新華社深圳8月25日電 題：留住89棵行道樹(shù)

(資料圖)

新華社記者梁旭

南國(guó)初秋，草木依然蔥蘢。橫貫深圳東西的特區(qū)景觀大道——深南大道兩側(cè)，綠樹(shù)成蔭，枝繁葉茂。四十余年來(lái)，這些行道樹(shù)與特區(qū)共成長(zhǎng)，默默見(jiàn)證著改革開(kāi)放的深圳故事。

最近，深南大道旁的89棵行道樹(shù)經(jīng)歷了一場(chǎng)“生存保衛(wèi)戰(zhàn)”。深圳地鐵車公廟綜合交通樞紐建成后，周邊1.5公里長(zhǎng)的深南大道進(jìn)入了道路恢復(fù)階段。按照2015年完成并審批通過(guò)的施工設(shè)計(jì)方案，部分路段需要拓寬改造，原有的89棵行道樹(shù)要被遷移。

要不要?jiǎng)舆@些大樹(shù)，牽動(dòng)了很多人的心。

榕樹(shù)、扁桃、小葉欖仁……89棵行道樹(shù)，雖然算不上古樹(shù)名木，但對(duì)于成立僅43年的深圳特區(qū)來(lái)說(shuō)，它們承載了不亞于古樹(shù)名木的意義和幾代深圳人的感情。

“這些樹(shù)經(jīng)過(guò)了二三十年的生長(zhǎng)歷程，才有了現(xiàn)在的狀態(tài)和深南大道的景觀，遷移需要重剪，對(duì)樹(shù)木傷害很大，是非?？上У??！鄙钲诘罔F車公廟綜合交通樞紐項(xiàng)目負(fù)責(zé)人張日說(shuō)。

2022年10月，深圳地鐵集團(tuán)組織園林綠化、交通規(guī)劃專家論證，5名專家實(shí)地走訪調(diào)研，了解車流情況，探討道路拓寬改造和遷移樹(shù)木的必要性。

專家在論證報(bào)告中提出，“該路段運(yùn)行多年未出現(xiàn)嚴(yán)重交通擁堵或明顯安全問(wèn)題，建議優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，提升慢行條件和品質(zhì)，避免樹(shù)木遷移?！?/p>

在市政府的重視下，深圳市交通、規(guī)劃、綠化等多個(gè)部門和單位協(xié)同合作，經(jīng)過(guò)審慎的專家咨詢和反復(fù)論證，設(shè)計(jì)方案的調(diào)整優(yōu)化在今年7月塵埃落定。

“新方案不需要遷移樹(shù)木，優(yōu)化了周邊交通，不僅能盡快還路于民，工程造價(jià)還節(jié)省了300多萬(wàn)元?！边@一項(xiàng)目的現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人黃少偉說(shuō)。

89棵行道樹(shù)，留住了！它們繼續(xù)伸展茂密的枝葉蔭蔽往來(lái)行人，繼續(xù)把遒勁的樹(shù)根深深扎進(jìn)土地，繼續(xù)無(wú)聲地講述著“春天的故事”。

過(guò)去移山填海、開(kāi)荒造城，如今，深圳城市建設(shè)不僅為古樹(shù)名木讓路，也關(guān)照一草一木。《深圳市城市綠化審批指南（2023修訂版）》對(duì)工程建設(shè)占用城市綠地、砍伐遷移城市樹(shù)木的審批流程作出明確指引：工程建設(shè)不僅要過(guò)環(huán)評(píng)關(guān)，還要過(guò)“樹(shù)評(píng)”關(guān)，建立一樹(shù)一檔，組織專家對(duì)占用城市綠地、遷移砍伐樹(shù)木進(jìn)行必要性、唯一性、可行性論證。

新發(fā)展理念還促使鵬城越來(lái)越多的城市建筑在規(guī)劃設(shè)計(jì)之初，就把自然作為空間的主角，建筑要融入自然環(huán)境之中，成為自然的一部分。

在深圳蓮花山頂?shù)墓残l(wèi)生間，大樹(shù)穿墻而過(guò)，綠意撲面而來(lái)；在福田區(qū)一座新建的小學(xué)，原有樹(shù)木被盡量保留，校園就擁有了一片“小森林”；在大疆“天空之城”等一批科技企業(yè)總部大廈，層次豐富的立體綠化正形成深圳獨(dú)特的凌空風(fēng)景線……

據(jù)了解，今年深圳啟動(dòng)城市綠化“五年百萬(wàn)樹(shù)木”行動(dòng)計(jì)劃，“在城市飛速發(fā)展的同時(shí)守住鄉(xiāng)愁，城市植被和城市建筑共同成長(zhǎng)，形成城市記憶”。