記者 趙波

(資料圖)

6月3日，青島地鐵2號(hào)線二期龍川路站主體拱部順利貫通，這是青島地鐵三期線路中首個(gè)拱部貫通的暗挖車站。目前2號(hào)線二期進(jìn)展比較順利，線路已全面開工，8個(gè)車站中有7個(gè)車站進(jìn)入了主體開挖階段，預(yù)計(jì)2026年建成通車。

地鐵三期項(xiàng)目中的“尖子生”

龍川路站位于龍川路與世園大道交叉口，沿世園大道東西向布置為地下兩層島式車站，全長(zhǎng)267米，寬21.2米，高17.15米。

據(jù)了解，龍川路站于2022年4月20日正式開工，2022年11月，該站率先進(jìn)入主體開挖施工，成為青島地鐵三期規(guī)劃線路中首座進(jìn)入主體開挖施工的暗挖車站，過程中，施工單位克服低溫施工環(huán)境等影響，投入到車站主體拱部開挖支護(hù)施工，安全有序度過構(gòu)造破碎帶，高效完成施工計(jì)劃任務(wù)。這次貫通也是三期項(xiàng)目中首個(gè)主體拱部貫通的暗挖車站。

“車站拱部貫通，其實(shí)就是把267米的車站上半截全部挖通了。我們開了兩個(gè)豎井、一個(gè)斜井共三個(gè)作業(yè)面，同時(shí)對(duì)車站進(jìn)行開挖，兩條豎井深度達(dá)到了二三十米，施工難度還是挺大的。龍川路站是一座暗挖車站，主要風(fēng)險(xiǎn)來源于拱部開挖。施工過程中，如何控制拱部開挖作業(yè)振動(dòng)對(duì)周邊建筑物和管線的影響，是所有風(fēng)險(xiǎn)管理的重中之重。項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)班子重點(diǎn)盯控、管理前移、上下聯(lián)動(dòng)及時(shí)優(yōu)化、調(diào)整開挖參數(shù)，安全有序穿越了多條構(gòu)造破碎帶，為拱部貫通奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)?！敝需F十九局2號(hào)線二期06工區(qū)項(xiàng)目安全總監(jiān)郝亮介紹，此次車站拱部貫通，意味著車站開挖施工中最大風(fēng)險(xiǎn)已通過。目前開挖量已完成總量的三分之一，現(xiàn)在施工工人共180余人,下一步將在保證安全的前提下，建設(shè)車站剩余部分以及出入口等車站附屬結(jié)構(gòu)。

班組建設(shè)助力施工提速增效

每年的6月5日是世界環(huán)境日。青島地鐵積極踐行“以創(chuàng)新為引領(lǐng)，打造安全、優(yōu)質(zhì)、高效、綠色、智慧、和諧的世界一流地鐵”的理念，大力推進(jìn)以“兩進(jìn)三環(huán)四管五保”為主線的班組建設(shè)。在工程建設(shè)中，項(xiàng)目班組始終堅(jiān)持“安全第一、綠色環(huán)保”理念，創(chuàng)新研制新能源自走式工地灑水車，配置新能源工程機(jī)械，大幅減少燃油使用與二氧化碳排放量。同時(shí)在施工現(xiàn)場(chǎng)各配電箱加裝指紋型密碼鎖，確保非專業(yè)人員無法進(jìn)入帶電區(qū)域，全面提升安全用電管控力度。

中鐵十九局青島地鐵2號(hào)線二期工程06工區(qū)龍川路站開挖支護(hù)班組成立于2022年7月，主要負(fù)責(zé)斜井開挖和支護(hù)工作。班組結(jié)合“小立法+二次分配”的激勵(lì)機(jī)制，探索實(shí)施“穿透式”管理模式，推動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)管理水平快速提升，成為首批通過青島地鐵集團(tuán)驗(yàn)收的樣板班組。

“自從開展了班組建設(shè)以后，我們開挖班組的功效得到了很大的提升，斜井開挖施工過程中，由剛開始的兩天一循環(huán)，變成三天兩循環(huán)，到最后的一天一循環(huán)，功效的提升不是一點(diǎn)點(diǎn)?！敝需F十九局青島地鐵2號(hào)線二期龍川路斜井開挖支護(hù)班班組長(zhǎng)范恩海說，在班組建設(shè)中，堅(jiān)持黨建引領(lǐng)、融合發(fā)展，項(xiàng)目書記發(fā)揮“當(dāng)家人、主心骨”的作用，每月定期開展黨建主題活動(dòng)，同時(shí)采用人性化管理方式，用落到實(shí)處的細(xì)節(jié)溫暖員工，不斷提升班組的凝聚力和向心力。自班組成立以來，隱患排查數(shù)量同比大幅提高，鋼筋一次性驗(yàn)收通過率提升3%，主體開挖速度由36小時(shí)/循環(huán)縮短至30小時(shí)/循環(huán)。

全封閉大棚“罩”起揚(yáng)塵噪音

龍川路站全線首次采用信息化設(shè)計(jì)，成功使用預(yù)應(yīng)力主動(dòng)支護(hù)技術(shù)和雙層初支支護(hù)技術(shù)。 為減少施工對(duì)周邊居民的影響，施工單位在現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置全封閉大棚，采用先進(jìn)的防塵和降噪設(shè)備，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)空氣質(zhì)量和噪音水平等。同時(shí)積極采納了周邊居民的反饋意見，不斷優(yōu)化施工過程，在確保施工順利進(jìn)行的同時(shí)，也保證了周邊居民的良好生活環(huán)境。

青島地鐵2號(hào)線二期工程是青島市城市更新和城市建設(shè)三年攻堅(jiān)行動(dòng)的重點(diǎn)項(xiàng)目之一，全長(zhǎng)8.9公里，共設(shè)車站8座，向西在李村公園站接入2號(hào)線一期工程,向東在世博園站接入11號(hào)線，是連接李滄東部與中心城區(qū)的交通大動(dòng)脈，計(jì)劃2026年通車。

“2號(hào)線二期共有暗挖車站兩座，龍川路站為其一，斷面形式為單拱大跨結(jié)構(gòu)?！鼻鄭u地鐵集團(tuán)有限公司第一建設(shè)分公司工程管理處副處長(zhǎng)李智慧介紹，全線貫通是一個(gè)個(gè)車站和區(qū)間隧道串聯(lián)起來，龍川路站是拱部貫通的第一個(gè)車站,所以很有意義。施工這么長(zhǎng)時(shí)間，克服了種種難題,對(duì)于施工工人來說，貫通是一個(gè)很大的成就。目前2號(hào)線二期進(jìn)展比較順利，線路已全面開工，8個(gè)車站中有7個(gè)車站進(jìn)入了主體開挖階段。

與施工人員同樣激動(dòng)的,還有附近的居民。李先生表示，他對(duì)地鐵2號(hào)線二期工程的建設(shè)非常期待：“現(xiàn)在地鐵的建設(shè)越來越快，我們的出行也會(huì)越來越方便。我相信，隨著更多的地鐵線路的開通，我們的生活會(huì)變得更好?！?/p>