在眾多新能源汽車品牌中，理想汽車幾年來一直專注技術和產品研發(fā)，在行業(yè)中表現得十分出色。理想汽車的全自研的旗艦級增程電動系統和全棧自研的理想AD Max智能駕駛系統也刷新了人們對智能電動汽車的認識。截止目前，理想汽車已經為我們帶來了理想ONE和理想L9兩款產品，均搭載了以上兩大自研系統，為家庭用戶的出行帶來了高智能化、高舒適度的出行體驗，也因此這兩款車型自上市以來收獲了不少贊譽。

其中，理想ONE是一輛里程更自由的電動車，可提供和燃油車一樣的補能體驗以及遠超燃油車的駕乘體驗。城市里純電行駛，既經濟又環(huán)保;露營供電，讓全家在戶外用電像在家里一樣更自由;長途自駕游燃油發(fā)電，里程更自由，全家人更幸福。

而理想L9則開創(chuàng)了三維空間交互體驗，采用創(chuàng)新4D沉浸式影音系統、五屏交互模式、六音區(qū)語音自由對話等多種高智能化和舒適度的設計，讓每一位家人都能擁有沉浸的視聽和娛樂體驗。

除了優(yōu)越的空間性能，作為一輛家庭智能旗艦SUV，保護好車里的一家人是理想L9的首要責任，也是一切產品功能的基礎。在理想L9的產品邏輯里，安全被分成兩條“線”：由車身結構所構建的安全性能“下限”和由主動安全功能來守護的安全性能“上限”。

01

這條“下限”非常高

被動安全是一輛車安全性能的“下限”，理想L9對這條“下限”的要求是非常高的。

212項整車和系統驗證

在研發(fā)過程中，理想L9的車身設計經過了212項整車和系統驗證，除了咱們常在媒體上見到的碰撞測試項目以外，還包括沙地翻滾、路肩翻滾、螺旋翻滾、整車托底、前門后門柱碰、88公里/小時追尾、小角度追尾和正碰等等。

如果你平時關注碰撞測試，會發(fā)現理想汽車對測試項目豐富度和指標要求都明顯高于第三方碰撞測試，并且在全部212項驗證場景中，理想L9都能保護車內乘客的安全。

在車身設計領域，您可能不知道的是：針對不同碰撞場景，不是一味的“硬”就更好，而且有時對車身同一位置的“軟硬”要求是完全相悖的。

例如車身前輪靠后一點的位置結構，小偏置碰撞的要求是不希望這個位置有太大的形變，也就是需要“硬”一些，但正面碰撞則希望有一定的變形以緩解沖擊力，也就是需要“軟”一些。

面對相反的強度要求，總不能在不同碰撞測試中換用不同的材料吧。

為了解決這個問題，理想L9通過結構設計另辟蹊徑，調整了在偏置碰撞事故中的車身姿態(tài)，從而兼顧了在兩種事故類型中的安全要求，在正碰和小偏置碰撞測試中都能有效保護車內乘客的安全，這些細節(jié)的設計需要前期大量的測試、調整和驗證。

這些精細化的調整都需要反復的優(yōu)化、試驗、調整驗證、再試驗，為了滿足高頻復雜測試的需求，理想汽車國內首創(chuàng)的自主研發(fā)了SOB子系統試驗和臺架，能在研發(fā)過程中更高效更大量地進行項目測試，通過碰撞能量分析，在研發(fā)中不斷對車身結構進行優(yōu)化。

每一次測試、驗證和調整，都讓理想L9的車身更安全一分。

12個位置的氣囊/氣簾

作為一款為家庭打造的智能旗艦SUV，在安全氣囊配置選擇方面，理想汽車也做了大量的研發(fā)驗證工作，確保理想L9對車內乘員的360度全方位保護。

理想L9在車內第一排正面標配兩個氣囊，第一排側面標配兩個氣囊，第二排側面標配兩個氣囊，而在車內兩側還有可覆蓋第一排、第二排和第三排的兩個側面氣簾，確保覆蓋車內12個安全防護位置，形成360度的被動安全保護。

氣囊和氣簾的位置如下：

駕駛員正面氣囊

駕駛員座椅側氣囊

駕駛員頭部側氣簾

副駕駛正面氣囊

副駕駛座椅側氣囊

副駕駛頭部側氣簾

二排左側座椅側氣囊

二排左側頭部側氣簾

二排右側座椅側氣囊

二排右側頭部側氣簾

三排左側頭部側氣簾

三排右側頭部側氣簾

除了整車的氣囊配置以外，還有很多用戶關心副駕駛位氣囊的彈出方式。

在理想L9的副駕駛位前方擁有一塊15.7英寸的車規(guī)級OLED屏幕，傳統的氣囊彈出方式確實無法滿足車輛氣囊彈出的被動安全要求。

理想汽車首創(chuàng)了副駕駛氣囊專利技術，通過前期詳細的研發(fā)和反復多次的試驗，可以確保在氣囊彈出時對副駕駛乘員進行充分保護并確保副駕屏幕的完整性避免次生傷害。

對于一款新能源車來說，除了對乘員艙的保護，電池安全同樣至關重要。理想L9電池組采用側防護梁和鋁合金外殼組成的雙重防護設計，保護電池側方免受直接沖擊。

在電池底部也配備了整車最低的防撞梁及電池護板，以保障電池底部安全。

即使在嚴苛的側面柱碰和底部托底測試中，雙重保護的結構設計也可以保證動力電池組的安全。

此外，由于理想L9配備的是新一代三元鋰電池，采用更高安全性的阻燃材料和熱失控防控技術，每個電芯有相對獨立的隔熱阻燃空間，即使意外真的發(fā)生，也能做到只冒煙不起火，進一步控制風險。

最終，在交付給用戶的答卷上，理想L9高強度鋼和熱成型鋼的使用比例超過80%，其中32%的熱成型鋼。

高強度鋼使用比例和車身扭轉剛均高于競爭對手，同時，理想L9也將滿足C-NCAP的最高安全標準，在側面柱碰和雙側小偏置碰撞中都將達到G的最高評級。

對于理想L9來說這些都還不夠，理想汽車所制定品牌安全標準要更嚴苛于第三方測試，因為對于理想L9來說，車身被動的安全是一切的底線。

02

一條不斷突破的“上限”

在高標準的被動安全基礎上，理想L9希望通過自研的AD Max智能駕駛系統盡可能規(guī)避或減輕交通事故的發(fā)生和危害。

視覺感知+激光雷達+高精地圖

全棧自研的理想AD Max智能駕駛系統一個基本要求就是符合中國路況環(huán)境，其中包括幾個比較特殊的場景即靜止車輛、道路施工和加塞。

為此，理想L9采用的是BEV融合算法，你也許聽說過BEV算法，它是利用純視覺進行運動感知預測，它的好處是功能上限非常高。

但是BEV也存在一定問題，例如很難識別夜晚形狀不規(guī)則的側翻車輛等。

所以，理想汽車又在BEV視覺信息的基礎上，增加了激光雷達和高精地圖信息輸入作為輔助，獨創(chuàng)了BEV融合算法，且加入了視覺安全模塊和激光雷達安全模塊，與BEV框架模型互為冗余，能在極限環(huán)境下為安全提供多一層保障。

為了發(fā)揮出軟件算法的能力，硬件上理想L9采用了6顆800萬像素攝像頭和5顆200萬像素攝像頭，實現了對車身周圍及遠距離的360°全方位感知。

其中，正前方的兩顆800萬像素攝像頭組合，可實現對120°廣角范圍及最遠550米內車輛、行人及錐桶等物體的識別。

前向的車規(guī)級激光雷達配備128個激光器，全局分辨率為1200x128，點云數量達到153萬/秒，在已經量產的車規(guī)級激光雷達中綜合性能是最強的。

在暗光、強光這類攝像頭受限的場景，激光雷達可確保系統對環(huán)境感知的準確性，幫助車輛提升對靜止及異形障礙物的識別，例如高速公路上的事故靜止車輛、施工路障等物體等等。

理想汽車的自研算法也在國際上已經斬獲了多個權威獎項，涵蓋純視覺檢測精度、純視覺跟蹤、多傳感器融合檢測和交互預測。所有的算法成果也都將在理想L9上得以應用，使其擁有更強的城市復雜路口危險檢測能力。激光雷達和視覺雙重融合算法提升了安全性，在很遠距離就能識別到危險信息，并進行相對舒適的剎停動作。

理想汽車將會開源AEB源代碼，供行業(yè)內使用，為廣大消費者的出行安全貢獻力量。

交付只是開始

交付時的狀態(tài)并不是理想L9輔助駕駛能力的“天花板”，理想把過去常規(guī)的線性研發(fā)流程轉化為了閉環(huán)流程，在交付后通過收集用戶反饋的信息和數據，并再次投入到研發(fā)流程中，以此為基礎，理想AD Max的能力也會持續(xù)不斷的提升。

在這樣的閉環(huán)和自主學習流程下，此前理想ONE的AEB能力在六個月的時間里就提升了一倍。

如今針對國內前三大影響駕駛安全的情況(異形車、道路施工、加塞)，理想汽車已經擁有AEB危險場景數據庫超過15萬個，施工場景庫超過3萬個，有效學習場景總里程1.9億公里作為儲備。

數據的積累將不斷迭代提升理想AD Max的輔助駕駛能力，使這個安全“上限”持續(xù)地被拔高，并通過OTA技術，將更好的輔助駕駛能力呈現給車主們。

理想L9以高標準、精細設計的的車身結構作為安全“下限”，在事故發(fā)生時竭力保護全家人的安全;并以高水平且不斷積累和進化的理想AD Max作為安全“上限”，在危急關頭盡可能避免事故的發(fā)生或減輕事故危害。

二者合力，構成了理想L9守衛(wèi)一家人安全出行的“底線”。

作為理想汽車推出的第二款車型，理想L9在注意安全性能的同時，其優(yōu)越的空間、智能化的娛樂體驗等也不輸其他車型。理想汽車憑借著對用戶需求的深入理解，從理想ONE到理想L9，二者的市場表現都比較強勁，交付數據亮眼。后續(xù)，期待兩款產品憑借產品力成為越來越多家庭用戶出行的理想選擇。