今年是北京連續(xù)編制交通發(fā)展年報第20年,一份份交通年報生動描繪著市民出行變化。20年來,北京交通領域投資重心逐漸由道路建設向公共交通傾斜,軌道交通線路由2001年的2條、54公里,增加至2021年的27條、783公里,在全世界大城市地鐵領域名列前茅。20年間,市民出行特征發(fā)生結構性轉變,近一半人通勤靠公共交通,自行車逐步回歸城市,綠色出行再掀熱潮。
軌道交通客運量20年增近6倍
(資料圖)
大力發(fā)展公共交通,是超大城市為出行提速、緩解擁堵開出的“藥方”?!?0年前,本市用于公路和城市道路建設的投資占到交通行業(yè)固定資產(chǎn)投資額的60%以上,對軌道和地面公交的投資力度還不是特別大。而2021年交通行業(yè)固定資產(chǎn)投資額中,對城市軌道、地面公交、場站樞紐和國鐵的投資額占比提升至約60%?!北本┙煌òl(fā)展研究院綜合研究所副所長杜華兵介紹。
得益于20年來的高強度、高質量投入,北京市城市道路結構不斷完善。2001年至2011年,10年間城市道路里程增長近一倍,達到6300公里。此后城市道路基本成型,進入拓寬、改建、治堵的存量階段;軌道交通線路由2001年的2條、54公里,增加至2021年的27條、783公里,短短20年就超過了倫敦、紐約等城市,在全世界大城市的地鐵領域中名列前茅。
2008年后,隨著北京大量軌道新線的陸續(xù)開通,軌道交通的吸引力也日趨增強。2021年,北京軌道交通客運量為30.68億人次,較2001年增加了26.26億人次,增長近6倍。
中心城區(qū)慢行比例升至46.7%
20年來,北京城市公共交通體系布局逐步完善,形成以軌道為骨干、公交為支撐的公共交通服務體系。20年來,隨著居民生活水平提高,居住空間逐步分散,中心城區(qū)通勤交通方式發(fā)生了結構性轉變——
市民出行以公共交通為主,在通勤方式選擇上,公共交通占比約40%。隨著軌道交通覆蓋區(qū)域愈來愈廣,地鐵出行比例大幅增加,2020年達到21.6%,逐漸取代部分公交出行選擇,成為更為重要的公共交通出行方式。
小汽車出行比例上升。隨著市民機動車保有量增加,小汽車通勤比例逐漸提升,2006年超過了30%。小客車指標調控政策實施后,該比例維持在35%左右。
自行車逐步回歸,綠色出行方式再掀熱潮。2000年后,自行車在通勤方式中占比大幅降低,由38.5%降至12.1%。2013年,本市對慢行系統(tǒng)綜合治理關注度逐步提升,推動建設公共自行車系統(tǒng),多個共享單車市場化運營主體加入,自行車出行比例再次上升,2020年達到22.7%。從今年年報中心城區(qū)出行方式構成看,步行與自行車出行比例持續(xù)提高,慢行出行比例達到46.7%,創(chuàng)近五年新高。
主副城區(qū)間交通聯(lián)系更緊密
近些年,城市副中心交通發(fā)展日新月異,地鐵八通線南延、七號線東延、市郊鐵路副中心線開通并西延,廣渠路東延建成通車,環(huán)球影城主題公園六環(huán)立交及京哈立交工程完工,基礎設施飛速發(fā)展。
年報數(shù)據(jù)顯示,市郊鐵路副中心線年旅客發(fā)送量達到2021年的68.8萬人次,較2018年開通后首年增加了300%以上;京通快速、京哈高速、廣渠快速路、朝陽路和朝陽北路5條通道流量,從2018年的30.3萬標準車提升至去年的32.4萬,主副城區(qū)之間交通聯(lián)系愈加緊密。同時,2021年9月環(huán)球影城開園,京哈高速車流量顯著提升,早高峰從京哈高速出城的車流較2020年增加了120%。
20年間,隨著北京大都市區(qū)、京津冀一體化建設步伐推進,區(qū)域交通網(wǎng)絡體系逐步完善,本市對外貨運、客運流量增加,對外聯(lián)系密切程度加深,進一步發(fā)展成為區(qū)域中心城市。
對外客運方面,2020年,北京鐵路樞紐成為全國最大的鐵路樞紐之一。鐵路客運承載量逐步提升,逐步超越公路客運成為最主要的對外客運方式。首都國際機場和大興國際機場的建設,顯著提高了航空客運承載量,成為與鐵路客運比肩的重要對外客運方式。
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