(相關(guān)資料圖)

安裝觀察筒，便于施工完后檢查中心水溝是否暢通。袁永華攝

12月15日，武漢地鐵19號線花山河站至花山新城站首個盾構(gòu)區(qū)間左右線軌道全部貫通。這標志著19號線正線全面進入鋪軌施工階段。

武漢地鐵19號線全長約23.2公里，共設(shè)車站7座，全為地下站。該線是武漢軌道交通線網(wǎng)中的市域快線，遠期將延伸至天河機場，設(shè)計最高運行速度初期為120公里/小時，預(yù)留提升至140公里/小時的條件，是武漢市“跑得最快”的地鐵。據(jù)武漢地鐵建設(shè)事業(yè)總部業(yè)主代表介紹，為了確保鋪軌的質(zhì)量，項目部自進場以來，堅持以工程“首件制”引領(lǐng)精細化施工，將首件工程中的每一道工序作為首件工序，把首件各工序作業(yè)指導(dǎo)書制作生成二維碼，施工人員手機掃一掃，即可嚴格按照技術(shù)交底施工，既方便又快捷，并一次性通過普通無砟道床以及首組單開道岔驗收。

道床澆筑前的首件驗收。袁永華攝

未來，武漢地鐵19號線將成為一條“更安靜”的地鐵線。不僅列車行駛的噪聲和振動更小，將最大限度減少列車運行對周邊環(huán)境的影響。中鐵四局八分公司項目負責人杜國棟介紹，19號線普通道床使用的扣件類型為WJ-7B型，以往僅使用在高鐵線路上，目前在武漢地鐵使用尚屬首次。在學(xué)校、醫(yī)院、居民區(qū)等重點區(qū)域，工程采用橡膠減振墊以及鋼彈簧減震道床施工工藝，可減振15分貝以上。同時，在鋪軌線路中項目部采用了CPIII軌道精密測量技術(shù)，極大的改善軌道幾何狀態(tài)的平順性，提高乘坐舒適度，降低軌道減振投入費用和軌道扣件、鋼軌更換，延長軌道使用壽命，為后期運營管理及維護提供了準確的線路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

武漢地鐵19號線經(jīng)過洪山區(qū)、青山區(qū)、東湖風景區(qū)、東湖高新區(qū)4個區(qū)，建成通車后將有力提高武漢站、空港樞紐集散能力，加強光谷及沿線地區(qū)的交通可達性，提升東湖高新區(qū)軌道網(wǎng)的連通性，構(gòu)建城市東部軌道網(wǎng)快速通道。（曾斯、袁永華、桂磊）