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飛龍大橋0號(hào)塊0-1節(jié)段澆筑。曹傳奇攝

2022年12月31日，由廣西北部灣投資集團(tuán)有限公司直屬企業(yè)廣西北投公路建設(shè)投資集團(tuán)有限公司投資建設(shè)、廣西路建工程集團(tuán)有限公司承建的飛龍大橋三個(gè)主墩0號(hào)塊0-1節(jié)段全部施工完成，標(biāo)志著飛龍大橋建設(shè)正式邁入懸挑施工階段。

飛龍大橋是S210橫縣平馬至靈山沙坪公路項(xiàng)目（簡(jiǎn)稱“平沙公路項(xiàng)目”）關(guān)鍵控制性工程，大橋全長(zhǎng)940米，主橋橋跨布置為（100+185+185+100）米波形鋼腹板連續(xù)剛構(gòu)，是當(dāng)前廣西普通國(guó)省干線中施工技術(shù)最難、最具代表性的跨江大橋之一，建成后將成為“世界最大跨徑1800型波形鋼腹板連續(xù)剛構(gòu)橋”。

飛龍大橋每個(gè)0號(hào)塊0-1節(jié)段使用鋼筋42噸，設(shè)置縱向波紋管78束，豎向波紋管8束，頂板橫向預(yù)應(yīng)力18束，橫梁橫向預(yù)應(yīng)力12束，體外索14束?！拔覀兊?號(hào)塊體積大，預(yù)埋件數(shù)量多且設(shè)計(jì)復(fù)雜。項(xiàng)目管理人員認(rèn)真部署施工準(zhǔn)備工作，為了避免各個(gè)構(gòu)件間相互‘打架’，項(xiàng)目管理人員與勞務(wù)人員很長(zhǎng)一段時(shí)間都守在墩身上，一同推敲施工方案，發(fā)現(xiàn)一處問題就立即解決。測(cè)量員反復(fù)核對(duì)各項(xiàng)標(biāo)高數(shù)據(jù)，施工員甚至鉆進(jìn)鋼筋籠里觀察振搗情況，保障了0號(hào)塊澆筑質(zhì)量。”項(xiàng)目黨支部書記、常務(wù)副經(jīng)理黃利友介紹。

不僅如此，科技的力量也為飛龍大橋建設(shè)插上了騰飛的翅膀，項(xiàng)目積極運(yùn)用廣西路建集團(tuán)自主發(fā)明專利《懸挑大體積混凝十施工預(yù)應(yīng)力錨固牛腿支架及其施工方法》，有效提升預(yù)埋牛腿焊接承載力，為0-1號(hào)塊施工承托起安全施工平臺(tái)。

目前，飛龍大橋6號(hào)、8號(hào)主墩已開展0號(hào)塊0-2節(jié)段波形鋼腹板焊接工作。在接下來的懸臂澆筑施工中，平沙公路項(xiàng)目將采用“前吊后支”掛籃施工法，可以有效節(jié)省材料、縮短工期，實(shí)現(xiàn)0號(hào)塊安全便捷施工，這將是該施工方法在廣西橋梁建設(shè)領(lǐng)域的首次運(yùn)用。項(xiàng)目還首創(chuàng)一種基于北斗衛(wèi)星定位的智能協(xié)同定位系統(tǒng)，將在后續(xù)波形鋼腹板施工中使用。平沙公路項(xiàng)目副經(jīng)理譚海濤介紹：“通過這個(gè)系統(tǒng)，我們可以實(shí)現(xiàn)對(duì)波形鋼腹板施工過程全智能定位自糾偏，精度達(dá)到‘厘米級(jí)’”。

在飛龍大橋后續(xù)施工中，眾多的新技術(shù)新應(yīng)用將推動(dòng)飛龍大橋智能化建造再上新臺(tái)階，助力飛龍大橋展翅騰飛。（廣西路建集團(tuán)）

飛龍大橋。曹傳奇攝

懸挑大體積混凝土施工預(yù)應(yīng)力錨固牛腿支架。曹傳奇攝