本文轉(zhuǎn)自：楚天交通廣播

記者：蘇瀟 通訊員：孫璐

4月4日10:16分，由中鐵大橋局承建的世界在建最大跨度公鐵兩用斜拉橋——常泰長江大橋6號主塔下橫梁順利澆筑完成,比計劃提前了一周時間。大橋?qū)⑦M入主塔中塔柱施工階段。

下橫梁又稱大橋的“肩膀”，是下塔柱施工轉(zhuǎn)入中塔柱施工的重要轉(zhuǎn)折點，是決定大橋建設成敗的關鍵。常泰長江大橋下橫梁施工工序復雜，模板異形高聳，鋼筋、預應力管道交錯密集，混凝土下料和振搗難度大，施工質(zhì)量和安全壓力巨大。

進入下橫梁施工以來，中鐵大橋局常泰長江大橋項目部陸續(xù)克服超高支架結(jié)構(gòu)體系安裝、超高模板結(jié)構(gòu)體系安裝、狹小空間預應力管道安裝、復雜區(qū)域混凝土振搗、突發(fā)疫情人料機組織困難等影響，細化責任區(qū)域和人員分工，多次進行安全技術(shù)交底和推演，不斷總結(jié)完善工藝工法，確保了施工全過程人員安全和混凝土、預應力等的質(zhì)量。

常泰長江大橋為目前在建的世界最大跨度公鐵兩用斜拉橋，公鐵合建段橋梁主梁采用4266米連續(xù)鋼桁梁，也是目前在建的最大連續(xù)長度鋼桁梁。大橋在新結(jié)構(gòu)、新材料、新設備、新工藝等方面，將實現(xiàn)“四個世界首創(chuàng)”：首創(chuàng)溫度自適應塔梁縱向約束體系（TARS）；首創(chuàng)臺階型減沖刷、減自重沉井基礎；首創(chuàng)“鋼箱-核心混凝土”組合索塔錨固結(jié)構(gòu)；首創(chuàng)“鋼-混”混合結(jié)構(gòu)空間鉆石型橋塔。

大橋連通常州市和泰興市，路線起自泰興市六圩港大道，跨長江主航道，經(jīng)錄安洲，跨長江夾江，止于常州市新北區(qū)港區(qū)大道，路線全長10.03公里。主航道橋為主跨1176米的鋼桁梁斜拉橋，天星洲航道橋和錄安洲航道橋均采用主跨388米的鋼桁梁拱橋。大橋上層橋面布置為6車道高速公路，設計時速100公里；下層橋面上游側(cè)布置為2線城際鐵路，設計時速200公里；下層橋面下游側(cè)布置為4車道一級公路，設計時速80公里。