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信息:智能制造精細(xì)施工為建設(shè)“添翼”

智能制造精細(xì)施工為建設(shè)“添翼”


(資料圖)

——貴南高鐵建設(shè)巡禮采訪報(bào)道四

貴南高鐵“四電”工程建設(shè)中使用的智能化裝備精準(zhǔn)作業(yè)中。 本報(bào)記者宋延康 攝

3月24日,貴南高鐵建設(shè)巡禮采訪活動(dòng)進(jìn)入尾聲。連日來(lái)在貴南高鐵建設(shè)現(xiàn)場(chǎng),記者從各方面深入感受了廣西首條時(shí)速350公里的高速鐵路“與眾不同”的一面。

截至目前,貴南高鐵廣西段路基、橋梁、隧道、鋪軌、接觸網(wǎng)架設(shè)工作全面完成,站房裝修、“四電”設(shè)備安裝調(diào)試以及靜態(tài)驗(yàn)收工作正在按計(jì)劃有序推進(jìn)。

創(chuàng)新成果運(yùn)用打造智能貴南高鐵

作為國(guó)家高質(zhì)量推進(jìn)西部陸海新通道中擴(kuò)能中線通路的重點(diǎn)工程,貴南高鐵施工中有哪些不一樣的地方?為解答這個(gè)疑問(wèn),中鐵電化局貴南高鐵項(xiàng)目部項(xiàng)目經(jīng)理張紅衛(wèi)帶領(lǐng)采訪團(tuán)來(lái)到貴南高鐵“四電”生產(chǎn)資源管理中心,觀摩全自動(dòng)腕臂生產(chǎn)線、全自動(dòng)吊弦等基礎(chǔ)設(shè)備智能化生產(chǎn)過(guò)程,以及貴南高鐵“四電”工程建設(shè)中使用的智能化裝備。

“這里集生產(chǎn)調(diào)度指揮、工廠預(yù)配、實(shí)作培訓(xùn)、安全體驗(yàn)、物流倉(cāng)儲(chǔ)、檢測(cè)檢驗(yàn)等六大功能于一體,是貴南高鐵‘四電’精品工程集約化資源管理的載體和資源統(tǒng)籌管控中樞,承載著提升施工現(xiàn)場(chǎng)管控效率和精度的重大職能。”張紅衛(wèi)詳細(xì)介紹為貴南高鐵建設(shè)保駕護(hù)航的“新武器”。

第三代全自動(dòng)腕臂生產(chǎn)線裝配精度在±1毫米范圍內(nèi),生產(chǎn)一組腕臂平均僅需4.5分鐘,生產(chǎn)全程僅需2人值守,與傳統(tǒng)人工預(yù)配相比,人員減少7人,單人預(yù)配效率提高4倍。

第三代全自動(dòng)吊弦預(yù)配平臺(tái)創(chuàng)新應(yīng)用了精準(zhǔn)送線、震動(dòng)送料、六軸機(jī)器手協(xié)同操作技術(shù),實(shí)現(xiàn)上料、定位、裝配、打包等全流程自動(dòng)化作業(yè),誤差控制在0.5毫米以內(nèi)。

首次研發(fā)應(yīng)用多功能窄軌吊車(chē)、吊柱安裝車(chē)、腕臂安裝車(chē)組、附加線架設(shè)車(chē)組、承力索架設(shè)車(chē)組等系列化裝備,通過(guò)支吊柱、腕臂安裝及附加線架設(shè)等工序在鋪軌完成前實(shí)現(xiàn)機(jī)械化施工,同時(shí)大幅提升接觸網(wǎng)和無(wú)砟軌道交叉施工效率。鋪軌完成后,應(yīng)用腕臂智能化安裝機(jī)器人、模塊化恒張力放線車(chē)進(jìn)行腕臂安裝和導(dǎo)線架設(shè)。

該中心還構(gòu)建以“智慧項(xiàng)目管理平臺(tái)+BIM(建筑信息模型)平臺(tái)”為核心的數(shù)據(jù)貫通體系,實(shí)現(xiàn)從施工準(zhǔn)備階段的圖紙審核、BIM建模、現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量,到項(xiàng)目實(shí)施階段零配件預(yù)配、自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)物流、智能化安裝,再到平推階段的安裝復(fù)測(cè)、產(chǎn)品交付等項(xiàng)目管理全流程、全要素、建維一體化的數(shù)據(jù)貫通。

接觸網(wǎng)平推檢查如高空“做針線”

通過(guò)智能化、信息化運(yùn)用,貴南高鐵在接觸網(wǎng)主要工序建設(shè)中真正實(shí)現(xiàn)“機(jī)械為主、人力為輔”的高效作業(yè)模式。但有不少工序還是需要建設(shè)者們?nèi)諒?fù)一日地進(jìn)行精細(xì)作業(yè)。

在南寧北站站場(chǎng)一側(cè),國(guó)鐵南寧局南寧供電段、中鐵電氣化局的20余名作業(yè)人員分3組,爬上5米高的梯車(chē),對(duì)接觸網(wǎng)導(dǎo)線、分段絕緣器和避雷器等設(shè)備裝置進(jìn)行平推檢查?!敖佑|網(wǎng)負(fù)責(zé)向火車(chē)輸送電能,是動(dòng)車(chē)的動(dòng)力來(lái)源,驗(yàn)收質(zhì)量直接關(guān)系動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全及旅客乘車(chē)安全?!蹦蠈幑╇姸伟踩聘笨崎L(zhǎng)梁?jiǎn)堈f(shuō),為保障新建接觸網(wǎng)設(shè)備安裝工藝、設(shè)備狀態(tài)以及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等符合規(guī)范要求,他們要對(duì)接觸網(wǎng)上所有設(shè)備進(jìn)行全面細(xì)致的檢查。

與直線區(qū)段之中筆直的鋼軌不同,天空中看起來(lái)像是一條直線的接觸線,實(shí)際上是按照“之”字形安裝。作為直接與電力機(jī)車(chē)受電弓摩擦方便其進(jìn)行取流的裝置,接觸網(wǎng)工人們必須保障接觸線的拉出值符合設(shè)計(jì)參數(shù)要求。如果拉出值過(guò)大,將容易引發(fā)受電弓脫弓造成弓網(wǎng)故障;過(guò)小,則導(dǎo)致接觸線與受電弓的磨損點(diǎn)固定在一處,造成磨耗過(guò)度。施工中,需要提前確定拉出值大概的調(diào)整長(zhǎng)度,然后使用力矩扳手解開(kāi)支柱腕臂上的定位環(huán),再根據(jù)下方軌道測(cè)量?jī)x的實(shí)時(shí)測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行精確調(diào)整。

“貴南高鐵設(shè)計(jì)時(shí)速350公里,這意味著動(dòng)車(chē)組在高速運(yùn)行時(shí)速度將達(dá)到每秒97米。在這樣的速度下,哪怕只是毫米級(jí)的誤差都可能影響到設(shè)備和動(dòng)車(chē)的運(yùn)行安全?!绷?jiǎn)埍硎?,“作業(yè)最主要的目的是把這次平推檢查中所發(fā)現(xiàn)的各類問(wèn)題記錄下來(lái)并及時(shí)處理,為下一步的冷滑、送電和熱滑試驗(yàn)打好基礎(chǔ)并保證安全?!?/p>

為全力確保后續(xù)建設(shè)工作有序銜接,當(dāng)前南寧供電段同步啟動(dòng)了貴南高鐵廣西段牽引變電、電力和配電專業(yè)的平推檢查工作。

3月底完成軌道線路精調(diào)任務(wù)

當(dāng)前,貴南高鐵廣西段軌道線路精調(diào)工作進(jìn)入沖刺階段。軌道線路精調(diào)是指在鐵路新線聯(lián)調(diào)聯(lián)試前,鐵路工務(wù)部門(mén)人員對(duì)軌道進(jìn)行全面檢查和調(diào)試,將鋼軌軌距、水平、高低等軌道幾何尺寸調(diào)整到滿足動(dòng)車(chē)運(yùn)行條件。而貴南高鐵絕大多數(shù)采用雙塊式無(wú)砟軌道設(shè)計(jì),加上沿途地質(zhì)條件復(fù)雜,對(duì)軌道的平順性和穩(wěn)定性有更嚴(yán)格的要求,精調(diào)工作面臨著艱巨的新挑戰(zhàn)。

“有砟線路的精調(diào)工作可以通過(guò)大型養(yǎng)路機(jī)械搗固輔助調(diào)整軌道方向和高低,而無(wú)砟軌道的線路軌距、軌向、高低等縱向和橫向線型優(yōu)化調(diào)整,只能依靠人工手動(dòng)作業(yè)進(jìn)行,工作量不止翻了一倍。”南寧工務(wù)段精調(diào)組組長(zhǎng)黃學(xué)林說(shuō),“貴南高鐵是無(wú)砟軌道,靜態(tài)TQI值(軌道質(zhì)量指數(shù))要降到1.2以下,誤差值必須控制在0.1毫米以內(nèi)?!盩QI值作為軌道平順質(zhì)量指數(shù)的綜合指標(biāo),是軌距、水平、三角坑、左高低、右高低、左軌向、右軌向7個(gè)項(xiàng)目的綜合評(píng)定值,其值越小,表明軌道狀態(tài)平順性越好,動(dòng)車(chē)運(yùn)行就越舒適平穩(wěn)。

為啃下這塊硬骨頭,黃學(xué)林與同事們?cè)诰C合借鑒柳南客專、南廣鐵路、云桂鐵路和南憑高鐵南崇段精調(diào)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上,科學(xué)制定精調(diào)方案,總結(jié)“三調(diào)”工作法,對(duì)軌道線路開(kāi)展3次精調(diào),逐步提高軌道線路質(zhì)量,成功達(dá)標(biāo)。

記者在現(xiàn)場(chǎng)看到,施工人員時(shí)而彎著腰,時(shí)而半蹲著,手拿著用于書(shū)寫(xiě)的滑石棒,將前一天利用軌檢儀采集分析的軌道數(shù)據(jù)抄寫(xiě)到每一個(gè)軌枕頭對(duì)應(yīng)的鋼軌上。隨后,施工人員根據(jù)鋼軌上的數(shù)據(jù)松開(kāi)螺帽、調(diào)整鋼軌高低、更換軌距塊、復(fù)緊螺帽、回檢數(shù)據(jù),爭(zhēng)取精調(diào)一處、達(dá)標(biāo)一處。每公里軌道有1667根軌枕,每一根軌枕的2個(gè)軌枕頭所對(duì)應(yīng)的鋼軌上都要作標(biāo)記。按每走一公里要彎腰3334次,每天作業(yè)量約2.5公里計(jì)算,一天下來(lái)大家要彎腰8000余次。

貴南高鐵廣西段預(yù)計(jì)在3月底完成軌道線路精調(diào)任務(wù),為下一階段聯(lián)調(diào)聯(lián)試作準(zhǔn)備。

本報(bào)記者阮曉瑩

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