“世上只有兩種混動(dòng)，一種是豐田，一種是其他”，五年前這句話或許成立，但放在今時(shí)今日就不太合適了。近兩三年，中國(guó)的混動(dòng)技術(shù)如雨后春筍般涌現(xiàn)，如今恐怕應(yīng)該改為“混動(dòng)，一種是中國(guó)的，一種是日系的”。

值得一提的是，這些代表著中國(guó)技術(shù)的混動(dòng)系統(tǒng)，無(wú)論能耗還是性能，并不比日系品牌差分毫，甚至大有可能成為日系油電混動(dòng)“終結(jié)者”。例如今天的主角：早已部署全面混動(dòng)化的廣汽傳祺。那么，傳祺的GMC混動(dòng)到底有什么魔力呢？下面就讓我們一起來(lái)看一下。

十年沉心積累，傳祺混動(dòng)登場(chǎng)

“臺(tái)上一分鐘，臺(tái)下十年功”，廣汽傳祺雖不是表演藝術(shù)家，但這種幕后沉心積累的的付出用來(lái)形容傳祺在混動(dòng)領(lǐng)域的努力卻也合適。在如今油價(jià)飆升，混動(dòng)技術(shù)不斷涌現(xiàn)升級(jí)，汽車(chē)行業(yè)瘋狂“內(nèi)卷”的環(huán)境背景下，廣汽傳祺敢聲稱(chēng)自己能打造中國(guó)最強(qiáng)混動(dòng)技術(shù)平臺(tái)，正是因?yàn)樗@是在混動(dòng)領(lǐng)域十多年來(lái)的苦心鉆研和持續(xù)投入。

早在2009年，廣汽傳祺就已經(jīng)啟動(dòng)了首款混動(dòng)車(chē)型的研發(fā)工作，并迅速向社會(huì)推出了用作示范運(yùn)行的200臺(tái)基于P1+P4構(gòu)型的混合動(dòng)力車(chē)型。

到2014年，國(guó)內(nèi)首款增程式電動(dòng)車(chē)——傳祺GA5 REV正式上市。該車(chē)的核心動(dòng)力系統(tǒng)是1.0L+發(fā)電機(jī)+驅(qū)動(dòng)電機(jī)，即便在電量只有13kWh的情況下，純電續(xù)航仍可達(dá)50km，NEDC工況下百公里綜合油耗才2.4L。這樣的成績(jī)即便是在混動(dòng)技術(shù)不斷發(fā)展升級(jí)的今日也不算差。只可惜對(duì)于當(dāng)時(shí)尚未發(fā)展起來(lái)的市場(chǎng)而言，市面上的充電設(shè)施非常匱乏，所以這套方案沒(méi)有獲得廣泛推廣的良機(jī)，但它卻也為傳祺積累了大量增程式電驅(qū)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。

2017年，傳祺混動(dòng)再一次技術(shù)升級(jí)，實(shí)現(xiàn)自我超越，推出了GS4 PHEV。該車(chē)的NEDC綜合油耗做到了5L/100km，作為一款A(yù)+級(jí)SUV而言實(shí)屬不易，在當(dāng)時(shí)也引起了相當(dāng)大的轟動(dòng)。GS4 PHEV用上了傳祺的第一代DHT技術(shù)，也就是我們常說(shuō)的GMC 1.0。它的出現(xiàn)開(kāi)創(chuàng)了國(guó)內(nèi)并排式雙電機(jī)并聯(lián)DHT的先河，打破了國(guó)際汽車(chē)巨頭的專(zhuān)利封鎖，實(shí)現(xiàn)了自主品牌DHT技術(shù)的重大突破。

到了2020年，傳祺開(kāi)始對(duì)GMC 1.0進(jìn)行升級(jí)，用1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)替換了原來(lái)的1.5 ATK，并搭載在第二代GS4 PHEV上，這一升級(jí)讓第二代GS4 PHEV做到了4.6L/100km的匱電油耗，引領(lǐng)國(guó)產(chǎn)A級(jí)混動(dòng)SUV油耗邁入“4”時(shí)代。

推出第二代GS4 PHEV后，廣汽傳祺仍然在混合動(dòng)力構(gòu)型上不斷探索，追求更好。足足耗費(fèi)了6個(gè)多月的時(shí)間，傳祺才從19萬(wàn)多種構(gòu)型中不斷篩選排差，最終決定采用兩檔串并聯(lián)構(gòu)型的混動(dòng)方案，也就是現(xiàn)在我們看到的GMC2.0。

這套混動(dòng)系統(tǒng)采用的是全新DHT P1+2AT+P3方案，可以說(shuō)是在以電驅(qū)為主混動(dòng)的基礎(chǔ)上，為發(fā)動(dòng)機(jī)加入了2AT兩檔控制。GMC2.0系統(tǒng)與第四代2.0ATK發(fā)動(dòng)機(jī)相結(jié)合，不僅維持了高性能輸出，更是在節(jié)能效果方面做到極致出眾。

傳祺混動(dòng)極致省油，大巧不工

GMC1.0的出現(xiàn)讓傳祺混動(dòng)的省油做到了一流水平，而GMC2.0的到來(lái)更是推動(dòng)廣汽傳祺坐上混動(dòng)頭部的寶座。更令人稱(chēng)奇的是其簡(jiǎn)而不凡的工作原理。

GMC2.0具備有EV驅(qū)動(dòng)、串聯(lián)増程、并聯(lián)混動(dòng)多擋三種工作模式。電量充足時(shí)低速蠕行亦或是怠速，都是采用零油耗的純電驅(qū)動(dòng)。

對(duì)于其他的中低速工況，車(chē)輛會(huì)采用串聯(lián)増程的模式，即電機(jī)驅(qū)動(dòng)，但發(fā)動(dòng)機(jī)工作會(huì)在最優(yōu)經(jīng)濟(jì)區(qū)域，以極高的熱效率給電機(jī)“發(fā)電”。到了高速或者是高負(fù)荷的工況，發(fā)動(dòng)機(jī)也可以介入直驅(qū)，與電機(jī)并聯(lián)發(fā)力，為用戶(hù)提供更出色的駕駛體驗(yàn)。

▲圖為第二代GMC機(jī)電耦合系統(tǒng)

不僅如此，GMC2.0適配的全球首款集成式雙電機(jī)多擋DHT，相比本田i-MMD和比亞迪DM-i更有優(yōu)勢(shì)，它在車(chē)速30km/h左右時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)就能介入直驅(qū)，同時(shí)還具備了兼顧經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性的多擋位調(diào)節(jié)。

相比起2019年榮膺“世界十佳變速器”稱(chēng)號(hào)的第一代系統(tǒng)，GMC2.0配備有更多的擋位，不僅可以實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)、増程、混動(dòng)、燃油直驅(qū)等多種能量分配模式，混動(dòng)熱效利用率更是高達(dá)95.5%。此外，升級(jí)版的2.0ATK高效阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率可以達(dá)到42.1%，與同級(jí)相比均已超越。同時(shí)，傳祺GMC2.0混動(dòng)系統(tǒng)采用的是高效冷媒直冷電池，可實(shí)現(xiàn)全天候高效高功率，10秒峰值放電功率可達(dá)70kW，在發(fā)動(dòng)機(jī)的供能時(shí)為其“減負(fù)”。

拋開(kāi)技術(shù)領(lǐng)先這一點(diǎn)，傳祺還對(duì)GMC2.0進(jìn)行了多番驗(yàn)證，如等效1000萬(wàn)公里的10+萬(wàn)臺(tái)架試驗(yàn)、500萬(wàn)公里整車(chē)嚴(yán)苛驗(yàn)證。而且，傳祺還擁有行業(yè)領(lǐng)先、師出有名的核心零部件供應(yīng)商，例如，來(lái)自舍弗勒的行星架和來(lái)自博格華納的離合器。

自研核心技術(shù)，選擇國(guó)際知名供應(yīng)商做到核心零部件的適配整合，術(shù)業(yè)有專(zhuān)攻，專(zhuān)業(yè)的事交給專(zhuān)業(yè)的人，以最大化保證品質(zhì)，也難怪傳祺能有號(hào)稱(chēng)“中國(guó)最強(qiáng)混動(dòng)”的底氣。

打造雙技術(shù)路線，傳祺躋身混動(dòng)專(zhuān)家

廣汽傳祺，是國(guó)內(nèi)唯一一家擁有兩套混動(dòng)系統(tǒng)，雙軌并行的車(chē)企，除自主研發(fā)的GMC2.0混動(dòng)系統(tǒng)外，還導(dǎo)入了豐田的第四代THS系統(tǒng)，。

傳祺在引入THS系統(tǒng)后，更是創(chuàng)新性地為它適配了高效率2.0TM發(fā)動(dòng)機(jī)，它的最大功率高達(dá)140kW，最大扭矩則為320Nm，也達(dá)到了40.23%最高熱效率。全新2.0T動(dòng)力的加入，可以說(shuō)是進(jìn)一步強(qiáng)化了THS系統(tǒng)的設(shè)計(jì)思路，實(shí)現(xiàn)了性能和經(jīng)濟(jì)性最大化。第二代GS8作為一款C級(jí)SUV，在2.0TM+THS混動(dòng)系統(tǒng)的加持下，綜合油耗做到了5.3L/100km的超低油耗，實(shí)屬難得。

兩套系統(tǒng)控制思路大相徑庭，在傳祺的體系下卻相得益彰，共同實(shí)現(xiàn)節(jié)能省油，將省油做到了極致，還都能提供出色的駕駛體驗(yàn)，不可不為其稱(chēng)嘆。

寫(xiě)在最后：

不得不說(shuō)，在工業(yè)制造領(lǐng)域，沒(méi)有什么成功是一蹴而就的，傳祺十余年的努力，讓鉅浪混動(dòng)系統(tǒng)屬實(shí)做到了國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平，稱(chēng)其媲美日系油電混動(dòng)也不為過(guò)。

往后，作為已成立14年的中國(guó)品牌，傳祺也將繼續(xù)深度聚焦“混動(dòng)化+智能化”雙核發(fā)展戰(zhàn)略，以科技賦能產(chǎn)品，以更低碳、更智能的產(chǎn)品，持續(xù)為用戶(hù)帶來(lái)更潔凈、更美好的用車(chē)生活。同時(shí)，作為國(guó)內(nèi)唯一擁有兩套混動(dòng)系統(tǒng)，雙軌并行的車(chē)企，傳祺也將繼續(xù)在“一祺智行更美好”的品牌口號(hào)指引下，以更具活力、更具內(nèi)涵的品牌形象與廣大消費(fèi)者一祺向前，創(chuàng)造更美好的移動(dòng)出行體驗(yàn)。

圖片：官方、網(wǎng)絡(luò)

轉(zhuǎn)載改寫(xiě)自：合車(chē)社

原標(biāo)題：《“混”出新名堂，廣汽傳祺扼住后燃油時(shí)代咽喉，不再擔(dān)心油價(jià)漲》

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