近年來，隨著“雙碳”目標的提出，新能源物流車市場進入了需求爆發(fā)期，采用新能源物流車替換傳統物流車已是大勢所趨。就在不久前，某國內電商巨頭正式宣布開啟新能源整體換電模式，預計2022年底將投放1000臺換電輕卡。這或多或少預示著新能源物流車代表著公路貨運行業(yè)的未來。

同時，隨著越來越多的年輕人涌入物流配送行業(yè)，新能源物流車的接受度得到很大的提升，人們更愿意選擇清潔和經濟的新能源物流車作為自己的創(chuàng)富伙伴。新能源汽車在貨運領域發(fā)展勢頭強勁，其中不乏佼佼者，那今天我們就一起來探討一下博騰V2EV。

充電效率？不是問題

不管是選擇新能源乘用車還是商用車，電池都是關鍵的參考要素。電動車充電難、續(xù)航短的問題是“老司機”為新能源物流車買單路上的攔路虎，也是一直被詬病的根本所在。尤其對于緊張的配送工作來說，滿足整日的續(xù)航顯得更為重要。就博騰V2EV而言，其搭載了成熟穩(wěn)定的三電系統，在新能源車的核心部件上，博騰V2EV采用了占據動力電池主流趨勢的磷酸鐵鋰電池，并提供寧德時代、河南鋰動和弗迪電池三種品牌的電池版本。三款電池容量均為42kWh左右，提供最大260KM的續(xù)航里程，即使從早到晚不停地周轉于接單和配送之間，都能輕松應對。此外，博騰V2EV充滿電只需要20塊錢左右，折合每公里不到1毛錢，相比于燃油車每公里動輒七八毛錢的用車成本來說，更加節(jié)省，優(yōu)勢顯露無疑。

載力憂慮？大可放心

物流“老炮兒”對新能源車還可能存在一個認知誤區(qū)：電動車的動力弱，載荷能力低。實際上，電動車的動力響應更直給，扭矩輸出響應極快，只要電流增加，扭矩立馬能給到位。博騰V2EV最大功率為70kW，峰值扭矩為240N·m，相比于市面上主流1.5L燃油發(fā)動機提供的150N·m左右的扭矩強上不少，在起步、提速，或者滿載狀態(tài)下，博騰V2EV的動力更強勁，爆發(fā)迅速不拉胯。

新能源物流車有效載荷能力低也是個“偽命題”。眾所周知，燃油廂貨車型大多采用中置后驅的驅動形式，前后軸要布局一根傳動軸，所以難免會侵占車輛底盤空間，貨廂空間自然會受到影響。而像博騰V2EV這樣采用后置后驅的布局，不需要傳動軸，減少對車廂空間的侵占，可以把1980mm的車身高度發(fā)揮到極致。加之博騰V2EV的裝載空間達到了6.1m³，對開尾門超90度的設計，更適合裝載大件物品;側滑門的出席則提供了更大的開口空間，支持叉車裝貨，裝卸貨速度更快，效率更高。

燃油車有的，電動車一個都不少

雖然物流配送用車實用至上，但博騰V2EV追求品質的心卻從未改變。博騰V2EV汲取了歐洲寬體客車設計理念，外觀線條平直、硬朗;環(huán)抱式對稱座艙設計，配以銀色的裝飾點綴，更顯檔次;皮質座椅無論在舒適度還是包裹性上都非常出色，質感不輸乘用車。8寸中控屏幕支持手機互聯、智能語音控制等，娛樂功能豐富實用，同時貼心地配備了USB充電口，隨時可以給手機充電續(xù)航。

新能源物流配送用車之所以逐漸走入大眾視線，離不開車企對用戶需求的挖掘和用戶痛點的解決。正如博騰V2EV一樣，從用戶的角度出發(fā)，解決了用戶切實關注的充電效率、載荷能力等，同時大幅降低用車成本，幫助用戶省錢，相信未來也將俘獲更多年輕人的芳心。

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