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1月27日17時(shí)許，落日余暉斜映在阜陽北編組站場，站內(nèi)不同方向的貨運(yùn)列車分布在各自股道內(nèi)，調(diào)車機(jī)穿梭來往，一派繁忙景象。

“記錄儀、直尺、小鐵錘、老虎鉗……”在阜陽北編組站的貨檢值班室，貨檢員張雪竹檢查完工具背包后，挎上包大步向站場走去，準(zhǔn)備對(duì)一列滿裝阜陽華潤電廠電煤的列車進(jìn)行安全檢查。

阜陽北編組站地處京九大通道中部“咽喉”地帶，銜接京九、青阜、漯阜、阜淮、阜六5條鐵路線，屬于全國特大型路網(wǎng)性綜合編組站，日均辦理貨運(yùn)列車2.3萬輛。貨運(yùn)列車運(yùn)行途中，一個(gè)繩頭未系牢、一塊篷布未綁好、一件貨物有移動(dòng)，都有可能影響鐵路行車安全。因此在這里負(fù)責(zé)貨運(yùn)列車安全檢查的貨檢員，工作十分重要，被人親切地稱為“鐵路上的背包醫(yī)生”。

“貨檢員要全面細(xì)致檢查貨車裝載加固安全狀態(tài)，并對(duì)發(fā)現(xiàn)的各種安全隱患和問題進(jìn)行處理?！弊鳛楦逢柋本幗M站的“老哨兵”，30年來，張雪竹每天和大量車輛打交道，沒有一根松動(dòng)的鐵絲能逃過他的“火眼金睛”。

背著重達(dá)十斤的工具包，行走在狹長且不平坦的鐵路軌道邊，張雪竹卻能健步如飛。“走路是貨檢員的基本功，檢查每趟列車都要繞一周，一圈下來差不多2公里?！睆堁┲裾f。

突然，張雪竹停下腳步，從背包里掏出鋼絲和鉗子，對(duì)著一節(jié)列車的鉤鎖底端、頂端敲一敲，然后給車門擰幾個(gè)“大麻花”。“鎖鉤進(jìn)入凹槽的問題不解決，列車高速運(yùn)行時(shí)，車門容易打開，影響列車運(yùn)行安全?！睆堁┲褚贿叢僮?，一邊告訴記者。

巡檢完一輛車，再認(rèn)真檢查一遍，張雪竹走向下一個(gè)作業(yè)點(diǎn)。記者跟隨采訪，只見他走走停停，一會(huì)兒看看貨物裝載情況，篷布苫蓋、繩索捆綁是否結(jié)實(shí)，一會(huì)兒檢查車門、窗、閥門關(guān)閉是否牢靠，一趟下來，用時(shí)近40分鐘。如此，按照平均每天檢查10余趟列車計(jì)算，一天下來，張雪竹步行要超20公里，相當(dāng)于跑“半個(gè)馬拉松”。

據(jù)了解，春運(yùn)期間，裝有節(jié)日用品、生鮮蔬菜、醫(yī)療物資、電煤礦粉等國計(jì)民生物資的列車有所增加，張雪竹和工友們的工作量隨之增大。他們在保證列車正點(diǎn)運(yùn)行及安全的前提下，延長工作時(shí)間，提高作業(yè)效率，為每一輛列車守好安全屏障。