集裝箱貨輪在貴州省遵義市余慶縣沙灣碼頭整裝待發(fā)（2023年7月14日攝，無人機(jī)照片）。新華社記者 陶亮 攝

“烏江集裝箱水運(yùn)航線的開通，降低沿江物流成本30%以上?！辟F州省港航集團(tuán)有限公司董事長王齊說，以前汽車運(yùn)輸一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱需要5500元，如今船舶運(yùn)輸只需3500元，對(duì)沿江企業(yè)可謂重大利好。

近期，在貴州水運(yùn)第一條集裝箱班輪航線正式開通現(xiàn)場(chǎng)，王齊連連感慨。

(資料圖)

當(dāng)天，11艘裝載著5500噸貨物的船舶從貴州遵義港沙灣港區(qū)出發(fā)，沿著烏江直奔重慶涪陵黃旗港。

沙灣港區(qū)位于貴州省遵義市余慶縣大烏江鎮(zhèn)，是千里烏江水運(yùn)的黃金分割點(diǎn)，水運(yùn)區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯。如今，貴州在這里建起了余慶沙灣港口現(xiàn)代物流園，計(jì)劃打造當(dāng)?shù)亍氨比腴L江”的主要集散中心。

在余慶縣縣長賈旭東看來，貴州烏江集裝箱班輪航線開航，完善了集裝箱干線運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，為“黔貨出山”提供了更多可能。

“烏江水運(yùn)集裝箱運(yùn)輸發(fā)展，將進(jìn)一步助推貴州融入國家長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展?！辟Z旭東說，希望借此通航契機(jī)，努力形成長江上下游聯(lián)動(dòng)、干支流聯(lián)通、東西部互補(bǔ)的發(fā)展格局。

地處中國西南腹地的貴州，是典型的內(nèi)陸山區(qū)省。這些年，構(gòu)建包括航運(yùn)、高鐵、航空等在內(nèi)的立體交通網(wǎng)絡(luò)，一直是貴州積極融入國家長江經(jīng)濟(jì)帶的重要舉措。

烏江是長江上游南岸最大的支流，歷來是貴州最重要的水上通道之一，其流量充沛，流態(tài)穩(wěn)定，是名副其實(shí)的“黃金水道”。

然而，此前受包括開發(fā)梯級(jí)電站等諸多因素影響，烏江干流一度處于分段通航狀態(tài)，航道水運(yùn)發(fā)展受到制約。

為了推動(dòng)烏江“黃金水道”再現(xiàn)“舟楫往來”的繁榮場(chǎng)面，貴州于2014年開展水運(yùn)建設(shè)大會(huì)戰(zhàn)。推動(dòng)烏江渡至龔灘航運(yùn)建設(shè)工程完工，實(shí)現(xiàn)烏江正式與全國高等級(jí)航道“并網(wǎng)”；2016年，烏江思林、沙沱升船機(jī)相繼建成投用……一系列有力舉措使得烏江在斷航10多年后，實(shí)現(xiàn)了全線復(fù)航。

隨后，為進(jìn)一步提升烏江通航效率，貴州省又啟動(dòng)了構(gòu)皮灘水電站通航工程建設(shè)。

構(gòu)皮灘，水流湍急，地勢(shì)高差很大，被稱為烏江“天塹”。盡管此前已經(jīng)通航，但屬于翻壩運(yùn)輸，來往貨船需要在上下碼頭裝卸貨物，費(fèi)時(shí)又費(fèi)力。

貴州省構(gòu)皮灘發(fā)電廠工程管理部主任袁曉斌介紹，為了提升構(gòu)皮灘水電站的通航效率，通航工程仿照三峽水庫的設(shè)計(jì)理念，整個(gè)通航線路長2306米，采用三級(jí)垂直升船機(jī)方式，由上下游引航道、三級(jí)垂直升船機(jī)和兩級(jí)中間渠道組成。

2021年6月，構(gòu)皮灘通航工程完成全線集控過標(biāo)船測(cè)試，正式投入試運(yùn)行。如今，船舶在構(gòu)皮灘能輕松跨越230多米高的大壩，全程只需要一個(gè)多小時(shí)。

500噸級(jí)標(biāo)船從下游引航道駛?cè)氲谌?jí)承船廂（2021年6月22日攝，無人機(jī)照片）。當(dāng)日，位于貴州省遵義市余慶縣境內(nèi)的烏江構(gòu)皮灘水電站通航工程開始試運(yùn)行。新華社記者 陶亮 攝

同年11月，14艘滿載磷礦的貨船，從貴陽港開陽港區(qū)出發(fā)抵達(dá)安徽蕪湖港，標(biāo)志著烏江“黃金水道”全線大規(guī)模復(fù)航，500噸級(jí)船舶可直達(dá)長江干流。

貴州省交通運(yùn)輸廳副廳長韓劍波介紹，2021年復(fù)航后，烏江運(yùn)力已經(jīng)超過了7萬噸，貴州水運(yùn)運(yùn)輸量已經(jīng)接近100萬噸，為推動(dòng)烏江沿岸經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展起到了積極作用。

駱飛、吳簫劍

來源 新華社

編輯 劉娟

二審 李劼

三審 田旻佳