在眾多新能源汽車品牌中，理想汽車幾年來一直專注技術(shù)和產(chǎn)品研發(fā)，在行業(yè)中表現(xiàn)得十分出色。理想汽車的全自研的旗艦級增程電動系統(tǒng)和全棧自研的理想AD Max智能駕駛系統(tǒng)也刷新了人們對智能電動汽車的認(rèn)識。截止目前，理想汽車已經(jīng)為我們帶來了理想ONE和理想L9兩款產(chǎn)品，均搭載了以上兩大自研系統(tǒng)，為家庭用戶的出行帶來了高智能化、高舒適度的出行體驗(yàn)，也因此這兩款車型自上市以來收獲了不少贊譽(yù)。

其中，理想ONE是一輛里程更自由的電動車，可提供和燃油車一樣的補(bǔ)能體驗(yàn)以及遠(yuǎn)超燃油車的駕乘體驗(yàn)。城市里純電行駛，既經(jīng)濟(jì)又環(huán)保;露營供電，讓全家在戶外用電像在家里一樣更自由;長途自駕游燃油發(fā)電，里程更自由，全家人更幸福。

而理想L9則開創(chuàng)了三維空間交互體驗(yàn)，采用創(chuàng)新4D沉浸式影音系統(tǒng)、五屏交互模式、六音區(qū)語音自由對話等多種高智能化和舒適度的設(shè)計(jì)，讓每一位家人都能擁有沉浸的視聽和娛樂體驗(yàn)。

除了優(yōu)越的空間性能，作為一輛家庭智能旗艦SUV，保護(hù)好車?yán)锏囊患胰耸抢硐隠9的首要責(zé)任，也是一切產(chǎn)品功能的基礎(chǔ)。在理想L9的產(chǎn)品邏輯里，安全被分成兩條“線”：由車身結(jié)構(gòu)所構(gòu)建的安全性能“下限”和由主動安全功能來守護(hù)的安全性能“上限”。

01

這條“下限”非常高

被動安全是一輛車安全性能的“下限”，理想L9對這條“下限”的要求是非常高的。

212項(xiàng)整車和系統(tǒng)驗(yàn)證

在研發(fā)過程中，理想L9的車身設(shè)計(jì)經(jīng)過了212項(xiàng)整車和系統(tǒng)驗(yàn)證，除了咱們常在媒體上見到的碰撞測試項(xiàng)目以外，還包括沙地翻滾、路肩翻滾、螺旋翻滾、整車托底、前門后門柱碰、88公里/小時(shí)追尾、小角度追尾和正碰等等。

如果你平時(shí)關(guān)注碰撞測試，會發(fā)現(xiàn)理想汽車對測試項(xiàng)目豐富度和指標(biāo)要求都明顯高于第三方碰撞測試，并且在全部212項(xiàng)驗(yàn)證場景中，理想L9都能保護(hù)車內(nèi)乘客的安全。

在車身設(shè)計(jì)領(lǐng)域，您可能不知道的是：針對不同碰撞場景，不是一味的“硬”就更好，而且有時(shí)對車身同一位置的“軟硬”要求是完全相悖的。

例如車身前輪靠后一點(diǎn)的位置結(jié)構(gòu)，小偏置碰撞的要求是不希望這個位置有太大的形變，也就是需要“硬”一些，但正面碰撞則希望有一定的變形以緩解沖擊力，也就是需要“軟”一些。

面對相反的強(qiáng)度要求，總不能在不同碰撞測試中換用不同的材料吧。

為了解決這個問題，理想L9通過結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)另辟蹊徑，調(diào)整了在偏置碰撞事故中的車身姿態(tài)，從而兼顧了在兩種事故類型中的安全要求，在正碰和小偏置碰撞測試中都能有效保護(hù)車內(nèi)乘客的安全，這些細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)需要前期大量的測試、調(diào)整和驗(yàn)證。

這些精細(xì)化的調(diào)整都需要反復(fù)的優(yōu)化、試驗(yàn)、調(diào)整驗(yàn)證、再試驗(yàn)，為了滿足高頻復(fù)雜測試的需求，理想汽車國內(nèi)首創(chuàng)的自主研發(fā)了SOB子系統(tǒng)試驗(yàn)和臺架，能在研發(fā)過程中更高效更大量地進(jìn)行項(xiàng)目測試，通過碰撞能量分析，在研發(fā)中不斷對車身結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化。

每一次測試、驗(yàn)證和調(diào)整，都讓理想L9的車身更安全一分。

12個位置的氣囊/氣簾

作為一款為家庭打造的智能旗艦SUV，在安全氣囊配置選擇方面，理想汽車也做了大量的研發(fā)驗(yàn)證工作，確保理想L9對車內(nèi)乘員的360度全方位保護(hù)。

理想L9在車內(nèi)第一排正面標(biāo)配兩個氣囊，第一排側(cè)面標(biāo)配兩個氣囊，第二排側(cè)面標(biāo)配兩個氣囊，而在車內(nèi)兩側(cè)還有可覆蓋第一排、第二排和第三排的兩個側(cè)面氣簾，確保覆蓋車內(nèi)12個安全防護(hù)位置，形成360度的被動安全保護(hù)。

氣囊和氣簾的位置如下：

駕駛員正面氣囊

駕駛員座椅側(cè)氣囊

駕駛員頭部側(cè)氣簾

副駕駛正面氣囊

副駕駛座椅側(cè)氣囊

副駕駛頭部側(cè)氣簾

二排左側(cè)座椅側(cè)氣囊

二排左側(cè)頭部側(cè)氣簾

二排右側(cè)座椅側(cè)氣囊

二排右側(cè)頭部側(cè)氣簾

三排左側(cè)頭部側(cè)氣簾

三排右側(cè)頭部側(cè)氣簾

除了整車的氣囊配置以外，還有很多用戶關(guān)心副駕駛位氣囊的彈出方式。

在理想L9的副駕駛位前方擁有一塊15.7英寸的車規(guī)級OLED屏幕，傳統(tǒng)的氣囊彈出方式確實(shí)無法滿足車輛氣囊彈出的被動安全要求。

理想汽車首創(chuàng)了副駕駛氣囊專利技術(shù)，通過前期詳細(xì)的研發(fā)和反復(fù)多次的試驗(yàn)，可以確保在氣囊彈出時(shí)對副駕駛乘員進(jìn)行充分保護(hù)并確保副駕屏幕的完整性避免次生傷害。

對于一款新能源車來說，除了對乘員艙的保護(hù)，電池安全同樣至關(guān)重要。理想L9電池組采用側(cè)防護(hù)梁和鋁合金外殼組成的雙重防護(hù)設(shè)計(jì)，保護(hù)電池側(cè)方免受直接沖擊。

在電池底部也配備了整車最低的防撞梁及電池護(hù)板，以保障電池底部安全。

即使在嚴(yán)苛的側(cè)面柱碰和底部托底測試中，雙重保護(hù)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也可以保證動力電池組的安全。

此外，由于理想L9配備的是新一代三元鋰電池，采用更高安全性的阻燃材料和熱失控防控技術(shù)，每個電芯有相對獨(dú)立的隔熱阻燃空間，即使意外真的發(fā)生，也能做到只冒煙不起火，進(jìn)一步控制風(fēng)險(xiǎn)。

最終，在交付給用戶的答卷上，理想L9高強(qiáng)度鋼和熱成型鋼的使用比例超過80%，其中32%的熱成型鋼。

高強(qiáng)度鋼使用比例和車身扭轉(zhuǎn)剛均高于競爭對手，同時(shí)，理想L9也將滿足C-NCAP的最高安全標(biāo)準(zhǔn)，在側(cè)面柱碰和雙側(cè)小偏置碰撞中都將達(dá)到G的最高評級。

對于理想L9來說這些都還不夠，理想汽車所制定品牌安全標(biāo)準(zhǔn)要更嚴(yán)苛于第三方測試，因?yàn)閷τ诶硐隠9來說，車身被動的安全是一切的底線。

02

一條不斷突破的“上限”

在高標(biāo)準(zhǔn)的被動安全基礎(chǔ)上，理想L9希望通過自研的AD Max智能駕駛系統(tǒng)盡可能規(guī)避或減輕交通事故的發(fā)生和危害。

視覺感知+激光雷達(dá)+高精地圖

全棧自研的理想AD Max智能駕駛系統(tǒng)一個基本要求就是符合中國路況環(huán)境，其中包括幾個比較特殊的場景即靜止車輛、道路施工和加塞。

為此，理想L9采用的是BEV融合算法，你也許聽說過BEV算法，它是利用純視覺進(jìn)行運(yùn)動感知預(yù)測，它的好處是功能上限非常高。

但是BEV也存在一定問題，例如很難識別夜晚形狀不規(guī)則的側(cè)翻車輛等。

所以，理想汽車又在BEV視覺信息的基礎(chǔ)上，增加了激光雷達(dá)和高精地圖信息輸入作為輔助，獨(dú)創(chuàng)了BEV融合算法，且加入了視覺安全模塊和激光雷達(dá)安全模塊，與BEV框架模型互為冗余，能在極限環(huán)境下為安全提供多一層保障。

為了發(fā)揮出軟件算法的能力，硬件上理想L9采用了6顆800萬像素?cái)z像頭和5顆200萬像素?cái)z像頭，實(shí)現(xiàn)了對車身周圍及遠(yuǎn)距離的360°全方位感知。

其中，正前方的兩顆800萬像素?cái)z像頭組合，可實(shí)現(xiàn)對120°廣角范圍及最遠(yuǎn)550米內(nèi)車輛、行人及錐桶等物體的識別。

前向的車規(guī)級激光雷達(dá)配備128個激光器，全局分辨率為1200x128，點(diǎn)云數(shù)量達(dá)到153萬/秒，在已經(jīng)量產(chǎn)的車規(guī)級激光雷達(dá)中綜合性能是最強(qiáng)的。

在暗光、強(qiáng)光這類攝像頭受限的場景，激光雷達(dá)可確保系統(tǒng)對環(huán)境感知的準(zhǔn)確性，幫助車輛提升對靜止及異形障礙物的識別，例如高速公路上的事故靜止車輛、施工路障等物體等等。

理想汽車的自研算法也在國際上已經(jīng)斬獲了多個權(quán)威獎項(xiàng)，涵蓋純視覺檢測精度、純視覺跟蹤、多傳感器融合檢測和交互預(yù)測。所有的算法成果也都將在理想L9上得以應(yīng)用，使其擁有更強(qiáng)的城市復(fù)雜路口危險(xiǎn)檢測能力。激光雷達(dá)和視覺雙重融合算法提升了安全性，在很遠(yuǎn)距離就能識別到危險(xiǎn)信息，并進(jìn)行相對舒適的剎停動作。

理想汽車將會開源AEB源代碼，供行業(yè)內(nèi)使用，為廣大消費(fèi)者的出行安全貢獻(xiàn)力量。

交付只是開始

交付時(shí)的狀態(tài)并不是理想L9輔助駕駛能力的“天花板”，理想把過去常規(guī)的線性研發(fā)流程轉(zhuǎn)化為了閉環(huán)流程，在交付后通過收集用戶反饋的信息和數(shù)據(jù)，并再次投入到研發(fā)流程中，以此為基礎(chǔ)，理想AD Max的能力也會持續(xù)不斷的提升。

在這樣的閉環(huán)和自主學(xué)習(xí)流程下，此前理想ONE的AEB能力在六個月的時(shí)間里就提升了一倍。

如今針對國內(nèi)前三大影響駕駛安全的情況(異形車、道路施工、加塞)，理想汽車已經(jīng)擁有AEB危險(xiǎn)場景數(shù)據(jù)庫超過15萬個，施工場景庫超過3萬個，有效學(xué)習(xí)場景總里程1.9億公里作為儲備。

數(shù)據(jù)的積累將不斷迭代提升理想AD Max的輔助駕駛能力，使這個安全“上限”持續(xù)地被拔高，并通過OTA技術(shù)，將更好的輔助駕駛能力呈現(xiàn)給車主們。

理想L9以高標(biāo)準(zhǔn)、精細(xì)設(shè)計(jì)的的車身結(jié)構(gòu)作為安全“下限”，在事故發(fā)生時(shí)竭力保護(hù)全家人的安全;并以高水平且不斷積累和進(jìn)化的理想AD Max作為安全“上限”，在危急關(guān)頭盡可能避免事故的發(fā)生或減輕事故危害。

二者合力，構(gòu)成了理想L9守衛(wèi)一家人安全出行的“底線”。

作為理想汽車推出的第二款車型，理想L9在注意安全性能的同時(shí)，其優(yōu)越的空間、智能化的娛樂體驗(yàn)等也不輸其他車型。理想汽車憑借著對用戶需求的深入理解，從理想ONE到理想L9，二者的市場表現(xiàn)都比較強(qiáng)勁，交付數(shù)據(jù)亮眼。后續(xù)，期待兩款產(chǎn)品憑借產(chǎn)品力成為越來越多家庭用戶出行的理想選擇。