程煥

(相關(guān)資料圖)

據(jù)貴陽(yáng)市人民政府網(wǎng)站消息，貴陽(yáng)市人民政府日前批復(fù)同意《貴陽(yáng)市綜合交通體系規(guī)劃(2021-2035年)》，提出加快推進(jìn)道路聯(lián)通、軌道成網(wǎng)、公路暢達(dá)、高鐵提速、水運(yùn)出海、航空擴(kuò)能，構(gòu)建外通內(nèi)聯(lián)、安全舒適、和諧出行、綠色低碳、多式聯(lián)運(yùn)的綜合交通體系，著力提升省會(huì)城市實(shí)力與競(jìng)爭(zhēng)力。

《規(guī)劃》以鞏固和提升貴陽(yáng)貴安全國(guó)性綜合交通樞紐為目標(biāo)，構(gòu)建“一核三心多組團(tuán)，山水林城相融合”的空間格局，規(guī)劃常住人口900萬人，服務(wù)人口1000萬人，實(shí)現(xiàn)城市能級(jí)躍升。

1.航空規(guī)劃

貴陽(yáng)龍洞堡國(guó)際機(jī)場(chǎng)目前是客流量全國(guó)前20的樞紐型機(jī)場(chǎng)，2019年航空旅客吞吐量為2191萬人次。為滿足2035年航空旅客吞吐量需求（5500萬人次），規(guī)劃打造區(qū)域性國(guó)際門戶機(jī)場(chǎng)樞紐，預(yù)留T4航站樓拓展條件。近期加快“一局四中心”工程建設(shè)，適時(shí)啟動(dòng)貴陽(yáng)航空樞紐中期能力匹配擴(kuò)能工程。

2.鐵路規(guī)劃

貴陽(yáng)市已建成17條鐵路，包含3條高速鐵路、3條快速鐵路和11條普速鐵路，米字形格局已基本形成。但川黔線、黔桂線等干線鐵路利用率超過70%，制約服務(wù)效率，為突出樞紐地位，強(qiáng)化貴陽(yáng)與成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈、粵港澳大灣區(qū)、北部灣等方向的聯(lián)系通道【規(guī)劃建設(shè)新渝貴高鐵、川黔鐵路久長(zhǎng)至都拉營(yíng)段擴(kuò)能，研究重慶-貴陽(yáng)-廣州超高速鐵路通道、貴陽(yáng)至廣州貨運(yùn)鐵路快線，釋放現(xiàn)狀渝黔鐵路及貴廣鐵路部分運(yùn)能用于貨運(yùn)，構(gòu)建重慶經(jīng)遵義至貴陽(yáng)至柳州至廣州港、深圳港、北部灣等鐵路貨運(yùn)大通道】，近期加快實(shí)施貴南高鐵、黔桂鐵路增建二線、貴廣鐵路提質(zhì)改造等工程。同時(shí)，推動(dòng)“三主兩輔”鐵路客運(yùn)樞紐、“三主多點(diǎn)”鐵路貨運(yùn)樞紐建設(shè)，建設(shè)國(guó)家物流樞紐承載城市。

3.公路規(guī)劃

貴陽(yáng)市已建成高速公路13條，形成“一橫一環(huán)十一射”高速公路結(jié)構(gòu)，總里程635公里。已建成普通國(guó)省道19條，其中國(guó)道4條、省道15條，總里程1884公里。我市高速公路網(wǎng)存在現(xiàn)狀環(huán)城高速較為擁堵，與成渝、北部灣、滇中方向的聯(lián)系通道不足等問題，普通國(guó)省道存在道路等級(jí)不高、安保設(shè)施不足等問題。

構(gòu)建以高速公路為骨干、普通國(guó)省干線為支撐、縣鄉(xiāng)村組公路為基礎(chǔ)的現(xiàn)代化公路交通網(wǎng)絡(luò)，規(guī)劃形成“一橫兩環(huán)十三射”高速網(wǎng)絡(luò)、“一環(huán)八射”普通國(guó)道網(wǎng)、“六射五縱二橫六聯(lián)”普通省道網(wǎng)，至2035年，高速公路635公里提升至1072公里，與重慶、成都、昆明、南寧、長(zhǎng)沙等周邊中心城市形成高速雙通道；國(guó)道由457.8公里提升至560.56公里，二級(jí)及以上等級(jí)公路比例達(dá)100%；省道由1425.82公里提升至1700.5公里，三級(jí)及以上公路比例達(dá)到95%。近期加快實(shí)施外環(huán)高速、貴金古高速、滬昆高速貴陽(yáng)至安順段擴(kuò)容、貴陽(yáng)至黃平高速延伸段，改擴(kuò)建國(guó)道G210、G354等7條，改擴(kuò)建省道S102、S207等11條。

4.水運(yùn)規(guī)劃

為實(shí)現(xiàn)“北入長(zhǎng)江、南下珠江”省戰(zhàn)略目標(biāo)中“北入長(zhǎng)江”建設(shè)任務(wù)，積極融入長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶，規(guī)劃以烏江航道為骨干，其他航道為基礎(chǔ)，打造干支相通內(nèi)河航道體系。規(guī)劃按1000噸級(jí)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)貴陽(yáng)港開陽(yáng)港區(qū)，按500噸級(jí)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)貴陽(yáng)港息烽港區(qū)。

5.城市路網(wǎng)規(guī)劃

目前貴陽(yáng)貴安路網(wǎng)密度為6.7km/km2，現(xiàn)狀城市骨架路網(wǎng)布局與產(chǎn)業(yè)空間布局融合度不高，引領(lǐng)城市空間拓展不足，支路比例較低，“毛細(xì)血管”不暢，局部區(qū)域交通擁堵常態(tài)化。

規(guī)劃構(gòu)建“三橫六縱三環(huán)多聯(lián)”城市骨架路網(wǎng)，形成以高速公路、快速路為骨架，主干道為聯(lián)絡(luò)通道的交通干道路網(wǎng)體系。至2035年，道路網(wǎng)密度由6.7提升至8公里/平方公里，串接城市各組團(tuán)及產(chǎn)業(yè)園區(qū)，實(shí)現(xiàn)組團(tuán)與組團(tuán)之間、組團(tuán)與產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)業(yè)與產(chǎn)業(yè)之間的快速聯(lián)通，滿足城市發(fā)展需求。

6.公共交通規(guī)劃

目前貴陽(yáng)市公共交通存在軌道交通覆蓋不足、常規(guī)公交服務(wù)質(zhì)量有待提高、公交吸引力不足等問題。規(guī)劃以城市軌道交通（地鐵+低運(yùn)量軌道交通）為主體、常規(guī)公交為基礎(chǔ)、其他公交方式為補(bǔ)充的多層次公共交通網(wǎng)絡(luò)。打造環(huán)城快鐵、地鐵、低運(yùn)量軌道交通等制式的“1+5+N”軌道網(wǎng)絡(luò)，至2035年，公交機(jī)動(dòng)化分擔(dān)率提升至60%，軌道站點(diǎn)800米半徑服務(wù)覆蓋率由23%提升至50%。道路公交形成“快、干、支、微”+定制公交網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。近期持續(xù)推動(dòng)3號(hào)線一期、S1線一期、T2線一期建設(shè)，研究啟動(dòng)S2線一期北段、T1線、T3線一期建設(shè)。

7.靜態(tài)交通規(guī)劃

為緩解“停車難”問題，充分發(fā)揮不同停車設(shè)施功能作用，規(guī)劃以配建停車位為主體、路外公共停車位為輔助、其他停車位為補(bǔ)充的停車供給結(jié)構(gòu)，至2035年，停車供給比提升至1.2車位/車。

8.慢行交通規(guī)劃

貴陽(yáng)貴安現(xiàn)狀非機(jī)動(dòng)車道總長(zhǎng)約309km，分布較為零散，設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)低，通行環(huán)境差。規(guī)劃建設(shè)觀山湖區(qū)、白云區(qū)非機(jī)動(dòng)車道100公里，支撐貴陽(yáng)貴安投放7.5萬輛共享電單車，解決群眾“最后1公里”出行問題。至2035年，綠色交通出行比例提升至70%。

9.物流與貨運(yùn)規(guī)劃

規(guī)劃建設(shè)“通道+樞紐+網(wǎng)絡(luò)”物流運(yùn)行體系，打造以公路和鐵路為主，水路和航空為輔，其他為補(bǔ)充的復(fù)合型對(duì)外物流通道，構(gòu)建“兩環(huán)五射”骨架物流大通道【兩環(huán)：依托環(huán)城高速打造串聯(lián)主城區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的內(nèi)環(huán)，依托外環(huán)高速打造分流過境物流的外環(huán)。五射：打造五條射線物流通道，強(qiáng)化與成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈、北部灣、粵港澳大灣區(qū)、長(zhǎng)三角、滇中城市群等方向的交通連接】，保障物流高效集散。近期重點(diǎn)推進(jìn)國(guó)家綜合貨運(yùn)樞紐補(bǔ)鏈強(qiáng)鏈項(xiàng)目建設(shè)。

10.智慧交通規(guī)劃

規(guī)劃建設(shè)1個(gè)城市級(jí)交通數(shù)據(jù)主題庫(kù)，5個(gè)應(yīng)用系統(tǒng)（智慧道路、智慧停車、智慧公交、智慧物流、智慧管控），1個(gè)出行服務(wù)平臺(tái)，逐步形成能感知、會(huì)思考、可進(jìn)化、有溫度的智慧交通系統(tǒng)，全面提高城市交通服務(wù)品質(zhì)。