本文轉(zhuǎn)自:正觀新聞
據(jù)報道,北京的城市快速路下,可利用的橋下空間至少相當(dāng)于110個足球場大小,而以CBD核心區(qū)的國貿(mào)橋為例,平均每天有30萬人從橋下的過街通道穿行而過。這么大面積的閑置空間,在龐大的人流量對比下不免顯得有些“浪費”。
不僅是北京,其他城市亦是如此。目前,已經(jīng)有不少城市開始探索這些橋下空間的開發(fā)利用。比如寧波的“高架橋底大改造”,引進社會資本,打造出一個個體育館,全天24小時免費對市民開放。類似的嘗試還有廣州黃埔立交橋底的藝術(shù)墻、上海武寧路橋的橋洞咖啡館、杭州滬昆高鐵橋下的錢江世紀(jì)城體育公園等。
橋底搖身一變,成為藝術(shù)區(qū)、菜市場或是咖啡館,不正是一種充滿想象力的城市設(shè)計?在這樣的想象圖景中,高架橋既是城市交通的主動脈,也可以是一道靚麗的城市風(fēng)景線,人文建設(shè)和交通設(shè)施就此融合了。
國內(nèi)外一些城市的有益嘗試珠玉在前,我們越來越看到,城市中公共空間的存在意義是為人們服務(wù),交通設(shè)施下不可避免荒置的土地,既有高密度客流,地價又相對低廉,正是可以被加以利用的。
尤其是當(dāng)城市中心空間變得越來越緊缺,那些被低估了的閑置空間,它們的潛力和價值就顯現(xiàn)出來,成為高密度地區(qū)待開發(fā)的“洼地”。在此之前,它們其實一直就在人來人往的街頭“安靜”存在著,等待被關(guān)注。
近年來,總有一些大爺大媽搶占停車場或是籃球場跳廣場舞的新聞出現(xiàn)。爭論背后,其實折射出的是公共空間的需求沖突越來越突出,根本原因是公共空間已經(jīng)資源緊缺。對城市畸零空間進行改造,讓它們也能為人們的需要服務(wù),或許很多沖突就可以避免了。
由此延伸,那些灰色沉悶的水泥森林,亦可以變身成為多彩的城市珊瑚礁。這是在重新審視城市未來的空間業(yè)態(tài),重新審視人與城市空間的關(guān)系,賦予低效空間更多活力。除此之外,已有空間也可以進行“再劃分”,這種“再劃分”既可以體現(xiàn)在功能上,也可以體現(xiàn)在時段上,比如一個籃球場在空閑時期亦可改作羽毛球場,更具使用效率。
當(dāng)然,回歸現(xiàn)實,橋下空間的開發(fā)利用還有很多問題待討論??臻g的權(quán)屬歸誰?附近居民是否真的有需要?汽車噪音如何解決?是否存在安全隱患?橋下空間究竟適不適合被開發(fā),空間改造的資金來源、功能定位、環(huán)境影響,這些問題都值得城市管理者仔細(xì)考慮,進行制度化的設(shè)計,考驗的是城市管理的“繡花針”功夫。
當(dāng)一個個橋下的沉悶空間變成充滿煙火氣的商業(yè)區(qū)和活動區(qū),我們欣喜地看到一座城市的新鮮活力和創(chuàng)造力,也看到它依然大有可為的生長空間,不斷刷新著我們對城市現(xiàn)代化的想象。
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