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“運(yùn)河號(hào)”盾構(gòu)機(jī)二次始發(fā)

東六環(huán)東線隧道下半段開(kāi)始掘進(jìn)

“運(yùn)河號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)，東六環(huán)改造項(xiàng)目正式開(kāi)啟東線隧道下半段征程。 本報(bào)記者 程功攝

本報(bào)訊（記者 李博）隨著“運(yùn)河號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)，向前推進(jìn)，近日，東六環(huán)改造項(xiàng)目東線隧道“運(yùn)河號(hào)”盾構(gòu)機(jī)順利實(shí)現(xiàn)二次始發(fā)，正式開(kāi)啟東線隧道下半段征程。

東六環(huán)改造工程南起京哈高速立交，北至潞苑北大街，路線全長(zhǎng)約16公里，其中盾構(gòu)隧道總長(zhǎng)7.4公里，是國(guó)內(nèi)在建最大、最長(zhǎng)的城市地下公路隧道。東線隧道采用直徑達(dá)16.07米的超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)“運(yùn)河號(hào)”進(jìn)行掘進(jìn)，需下穿鐵路、地鐵、公路、河流等多處風(fēng)險(xiǎn)源，掘進(jìn)風(fēng)險(xiǎn)高，控制因素多，沉降控制要求高，目前已實(shí)現(xiàn)4.7公里成型隧道管片“零滲漏”的出色成績(jī)。

首發(fā)建設(shè)公司東六環(huán)項(xiàng)目處負(fù)責(zé)人何歷超介紹，東六環(huán)項(xiàng)目施工需要長(zhǎng)距離穿越富水高致密砂層、粉土及黏性土交互層等復(fù)雜地質(zhì)，工程本身面臨著超大直徑、超長(zhǎng)距離、超深覆土、超敏感環(huán)境等施工難點(diǎn)。而本次盾構(gòu)順利二次始發(fā)的中間井結(jié)構(gòu)深40.6米，屬于超深基坑，在洞門(mén)破除及盾構(gòu)機(jī)二次始發(fā)階段，極容易出現(xiàn)涌砂涌水情況，掘進(jìn)風(fēng)險(xiǎn)高、難度大。為保障二次始發(fā)順利完成，項(xiàng)目部對(duì)“運(yùn)河號(hào)”進(jìn)行360。全方位“大體檢”，優(yōu)質(zhì)高效完成了盾構(gòu)機(jī)檢修保養(yǎng)調(diào)試等工作。

高科技也為盾構(gòu)機(jī)的二次始發(fā)保駕護(hù)航。何歷超介紹，在始發(fā)階段，盾構(gòu)機(jī)與中間井實(shí)時(shí)聯(lián)動(dòng)，加強(qiáng)地面監(jiān)測(cè)，實(shí)時(shí)反饋監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，確保二次始發(fā)安全可控。

東六環(huán)改造工程是落實(shí)北京城市總體規(guī)劃和北京城市副中心控制性詳細(xì)規(guī)劃的重點(diǎn)項(xiàng)目。建成后北京城市副中心12條規(guī)劃道路和5條現(xiàn)狀道路將實(shí)現(xiàn)東西向貫通，可有效縫合城市空間，對(duì)促進(jìn)京津冀區(qū)域交通協(xié)同發(fā)展、提升北京市交通服務(wù)水平、構(gòu)建綜合交通體系具有重要意義。