新華社福州9月22日電 題：“智造”福廈，見證高鐵跨越山海

新華社記者樊曦、周義

列車飛馳，窗外一望無際的碧藍，翻飛的海鷗、浪花拖尾的船只……經過6年多建設，我國首條設計時速350公里的跨海高鐵——福廈高鐵即將開通運營，一幅愜意舒適的海景圖將在人們眼前展開。

(相關資料圖)

全長277.42公里，福廈高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路網沿海通道的重要組成部分。建設過程中，“智能”成為關鍵詞，中國高鐵由此迎來新的發(fā)展里程碑。

福建依山向海，峰巒疊嶂、水網交錯。如何在“八山一水一分田”的地形中選出一條最合理的高鐵線路？

“智能選線技術在福廈高鐵設計過程中起到了重要作用?！敝袊F建鐵四院福廈高鐵BIM總設計師孫澤昌表示。

通過空天地一體化測繪技術，設計團隊實現了設計控制要素自動解譯與精準提取，結合收集的各類選線控制因素錄入系統，實現了三維智能選線，并構建了全線橋梁、路基、隧道、站場、接觸網與軌道、立交道路等20個專業(yè)工程BIM模型，為福廈高鐵建設選出一條綠色經濟的線路。

福廈高鐵集結了多座世界級跨海橋梁，承載著眾多出行旅客“坐上高鐵去看?！钡拿篮闷谂?。在這份期盼的背后，福廈高鐵建設者們堅持“一橋一策”，成功破解海風海水腐蝕、季節(jié)性臺風影響、高速鐵路橋梁變形等一系列難題。

以泉州灣跨海大橋為例，泉州灣位于沿海高風速帶，全年6級及以上風力天數達到90天以上。

如何保證橋梁在大風中穩(wěn)固，同時保持高鐵列車高速運行的連續(xù)性？鐵四院福廈高鐵橋梁設計負責人楊恒介紹，大橋主梁采用流線箱形結構，并附加導流板、減振欄桿、拉索電渦流阻尼器等有效氣動措施?！斑@些措施減少了復雜風環(huán)境下的風致振動，使橋體具有良好的抗風性能。”

在跨海大橋上行車，受海上風力影響很大。通常來說，為了確保行車安全，列車通過這樣的路段需要減速慢行。但福廈高鐵卻實現了“跨海過橋不減速”。

安海灣特大橋，不僅是福廈高鐵跨海橋梁的收尾之作，也是世界無砟軌道橋梁“跨海”的“開山之作”。

經過反復模擬試驗，大橋建設者和設計團隊找到了適應“跨?！睏l件的鋼混結合梁結構參數，大橋主梁采用有效氣動措施，滿足了跨海大橋通行高鐵列車的技術要求；橋面鋪設擁有自主知識產權的CRTS-I型雙塊式無砟軌道，實現時速350公里高鐵列車跨海過橋不減速。

為了使鋼軌性能及結構滿足列車高速行駛要求，中鐵十一局項目負責人張曉峰表示，建設者應用先進的無縫線路應力放散鎖定作業(yè)終端軟件，實時跟蹤調整打磨方案等方式，為鋼軌廓形、粗糙度等技術指標和線路焊頭平直度等重要技術參數提供保障，護航列車平穩(wěn)高速運行。

通車之后，時速350公里的高鐵列車開過650米長的安海灣特大橋主橋用時不到7秒，跨過整個海域也只需98秒。

在創(chuàng)造速度奇跡的背后，如何持續(xù)保障橋軌安全？鐵四院福廈高鐵橋梁健康監(jiān)測系統設計負責人梁金寶表示，通過集成應用智能傳感、智能物聯網、邊緣計算、地理信息等現代信息技術，“橋軌一體化”24小時實時監(jiān)測管理平臺近期已經開始運行。

高鐵“四電”工程是高鐵的“大腦中樞”和“動力之源”，主要由通信、信號、電力和牽引供電系統構成。其中，接觸網則是高鐵牽引供電的重要組成部分。

據負責接觸網等“四電”工程建設的中國鐵建電氣化局項目技術負責人李凱介紹，建設人員在福廈高鐵投入“四電”智能裝備，能夠實現實時數據傳輸和自主行走作業(yè)。通過自主行走的檢測機器人，技術人員可快速準確采集接觸線高度、拉出值、坡度等幾何參數，清晰識別線路接觸網零部件狀態(tài)，高質高效完成施工。

不僅是線路建設，福廈高鐵沿線站房建設也是“智慧滿滿”。

廈門北站換乘中心屋頂安裝了目前全國高鐵站房面積最大的天氣感應式智能天窗。中鐵建設廈門北站項目總工程師潘峰潭表示，通過分布在四周的風雨感應器，天窗可根據實時監(jiān)測的光照、降雨、風力等環(huán)境數據，無需人工干預即可實現人性化自動開合，充分改善室內環(huán)境質量，為旅客帶來舒適換乘體驗。

目前，福廈高鐵全線開通運營進入倒計時。線路建成通車后，福州、廈門將實現“一小時生活圈”，廈門、漳州、泉州等地形成“半小時交通圈”。