(資料圖)
本報(bào)訊(記者 李博)經(jīng)歷長達(dá)2年多的地下掘進(jìn),“地下東六環(huán)”昨天雙向打通。昨天上午,由首發(fā)集團(tuán)組織實(shí)施,中交隧道工程局承建的東六環(huán)改造工程迎來重大進(jìn)展,國產(chǎn)最大直徑盾構(gòu)機(jī)“運(yùn)河號(hào)”長達(dá)742天的地下攻堅(jiān)之旅正式落下帷幕,東線盾構(gòu)隧道順利完成接收,標(biāo)志著國內(nèi)最長盾構(gòu)高速公路隧道實(shí)現(xiàn)雙線貫通。
東六環(huán)改造工程南起京哈高速立交,北至潞苑北大街,路線全長約16公里。其中,隧道全長7.4公里,直徑15.4米,為分離式雙洞布置,每洞布置3條車道。隧道最深處位于地下75米,是北京市埋深最深的地下隧道。項(xiàng)目地處北京城市副中心核心地帶,采用國產(chǎn)16米級(jí)超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)“運(yùn)河號(hào)”掘進(jìn),下穿眾多道路、鐵路、地鐵、河流及地下管線,涉及風(fēng)險(xiǎn)源多達(dá)99處,其中特級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源6處。
“運(yùn)河號(hào)”盾構(gòu)機(jī)自2021年8月正式始發(fā),一路安全順利完成始發(fā)、過站、穿越風(fēng)險(xiǎn)源、接收等7.4公里隧道掘進(jìn)任務(wù),先后攻克了16米級(jí)超大直徑盾構(gòu)精準(zhǔn)始發(fā)、同步雙液注漿新技術(shù)應(yīng)用、泥水環(huán)流分層逆洗技術(shù)、下穿風(fēng)險(xiǎn)源地層微擾動(dòng)控制技術(shù)、黏土地層廢漿處理技術(shù)等十余項(xiàng)核心技術(shù)難題,創(chuàng)造最高單日24米掘進(jìn)紀(jì)錄,做到了盾構(gòu)掘進(jìn)“始發(fā)零風(fēng)險(xiǎn)、隧道零滲漏、地面微擾動(dòng)、安全零事故”的國內(nèi)領(lǐng)先水平。
中交隧道局東六環(huán)項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人呂計(jì)瑞介紹,項(xiàng)目首次在超大直徑盾構(gòu)隧道內(nèi)應(yīng)用同步雙液注漿技術(shù),大幅提升隧道穩(wěn)定性和防水質(zhì)量,填補(bǔ)了行業(yè)內(nèi)的一項(xiàng)空白。如今,隨著“運(yùn)河號(hào)”盾構(gòu)機(jī)頂推到位,超大直徑盾構(gòu)同步雙液注漿工藝技術(shù)優(yōu)勢(shì)顯著,地層沉降控制在2毫米以內(nèi),35.5萬平方米管片襯砌始終保持“不滲不漏”的一級(jí)防水標(biāo)準(zhǔn)。
在完成隧道盾構(gòu)段施工后,東六環(huán)改造工程還將進(jìn)行隧道兩端明挖段和土橋地下立交的施工?!澳壳皷|六環(huán)上跨京津公路的土橋立交將被一座地下立交代替,‘地下東六環(huán)’的車輛通過分布在地下的多條匝道駛?cè)氲孛娴木┙蚬罚瑫r(shí)東六環(huán)西側(cè)輔路也將南北打通?!笔装l(fā)集團(tuán)首發(fā)建設(shè)公司東六環(huán)項(xiàng)目處負(fù)責(zé)人何歷超介紹,目前既有東六環(huán)道路的導(dǎo)行工程已經(jīng)完成,正在進(jìn)行土方開挖和圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工,項(xiàng)目正在按照既定的通車目標(biāo)逐步實(shí)施。
亮點(diǎn)揭秘
路面下藏著三個(gè)倉
“車輛行駛路面下方還藏著三個(gè)倉,分別為人員疏散通道、救援通道和管廊通道。隧道頂部則設(shè)計(jì)了一條排煙通道,一上一下保障著隧道的安全?!焙螝v超介紹,東六環(huán)盾構(gòu)隧道段每公里設(shè)置一處人行橫通道,每80米設(shè)置一處上下層疏散樓梯。
與此同時(shí),救援車輛也可以通過盾構(gòu)隧道兩端設(shè)置的由地面直通隧道下層通道的專用匝道進(jìn)入盾構(gòu)下層專用通道,走“捷徑”抵達(dá)發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)事件的點(diǎn)位。
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