科技含量高、施工難度大、施工環(huán)境復(fù)雜。大橋全長(zhǎng)11.9公里，其中跨江主橋按照“四線鐵路+六車道高速公路”的標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，項(xiàng)目總投資86.8億元，工期48個(gè)月。大橋南北兩岸各有一個(gè)錨碇用于固定主纜。江南側(cè)錨碇采用復(fù)合板樁嵌巖重力式基礎(chǔ)，共設(shè)置四級(jí)臺(tái)階?；A(chǔ)總長(zhǎng)75.0m，寬80.0m，高15.0m，基礎(chǔ)底高程為+6.00，基礎(chǔ)頂高程為+21.00，每級(jí)臺(tái)階高3.75m。橫斷面呈倒梯形，錨塊長(zhǎng)43.2m，寬80.0m，高21.0m，錨碇基礎(chǔ)施工過(guò)程中，項(xiàng)目部首次創(chuàng)新采用“V”型混凝土澆筑施工方案，錨碇混凝土采用豎向分層、水平分塊、中間設(shè)置后澆帶的澆筑方式進(jìn)行澆筑。

施工人員正在對(duì)錨固系統(tǒng)進(jìn)行焊接。戴志強(qiáng) 攝

據(jù)悉，此次施工的錨固系統(tǒng)，是全橋最重要的受力結(jié)構(gòu)之一，大橋錨碇錨固系統(tǒng)重量為2277.47噸，精調(diào)難度高。錨固系統(tǒng)主要由后錨梁和錨桿組成，大橋南錨碇后錨梁共18根，單根重量最大26.9t，錨碇錨桿總數(shù)為218根，單根錨桿長(zhǎng)度19.7米，單根重量最大9.8t。體量大，吊裝難度高，為精確控制安裝角度，通過(guò)建立BIM三維模型查詢重心，保證錨桿起吊時(shí)的傾斜角度與設(shè)計(jì)要求一致，吊裝到位后通過(guò)局部精調(diào)措施可以直接將錨桿固定在支架上，確保了錨桿安裝的精度同時(shí)又加快了吊裝效率。

施工人員正在進(jìn)行錨桿安裝施工。戴志強(qiáng) 攝

G3橋主纜錨固系統(tǒng)重量大、精調(diào)難度高，定位支架是實(shí)現(xiàn)錨固系統(tǒng)精準(zhǔn)安裝最重要的結(jié)構(gòu)。為確保錨固系統(tǒng)的施工順利，項(xiàng)目部召開(kāi)專家評(píng)審會(huì)，討論研究施工方案，科學(xué)制定節(jié)點(diǎn)工期，同時(shí)邀請(qǐng)中鐵大橋局設(shè)計(jì)分公司對(duì)錨碇的定位支架進(jìn)行了全新設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了定位支架分組加工安裝，減少了現(xiàn)場(chǎng)焊接作業(yè)量，加快了施工進(jìn)度。定位支架在設(shè)計(jì)過(guò)程中不斷優(yōu)化結(jié)構(gòu)，提高了結(jié)構(gòu)的剛度的同時(shí)也節(jié)約30%的鋼材用量，減小了錨固系統(tǒng)安裝精度調(diào)整的困難，提高了錨桿精度控制水平。通過(guò)精準(zhǔn)的設(shè)計(jì)，大橋的主纜就被牢牢地拉在地上，從而達(dá)到“風(fēng)雨不動(dòng)安如山”的狀態(tài)。為打造優(yōu)秀的G3品質(zhì)奠定了基礎(chǔ)。

千磨萬(wàn)擊還堅(jiān)勁，任爾東西南北風(fēng)。G3銅陵長(zhǎng)江公鐵大橋南錨碇錨桿首次成功安裝，為錨碇后續(xù)施工積累了寶貴的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，也為整體施工的進(jìn)度推進(jìn)爭(zhēng)取到寶貴的時(shí)間。(完)