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疏堵保暢 打通城市“動(dòng)脈”

市區(qū)通勤高峰擁堵指數(shù)下降6.3%

本報(bào)訊（記者 翟進(jìn)）“通勤”是個(gè)時(shí)髦詞，指的是從家中往返工作地點(diǎn)的過程。最近，家住江濱新村、在南徐片區(qū)上班的市民談先生明顯覺得每日“通勤”更順暢了，最直觀的感受就是必經(jīng)之路東吳路不堵了。

談先生上班途中的“小確幸”來自我市公安交警部門全面啟動(dòng)的城市道路疏堵保暢工程。以東吳路為例，該路是城市北部片區(qū)東西向通行的一條主干道，周邊商住小區(qū)密集，道路沿線有多個(gè)商業(yè)綜合體。路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不盡合理、潮汐現(xiàn)象嚴(yán)重，一直以來早、晚高峰多發(fā)擁堵現(xiàn)象。

為了解決市民途經(jīng)此處出行不暢的問題，市公安交警支隊(duì)多次組織專題調(diào)研論證，用“大數(shù)據(jù)”來優(yōu)化交通舉措。京口交警大隊(duì)副大隊(duì)長(zhǎng)張久召告訴記者，他們對(duì)接市公交總公司，蹲點(diǎn)梳理途經(jīng)東吳路的22條公交線路，排摸出高峰期固定往返此處的機(jī)動(dòng)車240多輛。經(jīng)勘查分析商定后，優(yōu)化公交線路1條、錯(cuò)時(shí)延時(shí)發(fā)車12趟次。

自2月17日起，交警部門啟用東吳路與綠竹巷交叉口的交通信號(hào)燈，增設(shè)1處非機(jī)動(dòng)車專用信號(hào)燈，增設(shè)3處右轉(zhuǎn)專用信號(hào)燈，按照“外圍控流、緩進(jìn)快出”的方式，分段截流，確保主干道車輛快速放行。與此同時(shí)，結(jié)合路口流量設(shè)備數(shù)據(jù)和群眾出行特點(diǎn)，開展信號(hào)配時(shí)優(yōu)化30余次，在東吳路雙向開辟“綠波帶”，大大提升了路段機(jī)動(dòng)車通行效率。

市民談先生對(duì)“綠波帶”贊賞有加。他表示，一路開車從江濱新村過來，只要遇到綠燈，下個(gè)路口的交通信號(hào)燈仿佛“約”好了似的也是綠燈，大大減少了停車等待時(shí)間。據(jù)悉，這一段“綠波帶”共涉及9處路口，交警部門通過合理設(shè)計(jì)干道上各個(gè)交叉口紅綠燈的啟亮順序，使按照一定車速行駛的車輛通過路口時(shí)“剛好”遇到綠燈，提升了駕駛?cè)说某鲂畜w驗(yàn)感。

東吳路暢行舉措實(shí)施以來，根據(jù)第三方平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，東吳路早晚高峰交通擁堵指數(shù)為1.18，環(huán)比下降8.93%，同比下降7.08%。

抓精細(xì)、優(yōu)秩序，讓城市“動(dòng)脈”更通暢。1月1日至今，我市交警部門高效推進(jìn)智能交通信號(hào)提升項(xiàng)目，結(jié)合群眾出行和路口流量開展調(diào)優(yōu)1600余次，優(yōu)化17處路口、路段交通組織，深入排查整改道路交通安全隱患150余處。數(shù)據(jù)顯示，市區(qū)早晚高峰交通擁堵降幅達(dá)6.3%，市區(qū)整體通行效率明顯提高。

通勤時(shí)耗是市民上下班出行直觀感受和影響生活品質(zhì)的重要因素，也是衡量城市空間輻射范圍、交通便捷程度的重要指標(biāo)。文明交通，從你我做起。為踐行綠色出行理念，市民可嘗試“3510出行法”，即3公里內(nèi)步行、5公里內(nèi)騎車、10公里內(nèi)乘坐公交、遠(yuǎn)距離綠色駕駛方式，身體力行緩解城市交通擁堵。