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自1935年建成運(yùn)營(yíng)、已經(jīng)87歲的寧（南京）蕪（蕪湖）鐵路擴(kuò)能改造工程11月30日全面開(kāi)工建設(shè)。項(xiàng)目初步計(jì)劃2025年完成路基、橋梁、隧道等土建工程，2027年竣工。

1935年建成運(yùn)營(yíng)的寧蕪鐵路，穿南京主城而過(guò)。

澎湃新聞（www.thepaper.cn）12月1日從江蘇省交通運(yùn)輸廳獲悉，寧蕪鐵路電氣化擴(kuò)能改造工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為Ⅰ級(jí)鐵路，為電力牽引，設(shè)計(jì)牽引質(zhì)量5000噸，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里，開(kāi)行普通客車(chē)和貨車(chē)。該項(xiàng)目正線(xiàn)長(zhǎng)度約102.2公里，北起南京樞紐南京東站，途經(jīng)安徽馬鞍山地區(qū)，南至安徽蕪湖樞紐蕪湖東站，其中，南京樞紐南京東站至滄波門(mén)段、門(mén)南村至南京站客車(chē)聯(lián)絡(luò)線(xiàn)共計(jì)約11.3公里，該段實(shí)施電氣化改造。滄波門(mén)至古雄段既有鐵路實(shí)施外遷，新建單線(xiàn)鐵路約29.7公里，還將建江寧鎮(zhèn)貨場(chǎng)；古雄至蕪湖東段約62.5公里，將實(shí)施電氣化改造和平改立工程，同時(shí)還將對(duì)該段不滿(mǎn)足百年洪水位、通航要求及超限坡地段進(jìn)行改造，建設(shè)古雄綜合維修車(chē)間、軌料基地。

擴(kuò)能改造后，將封閉既有的江寧鎮(zhèn)、銅井、安江、采石、當(dāng)涂5座車(chē)站。改造后的寧蕪鐵路全線(xiàn)將設(shè)紫金山、滄波門(mén)、雙龍街、谷里、古雄、江寧鎮(zhèn)南、馬鞍山、黃梅山、毛耳山、塔橋等10座車(chē)站。

澎湃新聞注意到，滄波門(mén)至古雄段的外遷問(wèn)題一直備受關(guān)注。資料顯示，寧蕪鐵路始建于1933年，1935年建成運(yùn)營(yíng)，自南京至蕪湖，曾經(jīng)是國(guó)內(nèi)最繁忙的鐵路之一，見(jiàn)證了民族復(fù)興的近百年歷程。改革開(kāi)放以來(lái)，隨著南京人口快速聚集，主城不斷外擴(kuò)，寧蕪鐵路所在地由過(guò)去的荒地逐漸成為了現(xiàn)在的市中心，由此帶來(lái)了城市發(fā)展空間割裂、沿途噪聲振動(dòng)、交通隱患等問(wèn)題，寧蕪鐵路的外遷也被提上日程。

經(jīng)過(guò)多輪協(xié)商，2020年3月，南京市和鐵路上海局集團(tuán)簽訂協(xié)議，就寧蕪鐵路擴(kuò)能改造工程項(xiàng)目達(dá)成一致。

另外值得一提的是，寧蕪鐵路的擴(kuò)能改造背后，離不開(kāi)各級(jí)人大代表的接力發(fā)聲。2020年5月，南京市人大常委會(huì)曾發(fā)文介紹，早在1992年，就曾有10位南京市人大代表聯(lián)名提交相關(guān)議案，要求解決寧蕪鐵路擁堵問(wèn)題。到2020年的28年內(nèi)，共有57位各級(jí)人大代表相繼提出了“緩解寧蕪鐵路擁堵、減少噪音擾民”相關(guān)的建議和議案，最終促成了寧蕪鐵路擴(kuò)能改造方案的敲定和落實(shí)。