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陳正東

伶仃洋上，長龍臥海。11月10日，隨著最后一片混凝土梁穩(wěn)穩(wěn)架設(shè)至指定橋墩，深中通道海上非通航孔橋155片混凝土箱梁全部順利架設(shè)完成。S07合同段海上非通航孔橋箱梁共計293片，現(xiàn)已完成277片梁架設(shè)，完成率達(dá)約95%，正朝著年底完成全線海上非通航孔橋箱梁架設(shè)的建設(shè)目標(biāo)全力沖刺。

深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的跨海集群工程，全長約24公里，其中橋梁工程長約17公里，包括主跨1666米的超大跨徑懸索橋伶仃洋大橋、主跨580米的斜拉索橋中山大橋、海上非通航孔引橋及陸域引橋等。其中，海上非通航孔橋橋面有293片混凝土梁和鋼箱梁，梁體種類多，噸位重，架設(shè)精度要求高。

本次架設(shè)的混凝土梁長60米，寬20米，高3.5米，重約2800噸，相當(dāng)于1800輛小轎車的重量，梁體頂部面積相當(dāng)于3個標(biāo)準(zhǔn)籃球場，由中鐵大橋局深中通道S07合同段項(xiàng)目部負(fù)責(zé)預(yù)制和架設(shè)施工。

10日11時28分，經(jīng)過取梁、吊梁、出運(yùn)等工序，國內(nèi)首創(chuàng)單體船型結(jié)構(gòu)、全電力推進(jìn)的海上架梁施工專用起重船“天一號”將最后一片混凝土梁穩(wěn)穩(wěn)架設(shè)至指定橋墩。據(jù)悉，“天一號”的投入使用有效減少了拖輪、運(yùn)輸船的投入和工序轉(zhuǎn)化交接時間，切實(shí)提高箱梁架設(shè)的功效和安全性。

“項(xiàng)目海域箱梁架設(shè)具有運(yùn)輸線路長、穿越航道多等特點(diǎn)，且取梁、運(yùn)梁及架梁均需特定潮位方可進(jìn)行施工，施工組織協(xié)調(diào)難度大，安全風(fēng)險高。本次吊裝作業(yè)地點(diǎn)緊鄰珠江口橫門東航道，航道過往船只多、載貨量大，浪涌對船舶影響大?！敝需F大橋局深中通道項(xiàng)目總工程師陳劍波表示。

為此，中鐵大橋局深中通道項(xiàng)目S07合同段提前開展各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，成立專門的箱梁架設(shè)課題研究小組，多次組織召開專題會，完善各工序間的協(xié)同機(jī)制，確保過程工序管控到位，人員協(xié)調(diào)高效，實(shí)現(xiàn)箱梁的安全、順利、精準(zhǔn)架設(shè)。

“所有混凝土箱梁架設(shè)完成，標(biāo)志著我們合同段場地內(nèi)主體施工工序亦全部完成。”中鐵大橋局深中通道項(xiàng)目S07合同段項(xiàng)目經(jīng)理張愛民介紹，“我們計劃年底前完成剩余16片鋼箱梁架設(shè)，為項(xiàng)目2024年通車奠定堅實(shí)基礎(chǔ)?！?/p>

目前，深中通道建設(shè)正有序推進(jìn)。西人工島正推進(jìn)島壁擋浪墻、房建工程等施工；東人工島正進(jìn)行島上隧道主體結(jié)構(gòu)施工；海底沉管隧道已完成31個沉管管節(jié)的安裝；伶仃洋大橋已完成主纜架設(shè)作業(yè)，正進(jìn)行空纜線形觀測，為下階段索夾及吊索安裝作準(zhǔn)備；中山大橋正開展路面及附屬設(shè)施施工。