新成昆鐵路范店子站1號(hào)四線特大橋（新老成昆線交匯處）

封面新聞?dòng)浾?茍春 鄧景軒 徐瑛蔓 攝影報(bào)道

(資料圖片)

12月26日，備受關(guān)注的新成昆鐵路即將全線通車(chē)。

正線全長(zhǎng)約860公里的新成昆鐵路分段建設(shè)、分段開(kāi)通。最后開(kāi)通的峨眉至冕寧段，地質(zhì)條件極其復(fù)雜，被業(yè)內(nèi)專(zhuān)家稱為“世界地質(zhì)博物館”。

“最難段”是怎么建成的？又有哪些首次使用的新技術(shù)呢？新成昆鐵路開(kāi)通前夕，封面新聞?dòng)浾咦哌M(jìn)項(xiàng)目施工一線進(jìn)行探訪。

隧道埋深大

洞內(nèi)溫度最高達(dá)到四十五攝氏度

月直山隧道橫跨樂(lè)山市金口河區(qū)和涼山州甘洛縣境內(nèi)，是我國(guó)當(dāng)前埋深最大的雙線鐵路隧道，也是全線的重難點(diǎn)、控制性、高風(fēng)險(xiǎn)工程。

“月直山隧道長(zhǎng)14085米，埋深最大，埋深達(dá)到了1810米。應(yīng)該說(shuō)是（國(guó)內(nèi)）鐵路系統(tǒng)中雙線隧道埋深最大的了。”中鐵十八局集團(tuán)成昆鐵路指揮部劉文友書(shū)記介紹，建設(shè)難點(diǎn)主要體現(xiàn)在施工環(huán)境、高地溫、埋深、高陡邊坡和交通五個(gè)方面。

月直山隧道出口、依卜隧道進(jìn)口

據(jù)了解，此管段正好是在橫斷山脈和成都平原交界的位置上，施工環(huán)境艱苦，地質(zhì)條件非常復(fù)雜，易發(fā)生高位巖體崩塌、塌方、山體滑坡等自然災(zāi)害。

挖得越深施工越困難，通風(fēng)越差，相對(duì)地溫就更高。而管段內(nèi)幾條隧道長(zhǎng)度長(zhǎng)、埋深大，造成地溫高，因此溫度一般都在二十到三十?dāng)z氏度，洞內(nèi)溫度最高達(dá)到四十五攝氏度。

月直山隧道特殊的地理環(huán)境使得此段容易發(fā)生巖爆、大變形、突泥突水、塌方等施工難題，車(chē)輛進(jìn)出也因此變得困難。

地震烈度高

研究應(yīng)用新型加筋土擋墻

先進(jìn)的技術(shù)為新成昆鐵路的修建提供了保障。中鐵二院成昆復(fù)線路基總設(shè)王海波說(shuō)：“新成昆鐵路的主要特點(diǎn)是地震烈度高，特別是西昌地區(qū)。所以對(duì)支擋要求、受力方面以及對(duì)抗震性的要求更高，所以我們研究了新型加筋土擋墻?！?/p>

據(jù)了解，加筋土擋墻是鐵路路基支擋結(jié)構(gòu)的一種由填土、筋材、包裹體、面板及基礎(chǔ)等幾部分組成。筋材采用高分子材料制造的土工格柵，具有良好的強(qiáng)度、韌性和耐久性，作用類(lèi)似于混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋。

新成昆鐵路范店子站1號(hào)四線特大橋（新老成昆線交匯處）

“我們這次針對(duì)新成昆鐵路的施工條件和機(jī)器設(shè)備，設(shè)計(jì)了4種結(jié)構(gòu)形式的加筋土擋墻。從后期的變形監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)來(lái)看，變形都比較小，沉降穩(wěn)定，效果比較好。”王海波介紹，加筋土擋墻的應(yīng)用不僅可以強(qiáng)化鐵路路基工程、節(jié)約用地，還能降低工程造價(jià)，尤其適用于地震區(qū)路基的應(yīng)用，并且整體剛度大，能夠滿足高速鐵路對(duì)沉降變形的嚴(yán)格要求。

八月嶺隧道

新成昆線歷時(shí)十余載的分段建設(shè)、分段開(kāi)通，其中最難的峨冕段也在2022年底通車(chē)，這也代表新成昆鐵路全線正式建成通車(chē)。全線通車(chē)后，將為西南地區(qū)的人員、物流往來(lái)構(gòu)建起鐵路運(yùn)輸大動(dòng)脈，對(duì)促進(jìn)西南地區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展均具有十分重要的意義。