豐田一出手，便知有沒(méi)有。

10月24日，在bZ4X剛剛上市之際，豐田便發(fā)布了bZ純電動(dòng)專(zhuān)屬系列的第二款產(chǎn)品——bZ3。瞬間，“從bZ到bZ們”便在汽車(chē)媒體上刷了屏。大家驚嘆于豐田電動(dòng)化產(chǎn)品的推新速度，也對(duì)其電動(dòng)化的決心和野心有了更多的期待。

眾所周知，規(guī)模效應(yīng)是汽車(chē)企業(yè)生存和發(fā)展中非常關(guān)鍵的決定性因素之一。作為全球銷(xiāo)量第一的汽車(chē)企業(yè)，豐田一直堅(jiān)持“全方位電動(dòng)化”的發(fā)展路徑，并于去年提出到2030年將推出30款電動(dòng)汽車(chē)的目標(biāo)。10月10日，廣汽豐田bZ4X率先上市。其中，19.98萬(wàn)元的起售價(jià)相較于22萬(wàn)起的預(yù)售價(jià)，下調(diào)了兩萬(wàn)多，彰顯了豐田推進(jìn)電動(dòng)化的誠(chéng)意。

與bZ4X由豐田獨(dú)自開(kāi)發(fā)不同的是，bZ3是由比亞迪豐田電動(dòng)車(chē)科技有限公司與一汽豐田攜手共同研發(fā)的車(chē)型，后續(xù)將在一汽豐田進(jìn)行生產(chǎn)和銷(xiāo)售。它采用比亞迪“刀片電池”，而且在很多功能設(shè)置上也進(jìn)行了更多的本土化研發(fā)和改進(jìn)。據(jù)悉，比亞迪豐田電動(dòng)車(chē)科技有限公司成立于2020年03月25日，由豐田和比亞迪以50：50合資成立，目的就是集雙方之優(yōu)勢(shì)，開(kāi)發(fā)出受中國(guó)消費(fèi)者喜愛(ài)的純電動(dòng)車(chē)。

集三家企業(yè)的優(yōu)勢(shì)于一身，可以說(shuō)是bZ3及其后續(xù)產(chǎn)品最有力的背書(shū)。

1、為全新開(kāi)發(fā)模式 bZ3含著金湯匙出生

豐田為什么要跟比亞迪合作，放在兩年多前雙方剛剛成立合資公司的時(shí)候，很多人可能理解不了。但放到今天，這個(gè)問(wèn)題顯然已經(jīng)不是問(wèn)題了。大家只會(huì)感嘆豐田的眼光、魄力，以及發(fā)展新能源車(chē)的決心。

畢竟，豐田的混動(dòng)技術(shù)已經(jīng)發(fā)展了25年，混動(dòng)車(chē)型在全球的累計(jì)銷(xiāo)量突破2000萬(wàn)臺(tái)，并創(chuàng)造了電池系統(tǒng)0事故的紀(jì)錄，這給豐田做電動(dòng)車(chē)積累了寶貴的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)。但豐田自己并不生產(chǎn)電池，因此，牽手比亞迪不僅能獲得成本較低且穩(wěn)定的電池供應(yīng)，也能結(jié)合豐田多年來(lái)積累的電動(dòng)化技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，生產(chǎn)出更高品質(zhì)、高效率和安心安全的產(chǎn)品。

bZ3正是這種新型合作模式下的首個(gè)成果。

它基于豐田e-TNGA打造，繼承了豐田新能源車(chē)可靠、耐用和優(yōu)秀的駕駛質(zhì)感，讓駕乘人員都能舒適愉快地享受車(chē)內(nèi)的時(shí)光，哪怕坐在后排，也不會(huì)出現(xiàn)暈車(chē)等情況。同時(shí)，作為一輛以“FAMILY LOUNGE（合家歡）”作為開(kāi)發(fā)理念的轎車(chē)，bZ3的長(zhǎng)寬高分別為4725mm、1835mm和1475mm，軸距更是達(dá)到2880mm，超過(guò)絕大多數(shù)B級(jí)轎車(chē)，而且風(fēng)阻系數(shù)僅為0.218Cd，低于Model 3的風(fēng)阻系數(shù)（0.23Cd）。

這也是雙方工作人員合作研發(fā)、反復(fù)論證實(shí)驗(yàn)的成果，目的就是給消費(fèi)者更好的乘坐體驗(yàn)。眾所周知，中國(guó)用戶(hù)對(duì)于空間的要求非常高，而電動(dòng)車(chē)由于有地板全平的這一優(yōu)勢(shì)，通過(guò)采用中控臺(tái)后部控制面板半懸空設(shè)計(jì)，可以讓后排中間的乘員也擁有可以自由伸開(kāi)腿部的空間。

在電池方面，bZ3基于比亞迪的磷酸鐵鋰電池，全新設(shè)計(jì)了電池構(gòu)造、冷卻系統(tǒng)、控制系統(tǒng)和安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。實(shí)現(xiàn)了高品質(zhì)、高效率、高科技、安全安心的全新電動(dòng)系統(tǒng)，最高續(xù)航里程超過(guò)600公里。同時(shí)，對(duì)于用戶(hù)最擔(dān)心的電池衰退問(wèn)題，豐田基于此前的電動(dòng)化技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，以“電池容量10年后依然能夠保持90%以上”為研發(fā)目標(biāo)，努力抑制電池老化，讓陪伴歷久彌新。

在內(nèi)飾方面，bZ3采用獨(dú)特的“數(shù)字島”設(shè)計(jì)，將目前非常受歡迎的大型縱置顯示屏、無(wú)線(xiàn)充電、車(chē)機(jī)互聯(lián)等配置和智能化功能集成一體，既實(shí)用、好用，又充滿(mǎn)科技感。

在中國(guó)消費(fèi)者最喜歡的智能互聯(lián)方面，bZ3引入了一個(gè)名為“小扉”的AI助手。據(jù)悉，之所以叫這個(gè)名字，是因?yàn)?ldquo;扉”是中文、日文中都有的一個(gè)字，而且剛好都是門(mén)的意思，寓意通向世界的一扇門(mén)。同時(shí)，“扉”的日語(yǔ)TOBIRA讀起來(lái)象是TOYOTA和比亞迪的組合，象征強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。在功能上，它雖然一開(kāi)始就是一個(gè)動(dòng)態(tài)的圓形線(xiàn)條，但在接收到信息時(shí)，會(huì)有形狀的變化，然后逐漸成長(zhǎng)，開(kāi)始有了面部和表情，互動(dòng)性強(qiáng)。

此外，bZ3還有無(wú)風(fēng)感空調(diào)、奶茶杯、門(mén)把手和充電口的位置等一些更人性化的設(shè)計(jì)?？梢哉f(shuō)，在全新的開(kāi)發(fā)模式下，bZ3既有豐田車(chē)的優(yōu)勢(shì)，又有比亞迪和一汽豐田的本土化賦能，是一款“含著金湯匙出生”的產(chǎn)品。

2、全方位電動(dòng)化 滿(mǎn)足用戶(hù)的多樣化需求

正所謂“來(lái)得早不如來(lái)得巧”。盡管豐田電動(dòng)車(chē)起步不算早，但當(dāng)下，中國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)正從嘗鮮期走向普及期，用戶(hù)對(duì)于電動(dòng)車(chē)的需求更加回歸可靠、安全、保值等理性訴求，這對(duì)于豐田這樣的品牌是巨大的機(jī)會(huì)。

因此我們看到，在與原有合作伙伴一汽和廣汽深化合作的同時(shí)，豐田在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域開(kāi)拓了新的合作伙伴——比亞迪，雙方聯(lián)合一汽豐田打破傳統(tǒng)，開(kāi)創(chuàng)了三位一體的共創(chuàng)研發(fā)模式，實(shí)現(xiàn)超越期待的產(chǎn)品服務(wù)升級(jí)。從bZ4X到bZ3，再到后續(xù)將陸續(xù)推出的一系列bZ車(chē)型，顯然，豐田并不滿(mǎn)足于小打小鬧或者做做樣子，而是希望在電動(dòng)化時(shí)代繼續(xù)成為引領(lǐng)者。

要想成為引領(lǐng)者，本土化研發(fā)是非常關(guān)鍵的一環(huán)。畢竟，中國(guó)目前已經(jīng)成為全球新能源車(chē)市場(chǎng)發(fā)展最快、消費(fèi)者要求最高的市場(chǎng)，智能化的發(fā)展水平也最高。以bZ3為例，這應(yīng)該是目前市場(chǎng)上唯一一款采用大型縱置顯示屏，并擁有互動(dòng)性很強(qiáng)的AI助手的合資純電車(chē)型，再加上豐田品牌的賦能，是一款真正稱(chēng)得上贏在起跑線(xiàn)的產(chǎn)品。

而且，在bZ4X和bZ3之后，豐田還有一大堆電動(dòng)化產(chǎn)品呼之欲出。

此前，我們時(shí)常能聽(tīng)到批評(píng)豐田在電動(dòng)化方面過(guò)于保守的聲音。但觀察一個(gè)企業(yè)，不僅要看它說(shuō)了什么，更要看它做了什么。作為全球銷(xiāo)量最大的汽車(chē)企業(yè)，豐田肯定不會(huì)現(xiàn)在就高喊“停售燃油車(chē)”來(lái)革自己的命，而是通過(guò)HEV、PHEV、EV和 FCEV（燃料電池車(chē)）等全方位電動(dòng)化，滿(mǎn)足用戶(hù)多樣化需求的同時(shí)，確保無(wú)論最終哪條技術(shù)路線(xiàn)勝出，自己都能游刃有余。

豐田顯然也有這個(gè)實(shí)力。

目前，豐田雙擎車(chē)型在中國(guó)和全球市場(chǎng)受熱捧，其電動(dòng)化技術(shù)歷經(jīng)超過(guò)20年發(fā)展和4代技術(shù)升級(jí)，創(chuàng)造了電池系統(tǒng)0事故的奇跡。同時(shí)，豐田也是最早對(duì)FCEV（燃料電池車(chē)）進(jìn)行研究的企業(yè)。早在2014 年，豐田就推出世界首款量產(chǎn)氫燃料電池車(chē)型 MIRAI，并于2020年推出第二代MIRAI。在今年的冬奧會(huì)和冬殘奧會(huì)期間，有超1000輛氫能源汽車(chē)運(yùn)行，其中就包括140輛第二代MIRAI和107輛柯斯達(dá)氫擎（含2輛福祉車(chē)），這是豐田首次在中國(guó)大規(guī)模投入使用FCEV。

可以說(shuō)，在全方位電動(dòng)化路徑中，豐田在HEV和FCEV領(lǐng)域已經(jīng)是全球無(wú)可爭(zhēng)議的引領(lǐng)者。在EV領(lǐng)域，隨著新合資公司的運(yùn)營(yíng)和新產(chǎn)品的不斷推出，豐田也必將成為“頭部玩家”。

結(jié)語(yǔ)

一個(gè)是全球銷(xiāo)量第一的汽車(chē)品牌，一個(gè)是新能源行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，豐田和比亞迪的新型合作模式，既彰顯了豐田推動(dòng)電動(dòng)化事業(yè)的積極態(tài)度，也展示了其作為老牌車(chē)企的戰(zhàn)略眼光、胸懷和造車(chē)底蘊(yùn)。同時(shí)，也給剛剛進(jìn)入普及期的電動(dòng)化行業(yè)指明了一條新的發(fā)展方向。

可以預(yù)見(jiàn)的是，“三強(qiáng)聯(lián)手”和bZ系列車(chē)型的加速落地，將成為豐田繼雙擎之后最值得期待的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，也是其決勝中國(guó)乃至全球新能源車(chē)市場(chǎng)的“殺手锏”。

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