記者趙波

(資料圖片僅供參考)

7月1日，濟青高鐵紅島站正式辦理客運業(yè)務(wù)，青島最大、山東第二大的紅島火車站正式“服役”。這意味著，青島環(huán)膠州灣鐵路線上集齊青島站、青島北站、青島西站、紅島站四大火車站。作為青島主城區(qū)唯一一座高鐵車站，紅島站的投用讓青島主城真正接軌高鐵線網(wǎng)，青島建設(shè)國際性綜合交通樞紐城市往前又邁出了一大步。

青島最大火車站今開通

不舉行任何開通儀式，7月1日的紅島站依然迎來了它的高光時刻，不少周邊的居民即便不坐火車也特意趕來打卡拍照留念。根據(jù)最新的鐵路運行圖，7月1日濟青高鐵紅島站正式辦理客運業(yè)務(wù)，安排10趟旅客列車?？?，上海、武漢、鄭州、濟南、日照、臨沂等地旅客均可乘坐高鐵直達紅島站，紅島站售票廳同步辦理客票業(yè)務(wù)。

首日開通，在紅島站候車大廳候車的乘客并不多，車站的信息屏上滾動播放著列車到站的信息，各種語音播報信息一應(yīng)俱全。紅島火車站啟用之后，它是青島最大的火車站，也是山東第二大火車站，在省內(nèi)僅次于濟南西站。這么大一座高鐵站的啟用，自然也有不少不同的聲音。有人就提出質(zhì)疑，現(xiàn)在青島站和青島北站再加上一個青島西站，青島的火車站已經(jīng)完全夠用，紅島站開通會有多少人去坐車？

在如今的“快時代”，高鐵是重要的“動力源”，一個城市的客流集散，高鐵站發(fā)揮著關(guān)鍵作用。而濟青高鐵紅島站的啟用，意味著青島有了一顆強勁的“高鐵心臟”，必將帶來更加強大的客流集散能力。用發(fā)展的眼光看問題，紅島站客流的問題，有專家專門測算，預(yù)計到2030年，紅島站年出行總量將達2000萬人次，高峰值每小時能達到8800人次。

紅島站讓青島主城正式接入高鐵線網(wǎng)

高鐵對城市的拉動效應(yīng)有目共睹。紅島站在建設(shè)之初就是青島寄予最大厚望的車站，不僅建設(shè)規(guī)模最大，還是全國首個海景高鐵站，紅島站站場規(guī)模為10臺20線，建筑面積為23.235萬平方米，站房總面積約7萬平方米，采用了“海浪奔騰”的意象，外觀設(shè)計由中國工程院院士程泰寧結(jié)合青島海洋文化創(chuàng)作，設(shè)計理念為“夢中浪花、觀海聽濤”。

作為濟青高鐵的始發(fā)站，紅島站是青島銜接國家“八橫八縱”高鐵網(wǎng)絡(luò)、連接山東半島鐵路與陸路交通系統(tǒng)的重要區(qū)域性節(jié)點。紅島高鐵站的開通，最大的意義在于讓青島主城區(qū)接入了高鐵線網(wǎng)。紅島站開通前，濟青高鐵在青島境內(nèi)設(shè)有膠州北站和青島機場兩座高鐵站，但是因為這兩座車站均在膠州市，青島市區(qū)沒有一座真正意義上的高鐵車站。雖然通過膠濟客專、青榮城鐵線網(wǎng)，高鐵列車可以接入青島北站、青島站，但列車進入青島后無法突破運營速度最高200km時速限制。作為真正意義上的青島首座主城高鐵站，紅島站開通后，它將高鐵線網(wǎng)再向青島主城區(qū)延伸。

利好北岸城區(qū)，7年后年客流達2000萬人次

青島作為灣區(qū)城市一直擁灣發(fā)展，人口、資源等密集于膠州灣沿岸。其中光膠州灣東岸、北岸、西岸人口超過500萬，這些人群出行需求龐大。紅島站既是濟青高鐵和青連鐵路交會的樞紐站，也是山東半島的核心樞紐車站，未來還預(yù)留了遠期規(guī)劃的建設(shè)條件，包括與青榮城際的聯(lián)絡(luò)線。此次紅島站開通，青島環(huán)膠州灣鐵路線上集齊青島站、青島北站、青島西站、紅島站四大火車站，最受益的當屬北岸城區(qū)，高新區(qū)以及城陽都在輻射范圍，可以預(yù)見，未來市民的出行也將更加方便。

青島一直致力于建設(shè)國際性綜合交通樞紐城市，2022年7月發(fā)布的《青島市建設(shè)國際性綜合交通樞紐實施方案》中專門提到紅島站：“強化青島全國性鐵路樞紐地位，建設(shè)以青島站、青島北站、紅島站、青島西站為主，覆蓋全域重要城鎮(zhèn)組團的鐵路客運站場體系。規(guī)劃建設(shè)紅島等高鐵快運基地，做大做強即墨、膠州、董家口、黃島、婁山、萊西等鐵路物流基地?！?/p>

因此，紅島站規(guī)劃之初就融合高鐵、城際鐵路、地鐵、城市公交和出租車等諸多功能為一體，此次開通必將極大地吸引人流、物流、資金流、信息流集聚于此，紅島站也將真正成為一個大交通中心樞紐。根據(jù)規(guī)劃，青島地鐵8號線、10號線、12號線均經(jīng)過此站。未來無論是膠州、西海岸、城陽，還是東岸城區(qū)，均可以快捷抵達紅島站。雖然目前只開通了10趟高鐵列車，但紅島站未來的發(fā)展空間還有很大。

日前，青島市交通運輸局官方宣布膠州灣跨海鐵路前期研究即將啟動，根據(jù)前期規(guī)劃，膠州灣跨海鐵路線路出青島西站繼續(xù)東北方向走行，穿小珠山后以地下形式在齊長城路沿線設(shè)黃島站，線路繼續(xù)以地下形式向東過膠州灣，于青島站下方新建青島站地下車場，后線路繼續(xù)以隧道形式北行，引入青島北站，如果青島建成膠州灣跨海鐵路意味著未來青島有望形成“青島西站—青島站—青島北站—紅島站—青島西站”環(huán)灣高鐵閉環(huán)，那么7年后紅島站年客流突破2000萬人次，也將不在話下，可以說，紅島站的“海浪奔騰”已來，未來拭目以待。