南通至寧波高鐵杭州灣跨海鐵路橋海上首樁開鉆

最長 最大跨度 世界級(jí)海上工程開工

杭州灣跨海鐵路橋北航道橋俯視效果圖

(資料圖片僅供參考)

本報(bào)訊 （記者 金志剛 毛麗君）記者從中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司獲悉，南通至寧波高鐵杭州灣跨海鐵路橋海上首個(gè)樁基昨天在嘉興海鹽開鉆，標(biāo)志著這座世界最長跨海高速鐵路橋海上工程正式開工。

大橋全程按無砟軌道設(shè)計(jì)，時(shí)速350公里

杭州灣跨海鐵路橋由滬杭客專公司建設(shè)管理、中國鐵設(shè)和中鐵大橋院設(shè)計(jì)、中咨管理監(jiān)理、中鐵大橋局等單位承建，是南通至寧波高鐵控制性工程，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，全長29.2公里，共有北、中、南三座航道橋和跨大堤、海中、淺灘區(qū)引橋，屬超長大的高速鐵路橋梁集群工程，其中北航道橋主跨為450米，是世界最大跨度無砟軌道斜拉橋，中航道橋主跨為2×448米，為世界最大跨度無砟軌道三塔斜拉橋。

“大橋全程按無砟軌道設(shè)計(jì)。列車在時(shí)速350公里的速度下運(yùn)行，若軌道稍有不平順，就會(huì)影響乘坐的舒適度，因此無砟軌道對(duì)大跨度橋梁線形要求極高，橋梁建造精度需控制在毫米級(jí)，設(shè)計(jì)施工技術(shù)難度很大。”滬杭客專公司杭州灣跨海鐵路橋指揮部指揮長錢利平說。

目前我國已建成的無砟軌道橋梁跨度最大僅為300余米，杭州灣跨海鐵路橋最大主跨達(dá)450米，海況十分復(fù)雜，加之列車時(shí)速高，需要橋梁剛度大、變形小才能保證列車高速通行時(shí)舒適、安全、平穩(wěn)。面對(duì)挑戰(zhàn)，設(shè)計(jì)單位對(duì)結(jié)構(gòu)體系開展大量計(jì)算及研究工作，采取中塔縱向固定、邊塔縱向彈性約束等一系列創(chuàng)新設(shè)計(jì)，以減小主梁位移、變形，增加橋梁剛度，提升列車行駛舒適性。

世界級(jí)海上工程，對(duì)8項(xiàng)內(nèi)容展開攻關(guān)

杭州灣海域?qū)?、風(fēng)大、浪高、潮差大、流急。“這是世界級(jí)的海上工程，施工所需的大型機(jī)械設(shè)備、工程船舶眾多，受水文氣象條件影響，有效作業(yè)時(shí)間短、施工組織難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高。此外，大橋穿越錢塘江河口海洋生態(tài)紅線區(qū)，為保護(hù)魚類洄游通道及鳥類資源，生態(tài)環(huán)保要求也很高?！敝需F大橋局杭州灣跨海鐵路橋項(xiàng)目黨工委書記徐炳法介紹。

為解決建設(shè)難題，中鐵大橋局專門成立了科研攻關(guān)團(tuán)隊(duì)，并就強(qiáng)涌潮區(qū)海域160米孔深大直徑鉆孔樁施工技術(shù)、強(qiáng)涌潮大流速海域埋置式大直徑超長傾斜鋼樁施工技術(shù)、強(qiáng)涌潮大流速海域埋置式承臺(tái)圍堰快速安拆施工技術(shù)、80米預(yù)應(yīng)力混凝土梁預(yù)制架設(shè)技術(shù)、海上施工安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測技術(shù)、大型船舶避臺(tái)技術(shù)、基于數(shù)字孿生的大跨度無砟軌道鋼梁線形施工控制技術(shù)及軌道精調(diào)施工測量技術(shù)等8項(xiàng)內(nèi)容展開了攻關(guān)，這些技術(shù)的攻克不僅能解決復(fù)雜環(huán)境下大跨度無砟軌道橋梁的建設(shè)難題，還將為今后高速鐵路橋梁建設(shè)提供可靠的經(jīng)驗(yàn)借鑒。

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