本文轉(zhuǎn)自：北京日報(bào)

鋼管柱正在下放。（受訪單位供圖）

(資料圖片僅供參考)

本報(bào)記者 朱松梅

烈日下，深約8米的工程基坑中管線交錯(cuò)，機(jī)聲隆隆。近日，記者來到城市副中心站交通樞紐工地，第126根鋼管柱將在這天吊裝。

城市副中心站交通樞紐是亞洲最大的地下綜合交通樞紐，地上一層、地下兩層，橫跨東六環(huán)路，千年運(yùn)河在不遠(yuǎn)處靜靜流淌。2024年建成后，這里集商務(wù)、交通、文旅、娛樂等多功能于一體，兩條城際鐵路、一條市郊鐵路、四條軌道交通和十五條公交線路將在這里實(shí)現(xiàn)換乘，搭建起聯(lián)動京津冀的交通網(wǎng)絡(luò)。

在這樣一個(gè)“亞洲最大”工程中，鋼管柱意味著什么呢？

由于項(xiàng)目周邊臨近既有的京哈鐵路、市政道路及管線，該項(xiàng)目在施工工法上也與傳統(tǒng)方式不同——使用“逆作施工”方法。即先進(jìn)行上部結(jié)構(gòu)梁板施工，再進(jìn)行下部結(jié)構(gòu)施工，在施工上部梁板結(jié)構(gòu)前先向地下插入鋼管柱。“鋼管柱撐起了它的整個(gè)主體結(jié)構(gòu)?！敝需F十六局北京城市副中心站綜合交通樞紐01標(biāo)項(xiàng)目部副經(jīng)理馮權(quán)介紹：“柱撐著梁，梁托著板，形成框架體系。根據(jù)設(shè)計(jì)，我們總共要插入265根鋼管柱?！?/p>

在工程人員的帶領(lǐng)下，記者戴上安全帽走進(jìn)基坑。近距離細(xì)看才發(fā)現(xiàn)，這些鋼管柱大得驚人：壁厚6厘米，最長可達(dá)33米，最重可超80噸。

說話間，第126根鋼管柱啟動吊裝。這根鋼管柱橫放在工地上，一大一小兩臺吊車駛來，同時(shí)將鋼管柱吊起運(yùn)送至對應(yīng)的樁基孔位。隨后小吊車先撤走，大吊車將鋼管柱的一頭高高舉起，用全回轉(zhuǎn)鉆機(jī)插入灌注了混凝土的樁基之中。

把數(shù)十噸的“大塊頭”吊起來已然不容易。然而，難度最大的環(huán)節(jié)才剛剛開啟。

“副中心樞紐工程對鋼管柱的垂直精度要求非常高。在近30個(gè)小時(shí)的安裝時(shí)間中，垂直精度誤差始終不能超過千分之一，也就是傾斜在2厘米以內(nèi)?！瘪T權(quán)說。

如此高精度要求，跟該標(biāo)段的特點(diǎn)有關(guān)。腳下的基坑處未來將是樞紐的“東咽喉區(qū)”，多條鐵路正線及岔線在此匯聚，鋼管柱只能“見縫插針”，絕不能出現(xiàn)一點(diǎn)兒跑偏。

這個(gè)“亞洲最大”工程，與“千分之一”的精度要求之間在時(shí)刻較量。

施工時(shí)要進(jìn)行全過程監(jiān)測和調(diào)整，精細(xì)控制誤差。鋼管柱一次只能往下插70厘米，進(jìn)行監(jiān)測、校核之后，再繼續(xù)下一次行進(jìn)。

監(jiān)測運(yùn)用了很多高科技設(shè)備。比如，在工具柱頂端外側(cè)180度布設(shè)了兩個(gè)測斜儀，在下放鋼管柱的過程中監(jiān)測鋼管柱的偏移情況，經(jīng)數(shù)據(jù)分析當(dāng)垂直度不滿足要求時(shí)，利用全回轉(zhuǎn)鉆機(jī)的液壓控制系統(tǒng)及時(shí)進(jìn)行微調(diào)。同時(shí)施工現(xiàn)場還架設(shè)了3臺全站儀，監(jiān)測樁中心和垂直度，保證鋼管柱垂直精度百分百達(dá)標(biāo)。

“每根鋼管柱下放到位前，還將在樁基內(nèi)灌注約200立方米混凝土，由于最近天氣熱，混凝土凝結(jié)時(shí)間縮短，為保證工程質(zhì)量，就要求混凝土連續(xù)澆筑，對現(xiàn)場施工組織提出了更高的要求，確保混凝土不會出現(xiàn)冷縫。”馮權(quán)說。

如今，交通樞紐的“鋼筋鐵骨”漸漸成型。下一步將面臨超深超大基坑施工的挑戰(zhàn)。

“我們遇到的問題有兩個(gè)，一是32米的超深超大基坑施工，二是混凝土的一體化澆筑?！表?xiàng)目總工程師王偉威說，“我們成立了專項(xiàng)攻關(guān)小組，依托項(xiàng)目勞模創(chuàng)新工作室，采用超深基坑回彈防治技術(shù)以及在澆筑中‘分塊澆筑、一體成型’的施工方式，分別解決了上述施工難題，確保施工安全，確保施工質(zhì)量?！?/p>

除了上面介紹的兩種“黑科技”外，綜合樞紐建設(shè)過程中還應(yīng)用了大量的新工藝、新工法。例如：采用“T型地下連續(xù)墻”，一方面節(jié)省空間，一方面穩(wěn)固結(jié)構(gòu)；應(yīng)用“沙土地層大直徑擴(kuò)底樁”；以及搭建智慧化管控平臺等，預(yù)計(jì)今年底，項(xiàng)目將進(jìn)入主體結(jié)構(gòu)施工階段。