11月初特斯拉Model Y潮州事故引來全網(wǎng)大討論,也將智能駕駛的話題推到輿論的風(fēng)口浪尖。然而特斯拉堅(jiān)持的純視覺駕駛輔助系統(tǒng)(Tesla Vision)作為一種分支,其表現(xiàn)并不能完全代表智能輔助駕駛的現(xiàn)狀。那么,真正稱得上高階智駕的輔助系統(tǒng)又能帶來什么樣的體驗(yàn)?zāi)?近日,在阿維塔舉辦的“智駕體驗(yàn)日”活動(dòng)上,就首次展現(xiàn)了阿維塔11包括高速NCA智駕導(dǎo)航輔助、城區(qū)ICA智能巡航輔助、APA智能泊車輔助等一系列高階駕駛輔助功能,收獲了一眾行業(yè)媒體的高度評價(jià)。
自今年10月特斯拉官宣移除超聲波雷達(dá)后,意味著Model Y只依靠8顆攝像頭來實(shí)現(xiàn)汽車的自動(dòng)輔助駕駛。
而阿維塔11的感知?jiǎng)t依靠全感知融合技術(shù)實(shí)現(xiàn)。以阿維塔11所搭載的AVATRUST超感系統(tǒng)為例,它搭載了3顆激光雷達(dá)、6顆毫米波雷達(dá)、12顆超聲波雷達(dá)、13顆高清攝像頭,共計(jì)34顆高精度傳感器,能夠帶來的360度全覆蓋融合感知能力。
作為純視覺方案的擁躉,馬斯克認(rèn)為“人類只有眼睛就可以實(shí)現(xiàn)駕駛,所以自動(dòng)駕駛不需要其它傳感器就可以”。但要知道,人類駕駛員開車絕不只能“眼觀六路”,還得“耳聽八方”,需要的是多種感官的綜合作用,全維度的傳感器加持所能夠收集到的信息和數(shù)據(jù),光靠攝像頭是無法做到的。
在具體表現(xiàn)上呈現(xiàn)出的效果也是如此。最初啟用Tesla Vision功能的車型自動(dòng)轉(zhuǎn)向(Autosteer)速度被限制在75英里/小時(shí),盡管特斯拉在最新聲明中表示自動(dòng)轉(zhuǎn)向速度不再受限,但目前泊車輔助、自動(dòng)泊車、召喚、智能召喚等仍受到限制。
相比之下,阿維塔11更能滿足人們對智能駕駛場景的想象和期待。比如高速NCA智能導(dǎo)航輔助非常便利,能夠主動(dòng)選擇通行效率更高的車道,實(shí)時(shí)監(jiān)控及預(yù)測周圍車輛行為,準(zhǔn)確判斷他車的加塞意圖,保障行車安全;城區(qū)ICA智能巡航輔助,擁有“見人眼所未見、感人腦所未知”的危機(jī)感知與應(yīng)對能力,能夠輕松化解諸如事故橫停車輛、水馬、施工樁桶引導(dǎo)線等各項(xiàng)危險(xiǎn)隱患;APA智能泊車輔助能夠識別各個(gè)方向上人眼所見的全部車位,徹底解決“停不進(jìn)、擺不正、耗時(shí)長、易刮蹭”的痛點(diǎn),斷頭路、坡道泊車、行人橫穿等復(fù)雜場景全都不在話下。
由此可見,阿維塔11的表現(xiàn)才更完美地詮釋了高階智駕該有的樣子。我們也期待著在未來的不斷優(yōu)化和升級中,它還能帶來怎樣的驚喜。
免責(zé)聲明:市場有風(fēng)險(xiǎn),選擇需謹(jǐn)慎!此文僅供參考,不作買賣依據(jù)。
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