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當前速看:和若鐵路打造沙漠幸福路(新知)


(資料圖片)

本文轉(zhuǎn)自:人民日報

【現(xiàn)象】6月16日,和若鐵路正式通車運營,引發(fā)社會關(guān)注。這條鐵路西起新疆維吾爾自治區(qū)和田地區(qū)和田市、東至巴音郭楞蒙古自治州若羌縣,全長825公里、設(shè)計時速120公里。和若鐵路的正式通車,結(jié)束了南疆洛浦、策勒、于田、民豐、且末等地不通火車的歷史,極大便利了沿線群眾出行和貨物運輸。與此同時,和若鐵路與南疆鐵路、格庫鐵路相連,形成了長達2712公里的塔克拉瑪干沙漠鐵路環(huán)線,讓新疆各地之間、新疆與國內(nèi)其他省份之間的貿(mào)易交流和人員往來更加便捷。

【點評】

長期以來,新疆和田市至若羌縣之間,缺少一條鐵路線。這些地區(qū)的各族群眾想乘火車出疆,需經(jīng)喀什、阿克蘇、庫爾勒,翻越天山繞行吐魯番、烏魯木齊。打造便捷出行通道、推動區(qū)域互聯(lián)互通,是各族群眾的共同期待,對維護民族團結(jié)、助力鄉(xiāng)村振興具有重要意義。和若鐵路通車運營,成為填補該區(qū)域鐵路空白的關(guān)鍵一筆。

和若鐵路是一條典型的沙漠鐵路,地處世界第二大流動性沙漠塔克拉瑪干沙漠的南緣,有534公里分布在風沙區(qū)域,占線路總長的65%,建設(shè)和運營都面臨不小挑戰(zhàn)。沙漠修鐵路,治沙要先行。如何防風固沙、有效解決風沙危害,是鐵路建設(shè)的世界性難題。開工以來,和若鐵路的建設(shè)者們同步開展鐵路建設(shè)與風沙防護工程,因地制宜制定治沙方案:在風沙特別嚴重的地段,修建過沙橋,讓風沙從橋下穿過;在有水源條件的地段,栽植梭梭、沙棗、檉柳、胡楊等植物;在水源匱乏的地段,用大面積的沙障、草方格來固沙。3年多來,建設(shè)者們共修建草方格5000萬平方米,種植梭梭、紅柳、沙棘等灌木和喬木1300萬株,林帶覆蓋面積超過11萬畝,形成防沙護路的綠色屏障。

“千里一根軌”,和若鐵路建設(shè)全部采用無縫鋼軌鋪設(shè),是新疆境內(nèi)一次性鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路最長的鐵路。無縫鋼軌由多條500米長鋼軌依次焊接而成,是減少行車阻力、助力火車提速的關(guān)鍵,不僅可以提高旅客乘車時的平穩(wěn)性和舒適度,還能夠延長軌道使用壽命、降低維護保養(yǎng)費用。從栽樹植綠,到修建沙橋,再到應(yīng)用智能控制滴灌管網(wǎng)系統(tǒng)、預制裝配式橋墩工程科技等,面對風沙大、氣候干旱、水源地少等情況,建設(shè)者們銳意創(chuàng)新、攻堅克難,破解了沙漠鐵路建設(shè)中風沙影響、自然環(huán)境惡劣、用水難及混凝土養(yǎng)護難等重重難題。一系列新工藝、新技術(shù),見證著我國基建的硬實力,為世界沙漠鐵路建設(shè)貢獻了中國智慧、中國方案。

道路通,百業(yè)興。和若鐵路是一條綠色之路,也是一條便民之路、發(fā)展之路、團結(jié)之路。和若鐵路的開通大幅降低了物流運輸成本,洛浦的地毯、策勒的石榴、且末的大棗……借助和若鐵路,一批特色產(chǎn)品以更快的速度抵達全國各地。產(chǎn)品走出去,游客走進來,將帶來顯著的經(jīng)濟效益、社會效益,鐵路沿線地區(qū)資源開發(fā)、產(chǎn)業(yè)培育、旅游發(fā)展迎來新的機遇。同時,和若鐵路也為青海、西藏、甘肅、四川開辟了一條面向中亞、南亞的陸路通道,新疆“東聯(lián)西出、西來東去”的作用進一步凸顯。以此為依托,大力發(fā)展特色產(chǎn)業(yè)、培育獨特優(yōu)勢,當?shù)馗哔|(zhì)量發(fā)展的道路必將越走越寬,各民族交往交流交融的廣度和深度也將不斷拓展。

《 人民日報 》( 2022年07月05日 05 版)

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