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我倒是想citywalk,但這個(gè)city沒(méi)準(zhǔn)備好

歸根結(jié)底,人是行走的主體,所以城市在規(guī)劃時(shí)就必須慎重考慮人的行走所需。


(資料圖片)

作者|邢亞琪

封面&題圖 | 《徒步7分》

行走時(shí),人的注意力會(huì)在無(wú)意間被剝奪,坐在電動(dòng)自行車(chē)后車(chē)座上昏昏欲睡的學(xué)生,彎腰撿拾垃圾的環(huán)衛(wèi)工人,肩扛重物而行的工人,以及路面出現(xiàn)的積水、坑洼、枯枝落葉等都會(huì)在無(wú)形間吸引行者的目光,當(dāng)我們的目光匆匆掠過(guò)這些一閃而過(guò)的人或物時(shí),未曾停歇的腳步早已走出數(shù)十米遠(yuǎn)。

與沿途經(jīng)過(guò)的人和風(fēng)景相較,行走本身似乎很少被關(guān)注到。這項(xiàng)我們從幼年就習(xí)得,且使我們終身受益的技能,早已如呼吸一般,自然存在但鮮少被關(guān)注。

2022年12月22日,中國(guó)香港。人們?cè)诼愤厰傔x購(gòu)商品,背后是眾多奢侈品店。(圖/視覺(jué)中國(guó))

這種無(wú)形的忽視,造成了另一種剝奪:城市的商業(yè)化氛圍越來(lái)越濃厚,但可供人們行走的公共空間越來(lái)越擁擠,兒童、青年、老人等不同年齡段的行走者被迫擠在同一處,共享設(shè)備和空間;原本應(yīng)服務(wù)于視障群體的盲道總被占用、破壞,或設(shè)計(jì)規(guī)劃分外不合理;應(yīng)基于兒童視角,以一米高度為基準(zhǔn)建造的“一米高城市”卻總是依托成人視角建造......

現(xiàn)實(shí)生活中,阻擋常見(jiàn)因素成為了建設(shè)步行城市不可忽視的阻力,這些阻力中,有些是城市先天具備且難以克服的,有些是后期規(guī)劃不當(dāng)造就的,還有些則是歷史遺留問(wèn)題造成的。當(dāng)我們直面這些因素時(shí),一個(gè)清晰的事實(shí)是:人們需要步行城市,但步行城市與人之間似乎總存在一段難以跨越的距離。

步行之義,不在趕路

清晨,當(dāng)人們置身于城市中縱橫交錯(cuò)的道路上時(shí),總會(huì)不自覺(jué)地提高速度,面龐上還會(huì)不由得浮現(xiàn)出焦急的表情,這是因?yàn)楸疾ㄔ诼飞系男姓吆苌偾袑?shí)體會(huì)到行走的真正內(nèi)涵,而是將行走看成了一種交通方式,其最終目的是搭乘公共交通或私家車(chē),然后回到室內(nèi),結(jié)束行走。

置身城市,人們更習(xí)慣“代步”。(圖/圖蟲(chóng)創(chuàng)意)

對(duì)大多數(shù)生活在城市內(nèi)的人而言,匆匆趕路已經(jīng)成為一種生活常態(tài),沿途路上的風(fēng)景似乎很難引起趕路者的目光,始終纏繞他們心間的是尚未完成的工作,或即將來(lái)臨的工作等。此時(shí),行走并未真正發(fā)生,法國(guó)作家弗里德里克·格魯在《論行走》一書(shū)中如此定義行走:它不是單純的散步,它能給人帶來(lái)滯緩的自由......人們可以自由出行、閑逛,任憑思緒天馬行空。

對(duì)趕路者來(lái)說(shuō),一天繁忙的工作結(jié)束時(shí),他們也許才能真正迎來(lái)一天中難得的行走時(shí)間,不必再爭(zhēng)分奪秒地追趕疾馳而過(guò)的公交車(chē)、地鐵,可以選擇放慢步調(diào),去發(fā)現(xiàn)周?chē)?,去捕捉那些一閃而逝的瞬間。

Citywalk在今年的流行,與人們想要重新發(fā)現(xiàn)“附近”不無(wú)關(guān)系。(圖/圖蟲(chóng)創(chuàng)意)

也就是在此時(shí),趕路者才成了行者,他們才能發(fā)現(xiàn),上班途中模糊的街景漸漸有了具體形狀,周?chē)孔拥拇笮?、新舊程度等各有不同,綠化帶中的花草種類(lèi)以及顏色也千差萬(wàn)別,有些行者甚至有了閑情逸致去默記汽車(chē)的車(chē)牌號(hào)碼或車(chē)型等,也開(kāi)始有機(jī)會(huì)審視自己的內(nèi)心。

在這個(gè)過(guò)程中,人們會(huì)接收到形形色色持續(xù)不斷的刺激,俯拾皆是的廣告牌、音響、燈光等通過(guò)視覺(jué)、嗅覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)等捕捉人們的注意力,以此引起人們的興趣和關(guān)注,從而達(dá)到售賣(mài)商品的目的。在《論行走》一書(shū)中,弗里德里克·格魯將這些刺激性因素稱(chēng)為“加劇交通擁堵和推動(dòng)商品交換的工具”。

的確,當(dāng)置身于極具沖擊力的商業(yè)因素中,人們的腳步會(huì)不由自主地放緩,甚至?xí)?,有些行者還會(huì)做出消費(fèi)的行為。在城市中,由商業(yè)活動(dòng)引起的擁堵并不少見(jiàn),每逢黑色星期五,美國(guó)商場(chǎng)內(nèi)就會(huì)被瘋狂搶購(gòu)商品的顧客擠滿,有些顧客甚至?xí)谏虉?chǎng)大門(mén)完全打開(kāi)前,從微微抬起的商場(chǎng)門(mén)下鉆進(jìn)商場(chǎng)內(nèi)。

人流如織的商業(yè)街區(qū),在不經(jīng)意間降低了行走的質(zhì)量。(圖/圖蟲(chóng)創(chuàng)意)

此時(shí),人們并不在乎行走的質(zhì)量,其關(guān)注最多的是商場(chǎng)內(nèi)琳瑯滿目的商品,即使有人被踩到腳趾或被扯到頭發(fā),人們也覺(jué)得只是熱鬧活動(dòng)下無(wú)傷大雅的小插曲。畢竟,這樣擁堵的情況只是暫時(shí)性的,并不會(huì)每日上演。

類(lèi)似的擁堵在古城中同樣屢見(jiàn)不鮮,甚至已成為古城居民的一種生活常態(tài)。以洛陽(yáng)、西安等知名古城為例,其在建造步行城市時(shí),往往要面臨道路狹窄與人流量巨大這一矛盾。

一方面,當(dāng)?shù)鼐用癯鲇谏钏?,?huì)最大限度地利用道路,使本就狹窄的人行道成為車(chē)行道、營(yíng)商場(chǎng)所或停車(chē)場(chǎng)等,當(dāng)他們將車(chē)輛停在巷子內(nèi)、將攤位擺在道路上時(shí),可供單人行走的空間便只能被極度壓縮;另一方面,當(dāng)?shù)卣鲇诒Wo(hù)古建筑的目的,只能暫時(shí)擱置人們拓寬道路的訴求——因此,在古城狹長(zhǎng)的巷道內(nèi),時(shí)常能看到摩肩接踵的游客擠在一起艱難前行的身影。

在這樣的古城中生活,無(wú)疑要時(shí)常與擁擠相伴,自然也難以體會(huì)到真正的步行。

何為理想型步行城市?

與洛陽(yáng)、西安等城市因?yàn)闅v史、商業(yè)等因素難以建造步行城市不同,一些城市在打造步行環(huán)境時(shí),還受到地理因素的制約,居民的步行樂(lè)趣也因此大打折扣。

以重慶為例,其轄區(qū)內(nèi)分布有大面積的山地,不少居民樓也建立在山坡之上,居民出門(mén)往往要步行經(jīng)過(guò)斜坡或臺(tái)階,因而也有不少網(wǎng)友將“山城”重慶評(píng)為最不適合步行的城市。此外,拉薩等城市因?yàn)楹0胃?、城市分布較分散等問(wèn)題,也曾被評(píng)為不適合步行的城市。

在重慶citywalk,是一件需要勇氣的事。(圖/圖蟲(chóng)創(chuàng)意)

作為一個(gè)獨(dú)立的國(guó)際公益環(huán)保組織,自然資源保護(hù)協(xié)會(huì)(NRDC)自2013年起便開(kāi)始系統(tǒng)探索我國(guó)不同城市的步行友好性,其在2014年發(fā)布的首次報(bào)告中,從街道步行的安全性、舒適性、便捷性以及政策管理等四個(gè)維度出發(fā),將香港、深圳和上海評(píng)選為了街道步行友好性最高的三座城市。此后數(shù)年,該機(jī)構(gòu)從多個(gè)維度、多個(gè)視角對(duì)我國(guó)多座城市的步行友好性進(jìn)行了評(píng)價(jià)。

其于2017年發(fā)布的報(bào)告《中國(guó)城市步行友好性評(píng)價(jià)》中強(qiáng)調(diào),判斷一座城市是否步行友好,不能單純從是否擁有寬闊整潔的步道、熱鬧喧囂的商業(yè)街以及可供市民休息的綠道等方面評(píng)判,最重要的是,要讓居民能通過(guò)步行或盡量通過(guò)步行的方式進(jìn)行日常生活,即提高全民的步行率。

要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo),最根本的一點(diǎn)是要盡可能縮短人們與所需資源之間的距離,當(dāng)人們距離所需資源越近時(shí),人們?cè)接锌赡苓x擇步行的方式出行。這就要求城市規(guī)劃者必須在規(guī)劃時(shí),充分考慮到人們的日常所需,諸如商店、超市、餐館等必須距離居民區(qū)足夠近。唯有如此,人們才有出行的動(dòng)力,也才有機(jī)會(huì)體驗(yàn)步行的樂(lè)趣。

“附近”的質(zhì)量,與人們的步行意愿息息相關(guān)。(圖/圖蟲(chóng)創(chuàng)意)

現(xiàn)實(shí)生活中,人們所需資源與道路的關(guān)系并非簡(jiǎn)單的正相關(guān),兩者結(jié)合,可能會(huì)出現(xiàn)資源過(guò)剩而道路難行的情況,也會(huì)出現(xiàn)資源過(guò)剩但道路易行的情況,同時(shí)還有可能出現(xiàn)既無(wú)資源且道路難行,或是道路易行但無(wú)資源的情況。無(wú)論是哪一種排列組合,似乎都很難讓人百分百滿意。

不可否認(rèn),一個(gè)理想的步行城市一定是資源數(shù)量恰到好處,且步行環(huán)境優(yōu)渥的城市。要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo),就要求城市規(guī)劃者具有前瞻性,防范那些可能出現(xiàn)的人為不利因素。

以北京為例,每年春季,北京市大大小小的街道總會(huì)被紛飛的楊柳絮覆蓋,這些輕盈的白絮在空中交纏,在道路上團(tuán)成一團(tuán),稍不留神就會(huì)引發(fā)行人過(guò)敏,有時(shí)甚至還會(huì)成為火災(zāi)源頭。為有效應(yīng)對(duì)可能由楊柳絮引發(fā)的一系列問(wèn)題,北京市氣象局每年春季均會(huì)發(fā)布飛絮預(yù)報(bào),內(nèi)容包括但不限于飛絮高發(fā)時(shí)間、戶外活動(dòng)指導(dǎo)、過(guò)敏防護(hù)等。

楊柳為北京人抵御了沙塵暴,也帶來(lái)了另一種煩惱。(圖/圖蟲(chóng)創(chuàng)意)

饒是如此,北京市各大小醫(yī)院的過(guò)敏反應(yīng)科仍人滿為患,甚至還有居民因?yàn)辄c(diǎn)燃院中的楊柳絮團(tuán),引發(fā)火災(zāi),而被判刑入獄并處罰金。

回顧北京市綠化歷史,可以發(fā)現(xiàn)其選種楊柳樹(shù)并非沒(méi)有依據(jù),這座古樸的北方城市是典型的溫帶季風(fēng)氣候,其全域內(nèi)全年降水量較少,雖然分布著數(shù)條河流和若干個(gè)湖泊,但城市居民的生活用水仍仰賴于密云水庫(kù)。

在這樣的背景下,北京在綠化建造初期,選擇楊柳樹(shù)這類(lèi)耐旱耐寒且可涵養(yǎng)水分的樹(shù)木作為綠化樹(shù)木并無(wú)任何不可,但到了今天,一個(gè)無(wú)法忽視的現(xiàn)實(shí)是,楊柳樹(shù)成為了妨礙市民出行的一大因素,而更換楊柳樹(shù)已經(jīng)成為一項(xiàng)耗資巨大且工程周期難以預(yù)料的事。

這種人為因素降低城市步行質(zhì)量的例子在近幾年越來(lái)越常見(jiàn),人口向城鎮(zhèn)流動(dòng)、汽車(chē)保有量與日俱增、城市道路規(guī)劃缺少人文關(guān)懷等因素共同作用,使得部分城市越來(lái)越不適宜步行。

其中,城市粗放型發(fā)展、跳躍式發(fā)展的方式使得城市新舊城區(qū)相距甚遠(yuǎn),人們?nèi)绻趦蓚€(gè)城區(qū)之間往來(lái),便只能借助汽車(chē)或公共交通,而無(wú)法采取步行的方式。此外,于環(huán)境而言,這會(huì)加大能源消耗、破壞環(huán)境;于土地規(guī)劃而言,其又會(huì)造成大面積的土地浪費(fèi)。

我們?cè)撊绾谓ㄔO(shè)步行友好型城市?

我們步行的空間絕不局限于車(chē)行道旁的人行道,公園、商場(chǎng)、海邊、森林等均是人類(lèi)腳步踏訪的場(chǎng)所,這些不同的場(chǎng)所承擔(dān)了人類(lèi)多樣的情感或物質(zhì)需求,行走其間,行走者需要的配套設(shè)施也不盡相同。

行走在公園內(nèi),人們既需要能輔助放松心情的綠植,也需要減輕壓力的塑膠跑道,還需要公共衛(wèi)生間、飲用水等;行走在商場(chǎng),人們需要的是光滑整潔的行走環(huán)境;而行走在海邊或森林時(shí),人們需要的也許只是秀麗的風(fēng)景。

歸根結(jié)底,人是行走的主體,所以城市在規(guī)劃時(shí)就必須慎重考慮人的行走所需。常見(jiàn)的,如在機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)之外設(shè)置步行道且保障步行道的寬度,合理規(guī)劃紅綠燈的等待時(shí)長(zhǎng),盡量減少遮擋視線的建筑以及減少曲面的出現(xiàn)等均是行之有效的辦法。

2023年3月25日,上海。新天地購(gòu)物區(qū)的行人。(圖/視覺(jué)中國(guó))

除此之外,還應(yīng)細(xì)化不同人群對(duì)道路的需求,比如老人行動(dòng)能力弱,會(huì)有摔跤風(fēng)險(xiǎn),所以面向老人設(shè)計(jì)的道路應(yīng)盡可能增加防滑功能;兒童和青年探索欲望旺盛,應(yīng)在設(shè)計(jì)時(shí)增添平衡步道或游樂(lè)設(shè)施等,使其在步行時(shí)得以鍛煉攀爬能力、平衡能力以及奔跑技能等。同時(shí),還應(yīng)針對(duì)中年群體,建立適當(dāng)?shù)男蓍e或健身場(chǎng)所,滿足其獨(dú)有的物質(zhì)需求或精神需求。

要滿足不同人群的諸多需求,將平面的城市空間規(guī)劃圖變?yōu)榱Ⅲw的生活空間,設(shè)計(jì)者必須具備樸素的人文關(guān)懷,其要充分考慮城市生活的復(fù)雜性以及多樣性,尤其要以人的視角去看待城市,判斷人在城市生活中需要什么樣的配套設(shè)施,想要享受何種文化以及通過(guò)何種方式創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)等。同時(shí),政府還要出臺(tái)有關(guān)政策,保障城市規(guī)劃更加合理。

在城市化進(jìn)程中,這注定是漫長(zhǎng)的。

#征集活動(dòng)

許多人生來(lái)就會(huì)行走,但未必“懂得”行走。在城市生活中的我們每每行走,都只是途經(jīng),從沒(méi)“看見(jiàn)”。

每天都經(jīng)過(guò)的樹(shù)木,沒(méi)有抬頭看過(guò)葉子早已大片泛黃,更沒(méi)低頭發(fā)現(xiàn)原來(lái)雨天的落葉也會(huì)打滑;每天都走過(guò)的十字路口,就算是等了90秒的紅燈,也少有聞到桂花香的傳來(lái);每天都匆匆跨過(guò)的水洼,沒(méi)留意偶爾也會(huì)倒映著美麗的天空,更別說(shuō)觀察到為此而羈絆的老人。

人步行于城市之中,只要慢下來(lái)關(guān)注到“行走”本身,我們會(huì)發(fā)現(xiàn)友好與不友好總是并存。今天,新周刊發(fā)起話題為#走著瞧#的圖文征集活動(dòng),收集每個(gè)行走個(gè)體所觀察到的友好或不友好城市的一面。

發(fā)現(xiàn)你的城市“附近”,分享城市步行體會(huì),同時(shí)將有機(jī)會(huì)獲得新周刊《行走的哲學(xué)》新刊一本。

原標(biāo)題:誰(shuí)是步行不友好城市?

本文首發(fā)新周刊645期《行走的哲學(xué)》

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