尹曉宇

(資料圖片)

8月16日，G55301次列車從南京南站出發(fā)，沿著滬寧沿江高鐵駛向太倉(cāng)站方向，進(jìn)行列車運(yùn)行圖參數(shù)測(cè)試。這標(biāo)志著滬寧沿江高鐵轉(zhuǎn)入試運(yùn)行階段，全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。滬寧沿江高鐵是我國(guó)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)計(jì)劃的重要組成部分、“八縱八橫”高速鐵路客運(yùn)通道中的重要“一橫”,作為長(zhǎng)三角城際軌道交通網(wǎng)的骨干線路，與京滬高鐵、滬寧城際鐵路共同構(gòu)成長(zhǎng)三角向西輻射的高鐵大動(dòng)脈。起點(diǎn)為南京南站，經(jīng)南京市、鎮(zhèn)江市、常州市、無(wú)錫市、蘇州市至太倉(cāng)站，通過(guò)滬蘇通鐵路接入上海鐵路樞紐，線路全長(zhǎng)279公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。全線共設(shè)南京南、句容、金壇、武進(jìn)、江陰、張家港、常熟、太倉(cāng)8座車站，其中南京南、張家港、常熟、太倉(cāng)站為既有車站，句容、金壇、武進(jìn)、江陰站為新建車站。線路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，將打破沿線金壇、武進(jìn)、江陰等區(qū)縣不通高鐵的歷史。

蘇南的昆山、江陰、張家港、常熟、太倉(cāng)一直位列全國(guó)百?gòu)?qiáng)縣前列，以《2023中國(guó)縣域經(jīng)濟(jì)百?gòu)?qiáng)研究》報(bào)告來(lái)看，分列第一、第二、第三、第四、第六位。但除了昆山作為滬寧城際和京滬高鐵的交匯站較早通了高鐵，其他幾個(gè)縣市都是老大難，直到2020年，寧啟鐵路與滬蘇通鐵路貫通運(yùn)行， 南京到張家港、常熟、太倉(cāng)才有了C字頭的城際列車，由于設(shè)計(jì)時(shí)速只有200公里，加上從南通穿行，耗時(shí)較多，以南京到太倉(cāng)為例，開(kāi)車路程不過(guò)200多公里，但乘坐城際卻需要3個(gè)多少時(shí)才能到達(dá)。即便這么慢，但至少解決了有沒(méi)有高鐵的問(wèn)題，但常年排在全國(guó)百?gòu)?qiáng)縣第二位的江陰，卻依然沒(méi)有高鐵，如果需要高鐵出行，到最近的無(wú)錫乘坐，還有五六十公里的路程。交通發(fā)展程度與經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度嚴(yán)重不匹配，同時(shí)，與軌道上的長(zhǎng)三角要構(gòu)建的1小時(shí)交通圈也相去甚遠(yuǎn)，因此修建南沿江高鐵也就是后來(lái)定名的滬寧沿江高鐵的呼聲一直很高。

區(qū)縣

句容

金壇

武進(jìn)

江陰

張家港

常熟

太倉(cāng)

2022年GDP（億元）

754

1216

3101

4754

3302

2773

1653

沿線站點(diǎn)中，除了鎮(zhèn)江的句容市面積小、人口少，經(jīng)濟(jì)體量相對(duì)小之外，其他都是千億級(jí)甚至三千億級(jí)別的體量，在中國(guó)經(jīng)濟(jì)版圖中的地位不言而喻，有的縣區(qū)比肩甚至遠(yuǎn)超西部一個(gè)省份的經(jīng)濟(jì)體量，例如青海省2022年的GDP為3610億元，比江陰少了一千多億。但句容與南京東部毗鄰，尤其句容寶華鎮(zhèn)與南京的仙林湖版塊僅一路之隔，居住了大量在南京城東工作的人群，2021年底，寧句城際通車，這條線又被稱為南京S6線，由句容可達(dá)南京的馬群，在這里可以換乘南京地鐵2號(hào)線，最快可以實(shí)現(xiàn)1小時(shí)到達(dá)南京最繁華的新街口商圈。滬寧沿江高鐵的修建讓這個(gè)小城又多了一種抵達(dá)南京的方式。

金壇和武進(jìn)目前都是常州的市轄區(qū)，前者在鋰電池領(lǐng)域發(fā)展迅猛，形成了以中創(chuàng)新航為代表的新能源產(chǎn)業(yè)集群，從旅游資源來(lái)說(shuō)，打造了東方鹽湖城等項(xiàng)目；后者作為蘇南模式的發(fā)源地之一，一直是常州乃至江蘇的制造業(yè)重要策源地，常州單項(xiàng)冠軍企業(yè)數(shù)量位居江蘇首位，而這些企業(yè)大部分就集中在武進(jìn)區(qū)，比如恒立液壓、新譽(yù)集團(tuán)、龍城鍛造等。而目前常州正在重點(diǎn)打造的“兩湖”創(chuàng)新區(qū)也在武進(jìn)，因此，武進(jìn)雖是市轄區(qū)，但3101億元的GDP放在全國(guó)也不容小覷。

江陰對(duì)高鐵的期盼是不言而喻的，以往從江陰去南京，不管是坐汽車還是到無(wú)錫站坐高鐵，都要要花上將近兩個(gè)小時(shí)，而隨著將來(lái)滬寧沿江高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，從新建的江陰站出發(fā)，半個(gè)多小時(shí)就可以直達(dá)南京。從江陰站的建設(shè)上也能看出江陰的重視，站房建筑面積達(dá)4.2萬(wàn)平米，以“江尾海頭、巨輪啟航”為設(shè)計(jì)理念，是全國(guó)范圍內(nèi)已建成的最大縣級(jí)高鐵車站。此外，江陰高鐵站還配建了地鐵，是未來(lái)開(kāi)通的無(wú)錫地鐵線路—錫澄S1線上的其中一站。

對(duì)于張家港、常熟、太倉(cāng)而言，滬寧沿江高鐵則大大縮短了到南京的時(shí)間，按照測(cè)試來(lái)看，南京到三站中最遠(yuǎn)的太倉(cāng)只需要68分鐘，增強(qiáng)了南京的交通輻射半徑。滬寧沿江高鐵到達(dá)太倉(cāng)站后，通過(guò)太倉(cāng)站聯(lián)絡(luò)線接入滬通鐵路一期，可以直達(dá)上海站和上海虹橋站。

南京鐵路樞紐工程建設(shè)指揮部工程管理部部長(zhǎng)王虎在接受媒體采訪時(shí)表示，滬寧沿江高鐵從南京南站引出，在江寧站通過(guò)江寧聯(lián)絡(luò)線與寧杭高鐵實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，為武進(jìn)、金壇以及句容打通了北上北京的通道。后續(xù)，滬寧沿江高鐵還將與規(guī)劃中的寧宣黃鐵路、揚(yáng)馬城際以及在建的寧淮城際（含上元門過(guò)江通道）連接，構(gòu)成更完善的南京鐵路樞紐線網(wǎng)，至少6條高鐵因此實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。