(資料圖片僅供參考)

G3銅陵長江公鐵大橋南錨碇下游側首批錨桿順利安裝完成。戴志強攝

合肥10月1日電(劉鴻鶴 臧樹超 何明輝)9月30日，由中鐵大橋局承建的G3銅陵長江公鐵大橋南錨碇下游側首批錨桿順利安裝完成。

據(jù)介紹，由中鐵大橋局承建的G3銅陵長江公鐵大橋是世界上首座雙層斜拉－懸索協(xié)作體系大橋，工程規(guī)模大、科技含量高、施工難度大、施工環(huán)境復雜。大橋全長11.9公里，其中跨江主橋按照“四線鐵路+六車道高速公路”的標準建設，項目總投資86.8億元，工期48個月。大橋南北兩岸各有一個錨碇用于固定主纜。江南側錨碇采用復合板樁嵌巖重力式基礎，共設置四級臺階。基礎總長75.0m，寬80.0m，高15.0m，基礎底高程為+6.00，基礎頂高程為+21.00，每級臺階高3.75m。橫斷面呈倒梯形，錨塊長43.2m，寬80.0m，高21.0m，錨碇基礎施工過程中，項目部首次創(chuàng)新采用“V”型混凝土澆筑施工方案，錨碇混凝土采用豎向分層、水平分塊、中間設置后澆帶的澆筑方式進行澆筑。

施工人員正在對錨固系統(tǒng)進行焊接。戴志強 攝

據(jù)悉，此次施工的錨固系統(tǒng)，是全橋最重要的受力結構之一，大橋錨碇錨固系統(tǒng)重量為2277.47噸，精調難度高。錨固系統(tǒng)主要由后錨梁和錨桿組成，大橋南錨碇后錨梁共18根，單根重量最大26.9t，錨碇錨桿總數(shù)為218根，單根錨桿長度19.7米，單根重量最大9.8t。體量大，吊裝難度高，為精確控制安裝角度，通過建立BIM三維模型查詢重心，保證錨桿起吊時的傾斜角度與設計要求一致，吊裝到位后通過局部精調措施可以直接將錨桿固定在支架上，確保了錨桿安裝的精度同時又加快了吊裝效率。

施工人員正在進行錨桿安裝施工。戴志強 攝

G3橋主纜錨固系統(tǒng)重量大、精調難度高，定位支架是實現(xiàn)錨固系統(tǒng)精準安裝最重要的結構。為確保錨固系統(tǒng)的施工順利，項目部召開專家評審會，討論研究施工方案，科學制定節(jié)點工期，同時邀請中鐵大橋局設計分公司對錨碇的定位支架進行了全新設計，實現(xiàn)了定位支架分組加工安裝，減少了現(xiàn)場焊接作業(yè)量，加快了施工進度。定位支架在設計過程中不斷優(yōu)化結構，提高了結構的剛度的同時也節(jié)約30%的鋼材用量，減小了錨固系統(tǒng)安裝精度調整的困難，提高了錨桿精度控制水平。通過精準的設計，大橋的主纜就被牢牢地拉在地上，從而達到“風雨不動安如山”的狀態(tài)。為打造優(yōu)秀的G3品質奠定了基礎。

千磨萬擊還堅勁，任爾東西南北風。G3銅陵長江公鐵大橋南錨碇錨桿首次成功安裝，為錨碇后續(xù)施工積累了寶貴的實踐經(jīng)驗，也為整體施工的進度推進爭取到寶貴的時間。(完)