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東北三省地鐵工程首個疊落隧道主體封底區(qū)間單線盾構(gòu)貫通

本文轉(zhuǎn)自:哈爾濱新聞網(wǎng)

5月8日上午9時,經(jīng)過13個小時的連續(xù)澆筑,隨著最后一方混凝土灌入結(jié)構(gòu)底板,由中交一航局承建的河松街站主體結(jié)構(gòu)底板正式封底,提前七天完成節(jié)點目標(biāo),解除了基坑施工的最大風(fēng)險。同時,河山街站至河松街站區(qū)間疊落隧道右線順利貫通。哈爾濱地鐵三號線西北環(huán)河松街站、河山街站至河松街站隧道區(qū)間喜獲“雙豐收”。

河松街站車站位于前進路與河松街交口北側(cè),車站沿前進路南北向布置,為地下三層雙柱三跨側(cè)式站臺車站。車站全長196.2m,標(biāo)準(zhǔn)段寬度22.7m,車站開挖深度為26~27.5m?;幼畲笊疃?7.5m。

車站臨近前進路高架橋(Ⅰ級風(fēng)險源),距離高架橋橋面最近處僅有約1.2m,施工過程中極易對橋樁及橋體產(chǎn)生擾動。對此,項目部積極與設(shè)計院溝通,多次組織專題會議,圍繞高架橋可能存在的風(fēng)險,制定了切實可行的保護措施,圍護結(jié)構(gòu)地下連續(xù)墻全部入巖且使用MJS工法樁結(jié)合三重管高壓旋噴樁在高架橋與車站之間形成止水帷幕,基坑施工過程中采用三層鋼支撐共計172根,三層混凝土支撐共計117根對基坑進行支護。從而達到了對高架橋的保護,保證了施工安全。

5月7日19時,車站最后一塊底板開始混凝土澆筑作業(yè),在車站主體結(jié)構(gòu)底板澆筑過程中,質(zhì)量要求標(biāo)準(zhǔn)高,混凝土澆筑必須“一氣呵成”,項目部安排兩臺泵車同時施工,十幾輛罐車連續(xù)供應(yīng)混凝土。施工工人與項目部管理人員全過程在崗,保證現(xiàn)場協(xié)調(diào)及作業(yè),確保最后的“封底”萬無一失。經(jīng)過十幾個工人連續(xù)13小時的連續(xù)作業(yè),直到將十幾個水泥罐車?yán)\的混凝土澆筑完畢,他們才肯休息。施工中,泥漿濺他們一身,雙腳全是泥水,振動錘的轟鳴聲響個不停,面對諸多困難,他們咬牙堅持著。

采訪中,中交一航局哈爾濱地鐵項目部生產(chǎn)副經(jīng)理郎濤介紹說:“為完成節(jié)點目標(biāo),項目部不等不靠,積極與業(yè)主溝通,多次調(diào)整施工方案,結(jié)合目前施工進度情況,制定了切實可行的措施,并加大人員設(shè)備投入,鋪開整個工作面,達到每一段,每一層只要具備施工條件,立刻進入施工狀態(tài)。現(xiàn)場施工人員常駐約150人,最大施工范圍為5段同時進行施工。”

河松街地鐵站屬三層結(jié)構(gòu),施工面臨前進路高架橋、富水砂層、深基坑、盾構(gòu)區(qū)間“疊落式”等諸多風(fēng)險。哈爾濱地鐵集團及中交一航局哈爾濱地鐵項目經(jīng)理部多次請專家研究施工方案,并進行風(fēng)險評估,制定多項應(yīng)急預(yù)案,科學(xué)組織施工與管理,全程把控施工安全質(zhì)量。該區(qū)間存在“小間距、小半徑、小沉降”及“埋深大、水壓大、風(fēng)險大”等特點。區(qū)間線路由于河松街站受前進高架橋、居民樓及高層建筑等多種因素影響,區(qū)間線路從設(shè)計上打破常規(guī)的水平平行區(qū)間隧道,調(diào)整為平行段、斜交段及完全疊落段的“疊落式區(qū)間隧道”,其中斜交段最小間距2.8m,完全疊落段間距2.1~6.3m,上區(qū)間隧道覆土厚度為10.3~26.8m;下區(qū)間隧道覆土厚度為19.7~30.1m。盾構(gòu)兩次疊落近距離側(cè)穿28根高架橋橋樁,且上、下疊落盾構(gòu)區(qū)間長度約600m,在東北三省內(nèi)為最長疊落盾構(gòu)區(qū)間,對施工標(biāo)準(zhǔn)要求高。復(fù)雜的富水砂層地質(zhì)環(huán)境,復(fù)雜的臨近諸多建(構(gòu))物周邊環(huán)境,相比全國上下疊落盾構(gòu)區(qū)間,風(fēng)險最高,施工難度大。

疊落區(qū)間隧道掘進施工,下、上區(qū)間隧道間距要求較高,在下區(qū)間施工過程中需考慮到上區(qū)間施工時對下區(qū)間隧道的影響。在施工前邀請張厚美、易覺等全國知名專家及有疊落區(qū)間施工經(jīng)驗的項目負(fù)責(zé)人,召開疊落區(qū)間安全風(fēng)險專家咨詢、論證會,經(jīng)咨詢專家,調(diào)整了地下三層車站盾構(gòu)始發(fā)、接收端頭加固及洞門密封施工工藝,明確了疊落上區(qū)間施工,下區(qū)間支撐臺車形式,為后續(xù)公路大橋站至河松街站疊落區(qū)間盾構(gòu)切削大直徑鋼筋混凝土樁基施工的盾構(gòu)刀盤、刀具配置優(yōu)化提供了寶貴意見。在施工過程中,下區(qū)間在疊落段采用深埋加強多孔注漿管片,在上、下區(qū)間間距小于3m的部位采用深埋加強鋼纖維多孔注漿管片,在上區(qū)間施工前對疊落段部位采用深孔注漿工藝對上、下行區(qū)間隧道夾層土體進行加固,穩(wěn)定地層,確保上區(qū)間施工安全及下區(qū)間隧道穩(wěn)定。同時在后期上區(qū)間掘進施工時,在下區(qū)間隧道內(nèi)采用移動式支撐臺車對下區(qū)間隧道進行支撐,以減小上區(qū)間掘進時對下區(qū)間隧道的影響。為確保上、下行區(qū)間隧道嚴(yán)格按照設(shè)計軸線掘進施工在施工中不出現(xiàn)偏離軸線的質(zhì)量事故,嚴(yán)格按照設(shè)計及規(guī)范要求定期進行聯(lián)系測量作業(yè),確保上、下區(qū)間隧道順利貫通。

河山街站至河松街站疊落區(qū)間單向貫通、河松街站主體結(jié)構(gòu)封底,標(biāo)志著哈爾濱地鐵三號線西北環(huán)施工成功進入下一階段,為項目全面推進創(chuàng)造了有利條件。

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