【資料圖】
“運河號”盾構(gòu)機二次始發(fā)
東六環(huán)東線隧道下半段開始掘進
“運河號”盾構(gòu)機刀盤緩緩轉(zhuǎn)動,東六環(huán)改造項目正式開啟東線隧道下半段征程。 本報記者 程功攝
本報訊(記者 李博)隨著“運河號”盾構(gòu)機刀盤緩緩轉(zhuǎn)動,向前推進,近日,東六環(huán)改造項目東線隧道“運河號”盾構(gòu)機順利實現(xiàn)二次始發(fā),正式開啟東線隧道下半段征程。
東六環(huán)改造工程南起京哈高速立交,北至潞苑北大街,路線全長約16公里,其中盾構(gòu)隧道總長7.4公里,是國內(nèi)在建最大、最長的城市地下公路隧道。東線隧道采用直徑達16.07米的超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機“運河號”進行掘進,需下穿鐵路、地鐵、公路、河流等多處風(fēng)險源,掘進風(fēng)險高,控制因素多,沉降控制要求高,目前已實現(xiàn)4.7公里成型隧道管片“零滲漏”的出色成績。
首發(fā)建設(shè)公司東六環(huán)項目處負責(zé)人何歷超介紹,東六環(huán)項目施工需要長距離穿越富水高致密砂層、粉土及黏性土交互層等復(fù)雜地質(zhì),工程本身面臨著超大直徑、超長距離、超深覆土、超敏感環(huán)境等施工難點。而本次盾構(gòu)順利二次始發(fā)的中間井結(jié)構(gòu)深40.6米,屬于超深基坑,在洞門破除及盾構(gòu)機二次始發(fā)階段,極容易出現(xiàn)涌砂涌水情況,掘進風(fēng)險高、難度大。為保障二次始發(fā)順利完成,項目部對“運河號”進行360。全方位“大體檢”,優(yōu)質(zhì)高效完成了盾構(gòu)機檢修保養(yǎng)調(diào)試等工作。
高科技也為盾構(gòu)機的二次始發(fā)保駕護航。何歷超介紹,在始發(fā)階段,盾構(gòu)機與中間井實時聯(lián)動,加強地面監(jiān)測,實時反饋監(jiān)測數(shù)據(jù),確保二次始發(fā)安全可控。
東六環(huán)改造工程是落實北京城市總體規(guī)劃和北京城市副中心控制性詳細規(guī)劃的重點項目。建成后北京城市副中心12條規(guī)劃道路和5條現(xiàn)狀道路將實現(xiàn)東西向貫通,可有效縫合城市空間,對促進京津冀區(qū)域交通協(xié)同發(fā)展、提升北京市交通服務(wù)水平、構(gòu)建綜合交通體系具有重要意義。
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