今年是北京連續(xù)編制交通發(fā)展年報第20年，一份份交通年報生動描繪著市民出行變化。20年來，北京交通領域投資重心逐漸由道路建設向公共交通傾斜，軌道交通線路由2001年的2條、54公里，增加至2021年的27條、783公里，在全世界大城市地鐵領域名列前茅。20年間，市民出行特征發(fā)生結構性轉變，近一半人通勤靠公共交通，自行車逐步回歸城市，綠色出行再掀熱潮。

軌道交通客運量20年增近6倍

(資料圖)

大力發(fā)展公共交通，是超大城市為出行提速、緩解擁堵開出的“藥方”?！?0年前，本市用于公路和城市道路建設的投資占到交通行業(yè)固定資產(chǎn)投資額的60%以上，對軌道和地面公交的投資力度還不是特別大。而2021年交通行業(yè)固定資產(chǎn)投資額中，對城市軌道、地面公交、場站樞紐和國鐵的投資額占比提升至約60%?！北本┙煌òl(fā)展研究院綜合研究所副所長杜華兵介紹。

得益于20年來的高強度、高質量投入，北京市城市道路結構不斷完善。2001年至2011年，10年間城市道路里程增長近一倍，達到6300公里。此后城市道路基本成型，進入拓寬、改建、治堵的存量階段；軌道交通線路由2001年的2條、54公里，增加至2021年的27條、783公里，短短20年就超過了倫敦、紐約等城市，在全世界大城市的地鐵領域中名列前茅。

2008年后，隨著北京大量軌道新線的陸續(xù)開通，軌道交通的吸引力也日趨增強。2021年，北京軌道交通客運量為30.68億人次，較2001年增加了26.26億人次，增長近6倍。

中心城區(qū)慢行比例升至46.7%

20年來，北京城市公共交通體系布局逐步完善，形成以軌道為骨干、公交為支撐的公共交通服務體系。20年來，隨著居民生活水平提高，居住空間逐步分散，中心城區(qū)通勤交通方式發(fā)生了結構性轉變——

市民出行以公共交通為主，在通勤方式選擇上，公共交通占比約40%。隨著軌道交通覆蓋區(qū)域愈來愈廣，地鐵出行比例大幅增加，2020年達到21.6%，逐漸取代部分公交出行選擇，成為更為重要的公共交通出行方式。

小汽車出行比例上升。隨著市民機動車保有量增加，小汽車通勤比例逐漸提升，2006年超過了30%。小客車指標調控政策實施后，該比例維持在35%左右。

自行車逐步回歸，綠色出行方式再掀熱潮。2000年后，自行車在通勤方式中占比大幅降低，由38.5%降至12.1%。2013年，本市對慢行系統(tǒng)綜合治理關注度逐步提升，推動建設公共自行車系統(tǒng)，多個共享單車市場化運營主體加入，自行車出行比例再次上升，2020年達到22.7%。從今年年報中心城區(qū)出行方式構成看，步行與自行車出行比例持續(xù)提高，慢行出行比例達到46.7%，創(chuàng)近五年新高。

主副城區(qū)間交通聯(lián)系更緊密

近些年，城市副中心交通發(fā)展日新月異，地鐵八通線南延、七號線東延、市郊鐵路副中心線開通并西延，廣渠路東延建成通車，環(huán)球影城主題公園六環(huán)立交及京哈立交工程完工，基礎設施飛速發(fā)展。

年報數(shù)據(jù)顯示，市郊鐵路副中心線年旅客發(fā)送量達到2021年的68.8萬人次，較2018年開通后首年增加了300%以上；京通快速、京哈高速、廣渠快速路、朝陽路和朝陽北路5條通道流量，從2018年的30.3萬標準車提升至去年的32.4萬，主副城區(qū)之間交通聯(lián)系愈加緊密。同時，2021年9月環(huán)球影城開園，京哈高速車流量顯著提升，早高峰從京哈高速出城的車流較2020年增加了120%。

20年間，隨著北京大都市區(qū)、京津冀一體化建設步伐推進，區(qū)域交通網(wǎng)絡體系逐步完善，本市對外貨運、客運流量增加，對外聯(lián)系密切程度加深，進一步發(fā)展成為區(qū)域中心城市。

對外客運方面，2020年，北京鐵路樞紐成為全國最大的鐵路樞紐之一。鐵路客運承載量逐步提升，逐步超越公路客運成為最主要的對外客運方式。首都國際機場和大興國際機場的建設，顯著提高了航空客運承載量，成為與鐵路客運比肩的重要對外客運方式。