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環(huán)球簡(jiǎn)訊:用“繡花功夫”精調(diào)線(xiàn)路


(相關(guān)資料圖)

李茁華 張 恒

濟(jì)萊高鐵穿越濟(jì)南南部熔巖區(qū)、低山丘陵區(qū)和剝蝕丘陵區(qū),沿線(xiàn)地形地貌非常復(fù)雜,所以橋多、隧長(zhǎng)、路基分散。全線(xiàn)有53座橋梁、長(zhǎng)約48公里,有隧道24座、長(zhǎng)約43公里,橋隧占比達(dá)77.44%。

目前,濟(jì)萊高鐵已進(jìn)入靜態(tài)驗(yàn)收和精調(diào)精整階段。濟(jì)南西工務(wù)段充分發(fā)揮設(shè)備管理單位專(zhuān)業(yè)職能,在濟(jì)萊高鐵靜態(tài)驗(yàn)收、精調(diào)精整、問(wèn)題整改等各個(gè)環(huán)節(jié),嚴(yán)格鐵路工程建設(shè)質(zhì)量管理,抽調(diào)精干力量成立介入組提前介入,做好全線(xiàn)工務(wù)設(shè)備安全檢查和軌道精調(diào)工作,為即將開(kāi)始的濟(jì)萊高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試做好充分準(zhǔn)備。

9月2日上午,濟(jì)萊高鐵介入組橋隧專(zhuān)業(yè)負(fù)責(zé)人張碩來(lái)到濟(jì)萊高鐵寨山隧道。該隧道全長(zhǎng)約4.8公里,是全線(xiàn)最長(zhǎng)的隧道,也是濟(jì)萊高鐵重點(diǎn)控制性工程之一。

張碩帶領(lǐng)4名橋隧工,穿戴好安全帶、安全帽,爬上約10米高的作業(yè)平臺(tái),叮叮當(dāng)當(dāng)?shù)厍脫糁淼拦绊敿肮把?,查看襯砌是否有空響、空洞、掉塊等問(wèn)題,發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)標(biāo)注。檢查完隧道,作業(yè)人員沿著隧道口邊坡的小路登上隧道頂,對(duì)隧道上方外部環(huán)境進(jìn)行檢查。隧道和線(xiàn)路沿線(xiàn)的危石、危樹(shù)都是重點(diǎn)檢查對(duì)象。他們需要把發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題一一記錄下來(lái),整理成問(wèn)題庫(kù),交由施工單位整治。整治完畢后,他們還要聯(lián)合施工單位進(jìn)行驗(yàn)收銷(xiāo)號(hào),確保問(wèn)題整改到位。

隨著聯(lián)調(diào)聯(lián)試的臨近,橋隧檢查人員也由原來(lái)的12人增加到27人。為確保按計(jì)劃完成驗(yàn)收和問(wèn)題整治,他們已經(jīng)在現(xiàn)場(chǎng)堅(jiān)守了2個(gè)月。

22時(shí)以后,夜色漸濃,晚風(fēng)吹來(lái)一絲秋天的涼意。介入組總負(fù)責(zé)人王憲飛穿過(guò)歷城站,向3公里外的精調(diào)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)走去。鋼軌精調(diào)的最理想溫度為28攝氏度左右。進(jìn)入7月以來(lái),管內(nèi)出現(xiàn)持續(xù)高溫天氣,白天鋼軌溫度可達(dá)50攝氏度,不具備無(wú)縫線(xiàn)路精調(diào)作業(yè)條件?,F(xiàn)在,夜間溫度剛好合適,他們就改在夜間上線(xiàn)作業(yè),按計(jì)劃推進(jìn)精調(diào)進(jìn)度,確保施工質(zhì)量。

精調(diào)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng),介入組線(xiàn)路專(zhuān)業(yè)負(fù)責(zé)人李道金帶領(lǐng)10余名精調(diào)作業(yè)人員整理好工具物料,伴隨著柴油發(fā)電機(jī)的轟鳴聲,按照既定分組進(jìn)入工作狀態(tài)。23時(shí)至次日6時(shí)的7個(gè)小時(shí)內(nèi),他們要完成600米線(xiàn)路精調(diào)工作。為提高效率,他們2到3人為一組,在各自的崗位上有條不紊地忙碌著。鋼軌精調(diào)工作就像繡花,是一項(xiàng)極為精密的工作,對(duì)誤差精度要求極高。衡量鋼軌平順度的指標(biāo)是軌道質(zhì)量指數(shù),簡(jiǎn)稱(chēng)“TQI”,該數(shù)值越小代表鋼軌的平順度越好,列車(chē)跑在上面才會(huì)越平穩(wěn)。介入組配備了最先進(jìn)的電子軌距尺來(lái)測(cè)量,結(jié)合安伯格軌檢儀靜態(tài)檢測(cè),精度可達(dá)0.01毫米。這一夜,為了完成600米的線(xiàn)路精調(diào)作業(yè),他們?cè)谶@條線(xiàn)路上反復(fù)行走了10多趟。

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