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遇見福建:坐著高鐵過橋看大海


(資料圖片僅供參考)

9月28日,福廈高鐵將開通運營,使福州至廈門最快55分可達,兩地形成“一小時生活圈”。在福廈高鐵沿線,泉州灣、湄洲灣、安海灣等處一座座跨海大橋,破解了海風海水腐蝕、季節(jié)性臺風影響、高速鐵路橋梁變形等一系列難題,讓這條跨海高鐵在海上穿行長度達19.9公里,讓“坐著高鐵看大?!奔磳⒆哌M現(xiàn)實。(記者 龍敏)

圖為泉州灣跨海大橋。該橋位于臺灣海峽西岸地震高烈度區(qū),在傳統(tǒng)支架現(xiàn)澆施工方法中,存在支架搭設難度大、工程量大等施工難題。為適應無砟軌道鋪設的技術條件以及抗震要求,施工團隊研發(fā)出多聯(lián)無支座交接墩主梁掛籃懸臂澆筑施工技術,解決了傳統(tǒng)支架現(xiàn)澆施工存在的難題。中交二航局 供圖

圖為今年3月31日拍攝的福廈高鐵泉州灣跨海大橋。胡鵬 攝

圖為福廈高鐵試運行時復興號智能動車組駛過湄洲灣跨海大橋。中國鐵路南昌局集團有限公司 供圖

圖為今年8月13日拍攝的國內首座跨海高鐵矮塔斜拉橋——湄洲灣跨海大橋。由于湄洲灣海域風大浪急、潮汐明顯,澆筑的高標號混凝土塌落度小,澆筑難度高;40.6米箱梁更需要連續(xù)澆筑一次成型,重達1000噸的箱梁施工對設備的安全性、可靠性提出極高的要求。胡鵬 攝

圖為福廈高鐵試運行時,復興號智能動車組駛過世界首座無砟軌道跨海大跨斜拉橋——福廈高鐵安海灣跨海大橋。安海灣特大橋不僅是福廈高鐵跨海橋梁的收尾之作,也是世界無砟軌道橋梁“大跨”跨海的“開山之作”,全長9.5公里,主跨300米。橋梁通車后,動車以時速350公里通過,只需98秒就可風馳電掣跨越大海。中國鐵路南昌局集團有限公司 攝

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