(相關(guān)資料圖)

黎青 作

□張智全

交通運(yùn)輸部近日印發(fā)《2023年推動(dòng)交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)平臺(tái)企業(yè)降低過高抽成工作方案》。《工作方案》明確指出，要推動(dòng)網(wǎng)約車和道路貨運(yùn)新業(yè)態(tài)平臺(tái)公司降低平臺(tái)過高的抽成比例或者會(huì)員費(fèi)上限，并向社會(huì)公開發(fā)布。（4月18日《新華每日電訊》）

網(wǎng)約車和道路貨運(yùn)行業(yè)在快速發(fā)展的同時(shí)，因平臺(tái)抽成比例過高導(dǎo)致新業(yè)態(tài)勞動(dòng)者權(quán)益保障不足的問題日益突出。以網(wǎng)約車司機(jī)為例。2022年7月交通運(yùn)輸部公布的數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)時(shí)網(wǎng)約車各主要平臺(tái)公司的抽成比例上限在18%－30%，而在此之前抽成比例更高，讓不少網(wǎng)約車司機(jī)感嘆“辛苦一年掙不了幾個(gè)銀子”。平臺(tái)公司過高的抽成比例，不僅讓加盟其中的勞動(dòng)者報(bào)酬大幅縮水，也制約了網(wǎng)約車和道路貨運(yùn)行業(yè)的健康發(fā)展。相關(guān)部門要求主要網(wǎng)約車和貨運(yùn)平臺(tái)公司降低抽成比例，并列出時(shí)間表，可以說是切中要害。

網(wǎng)約車和貨運(yùn)平臺(tái)公司對(duì)新就業(yè)形態(tài)勞動(dòng)者設(shè)置過高的抽成比例，既是零和博弈利益觀的直接反映，又是其不會(huì)算長(zhǎng)遠(yuǎn)利益大賬的短視表現(xiàn)。從這個(gè)角度來說，主管部門要求降低過高抽成比例的規(guī)定能否落地見效，除了要強(qiáng)化政策執(zhí)行力，更需要各平臺(tái)公司算好短期利益與長(zhǎng)遠(yuǎn)利益平衡兼顧的大賬。

當(dāng)前，各種新業(yè)態(tài)商業(yè)模式層出不窮，逐鹿市場(chǎng)的相關(guān)平臺(tái)公司要確保基業(yè)長(zhǎng)青，顯然不能把贏利的著眼點(diǎn)只放在眼前。網(wǎng)約車、道路貨運(yùn)行業(yè)是以網(wǎng)約車司機(jī)和貨運(yùn)司機(jī)的加盟作為主要經(jīng)營(yíng)模式，如果平臺(tái)公司無視這類新就業(yè)形態(tài)勞動(dòng)者的合理利益訴求，把抽成比例定得過高，必然會(huì)讓后者因無利可圖只得另尋良主，平臺(tái)公司最終會(huì)成為“孤家寡人”而沒有發(fā)展前景。鑒于此，平臺(tái)公司與其在短期利益上斤斤計(jì)較，倒不如從長(zhǎng)計(jì)議適當(dāng)讓利，主動(dòng)在利益長(zhǎng)短結(jié)合和吸引新就業(yè)形態(tài)勞動(dòng)者之間實(shí)現(xiàn)利益博弈的雙贏。

更重要的是，算好長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的利益“大賬”，有助于推動(dòng)網(wǎng)約車和道路貨運(yùn)行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。網(wǎng)約車和道路貨運(yùn)平臺(tái)公司應(yīng)秉承“他山之石，可以攻玉”的經(jīng)營(yíng)理念，對(duì)加盟自己的新就業(yè)形態(tài)勞動(dòng)者降低抽成比例，讓其擁有實(shí)實(shí)在在的獲得感，以此激發(fā)他們的工作積極性，從而為自身的高質(zhì)量發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

一言以蔽之，在平臺(tái)化經(jīng)濟(jì)時(shí)代下，網(wǎng)約車和貨運(yùn)平臺(tái)公司只有學(xué)會(huì)算好兼顧加盟新就業(yè)形態(tài)勞動(dòng)者合理報(bào)酬和長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的大賬，自覺執(zhí)行降低過高抽成比例的政策，才能真正贏得加盟者的信任，在讓他們有尊嚴(yán)獲得勞動(dòng)報(bào)酬和助力自身可持續(xù)發(fā)展之間實(shí)現(xiàn)雙贏。