全國城市現(xiàn)有的公共交通網(wǎng)密度低,覆蓋率不高,公交站點(diǎn)周邊輻射半徑為300-500米;雖然隨著共享電動(dòng)車的普及,公交站點(diǎn)橫向輻射半徑已經(jīng)增大至到500-1500米,公交線網(wǎng)覆蓋率提高至30%。伴隨公交站點(diǎn)輻射范圍的增大,但是仍然無法滿足人們中短途出行的需要,而共享電動(dòng)車憑借其出行方便、可以實(shí)現(xiàn)中短途接駁的優(yōu)勢(shì),有效緩解了公共交通輻射半徑不足的交通問題。

共享單車以解決居民“最后一公里”難題為由,迅速成為現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品。對(duì)于很多上班族而言,“地鐵+共享騎行”的出行方式已是日常標(biāo)配。在這一方面電動(dòng)車,更有優(yōu)勢(shì)。中國城市公共交通協(xié)會(huì)于2020年8月發(fā)布的《共享電單車行業(yè)報(bào)告》給出了明顯的對(duì)比:共享電單車的每車平均日騎行率,大約是同區(qū)域內(nèi)共享單車的5-10倍。

在解決市民出行難題,提供綠色便捷交通方式這一方面,人民出行一直以服務(wù)人民為己任。作為共享電單車領(lǐng)域唯一獲得央企認(rèn)可和注資的“國家隊(duì)”企業(yè),人民出行也是唯一一家獲得數(shù)據(jù)安全等保三級(jí)的企業(yè)。據(jù)統(tǒng)計(jì),2021年人民出行共享電動(dòng)自行車覆蓋了全國100多座城市,年累計(jì)服務(wù)超過十幾億人次。

人民出行在車輛設(shè)計(jì)上則充分考慮使用者的安全系數(shù),以及對(duì)城市智慧交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的助力。每輛車都具有GPS與北斗雙定位系統(tǒng),可以對(duì)車輛行駛范圍,行駛軌跡等信息進(jìn)行有效管理;最新研發(fā)的RFID精準(zhǔn)停車及90°定向停車技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)精準(zhǔn)停車,改善城市交通擁堵,做到規(guī)范有序;智能頭盔檢測(cè)用戶是否正確佩戴,充分響應(yīng)國家“一盔一帶”政策;智能中控系統(tǒng)在用戶騎行過程中根據(jù)實(shí)際騎行方向進(jìn)行 “逆行判斷”,及時(shí)提醒騎車人注意騎行安全。

人民出行總裁胡北寒表示:自成立以來,人民出行始終關(guān)注居民出行痛點(diǎn),改善用戶騎行體驗(yàn),努力解決現(xiàn)階段城市出行的種種問題。加強(qiáng)中短途交通體系建設(shè),擴(kuò)大公共交通服務(wù)范圍,滿足居民“最后一公里”的出行需求。

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