本文轉(zhuǎn)自：四川觀察

成都天府國際機場高速公路將于2022年3月18日零時起按經(jīng)營性公路收取車輛通行費。按官方公布的標準：一類車收費為0.85元/車·公里。這也就是說，普通家用轎車從城區(qū)錦江互通通行至T1T2出口，單向通行費為38.72元，往返通行費則為77.44元。

看到這個數(shù)字，在對比了成都另一條機場高速后，大家的直觀感受都是：天府機場高速有點貴。那么天府機場高速的通行費定價從何而來呢？

項目自身建設(shè)標準高 建設(shè)成本極高

記者從成都天府機場高速公路有限公司了解到，該高速公路共有雙向八車道45.546公里，雙向六車道42.709公里，是省內(nèi)設(shè)計標準最高的高速公路項目之一，也是四川首條新建雙向8車道高速公路。

該高速包含20公里成都境高架特大橋、8公里成都天府新區(qū)高架特大橋，10車道的龍泉山隧道等項目，并穿越多個人口密度較大區(qū)域，加之征拆成本極高，其平均每公里綜合造價約2.2億元，是四川省內(nèi)迄今建成投運的單公里造價最高的高速公路項目。

天府機場高速與雙流機場高速不具備可比性

針對部分網(wǎng)友將天府機場高速與雙流機場高速對比的情況，記者查詢相關(guān)資料了解到，雙流機場高速在1999年7月1日投入運營，其全長僅為12公里，當時耗資5.6億元；而成都天府機場高速項目全長88.255公里，概算總投資194.48億元。兩者建設(shè)時間差了20年，建設(shè)標準、項目規(guī)模、物價水平完全不同，所以兩個項目不具有對比性。

定價有依據(jù) 高速公司主動降費

2021年1月22日，《四川省高速公路車輛通行費定價辦法》印發(fā)。根據(jù)第三章第七及第八條規(guī)定，新建高速公路收費標準按投資8000萬元/公里計算，投資超過8000萬元/公里的，以1000萬元作為遞進區(qū)間，對應(yīng)一類車收費標準調(diào)增0.05元/車·公里，初次批準上限為1.20元/車·公里。

而記者也了解到，按照上述定價辦法，天府機場高速一類車收費已達到1.1元/車·公里，但經(jīng)業(yè)主公司主動降價，最終下降至0.85元/車·公里。同時，對已安裝使用ETC裝置的成都籍巡游出租車和成都天府國際機場大巴車通行費實行五折優(yōu)惠。

省內(nèi)外多條高速收費均為7至8角/車·公里

記者注意到，同樣受建設(shè)成本影響，四川其實已有多條高速一類車收費標準為7至8角/車·公里。

其中攀枝花至大理高速公路（四川境）定于昨天（3月11日）起正式通車收費運營，一類車收費標準按0.80元/車·公里執(zhí)行。巴中至萬源高速公路于2021年4月1日零時起收取車輛通行費，一類車收費標準按0.80元／車·公里執(zhí)行。2020年4月30日收費運行的汶馬高速，一類車收費標準同樣為0.80元／車·公里。

此外成都經(jīng)濟區(qū)環(huán)線高速（三繞）德簡段于2021年4月1日零時起正式收取車輛通行費，一類車按0.70元/車/公里執(zhí)行。2021年7月9日，成資渝高速公路成都天府國際機場至潼南(川渝界)段具備收取車輛通行費條件，一類車收費標準按0.70元/車·公里執(zhí)行。

而在省外，該收費標準也不少見，2020年10月，被譽為山東省“最美高速公路”的濟南至泰安高速公路全線通車，當日有車主曬出發(fā)票，指出全程65公里，收費58元，一公里0.90元。對此山東省交通運輸廳回應(yīng)稱，濟泰高速公路總投資112.94億元，每公里造價2.02億元，是山東高速公路平均造價的2倍以上。根據(jù)現(xiàn)行政策，濟泰高速公路收費標準需按照“路+特大橋隧”模式核定。