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G3銅陵長江公鐵大橋南錨碇下游側(cè)首批錨桿順利安裝完成。戴志強(qiáng)攝
合肥10月1日電(劉鴻鶴 臧樹超 何明輝)9月30日,由中鐵大橋局承建的G3銅陵長江公鐵大橋南錨碇下游側(cè)首批錨桿順利安裝完成。
據(jù)介紹,由中鐵大橋局承建的G3銅陵長江公鐵大橋是世界上首座雙層斜拉-懸索協(xié)作體系大橋,工程規(guī)模大、科技含量高、施工難度大、施工環(huán)境復(fù)雜。大橋全長11.9公里,其中跨江主橋按照“四線鐵路+六車道高速公路”的標(biāo)準(zhǔn)建設(shè),項目總投資86.8億元,工期48個月。大橋南北兩岸各有一個錨碇用于固定主纜。江南側(cè)錨碇采用復(fù)合板樁嵌巖重力式基礎(chǔ),共設(shè)置四級臺階?;A(chǔ)總長75.0m,寬80.0m,高15.0m,基礎(chǔ)底高程為+6.00,基礎(chǔ)頂高程為+21.00,每級臺階高3.75m。橫斷面呈倒梯形,錨塊長43.2m,寬80.0m,高21.0m,錨碇基礎(chǔ)施工過程中,項目部首次創(chuàng)新采用“V”型混凝土澆筑施工方案,錨碇混凝土采用豎向分層、水平分塊、中間設(shè)置后澆帶的澆筑方式進(jìn)行澆筑。
施工人員正在對錨固系統(tǒng)進(jìn)行焊接。戴志強(qiáng) 攝
據(jù)悉,此次施工的錨固系統(tǒng),是全橋最重要的受力結(jié)構(gòu)之一,大橋錨碇錨固系統(tǒng)重量為2277.47噸,精調(diào)難度高。錨固系統(tǒng)主要由后錨梁和錨桿組成,大橋南錨碇后錨梁共18根,單根重量最大26.9t,錨碇錨桿總數(shù)為218根,單根錨桿長度19.7米,單根重量最大9.8t。體量大,吊裝難度高,為精確控制安裝角度,通過建立BIM三維模型查詢重心,保證錨桿起吊時的傾斜角度與設(shè)計要求一致,吊裝到位后通過局部精調(diào)措施可以直接將錨桿固定在支架上,確保了錨桿安裝的精度同時又加快了吊裝效率。
施工人員正在進(jìn)行錨桿安裝施工。戴志強(qiáng) 攝
G3橋主纜錨固系統(tǒng)重量大、精調(diào)難度高,定位支架是實現(xiàn)錨固系統(tǒng)精準(zhǔn)安裝最重要的結(jié)構(gòu)。為確保錨固系統(tǒng)的施工順利,項目部召開專家評審會,討論研究施工方案,科學(xué)制定節(jié)點工期,同時邀請中鐵大橋局設(shè)計分公司對錨碇的定位支架進(jìn)行了全新設(shè)計,實現(xiàn)了定位支架分組加工安裝,減少了現(xiàn)場焊接作業(yè)量,加快了施工進(jìn)度。定位支架在設(shè)計過程中不斷優(yōu)化結(jié)構(gòu),提高了結(jié)構(gòu)的剛度的同時也節(jié)約30%的鋼材用量,減小了錨固系統(tǒng)安裝精度調(diào)整的困難,提高了錨桿精度控制水平。通過精準(zhǔn)的設(shè)計,大橋的主纜就被牢牢地拉在地上,從而達(dá)到“風(fēng)雨不動安如山”的狀態(tài)。為打造優(yōu)秀的G3品質(zhì)奠定了基礎(chǔ)。
千磨萬擊還堅勁,任爾東西南北風(fēng)。G3銅陵長江公鐵大橋南錨碇錨桿首次成功安裝,為錨碇后續(xù)施工積累了寶貴的實踐經(jīng)驗,也為整體施工的進(jìn)度推進(jìn)爭取到寶貴的時間。(完)
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