汽車安全，一直是社會(huì)各界非常關(guān)注的問(wèn)題，上到主機(jī)廠、權(quán)威行業(yè)機(jī)構(gòu)，下到消費(fèi)者，對(duì)于車輛安全都是非常關(guān)心。然而比較尷尬的是，汽車安全作為一個(gè)綜合性問(wèn)題，并不能通過(guò)安全配置、車身結(jié)構(gòu)等單一、片面的體現(xiàn)，所以最接近現(xiàn)實(shí)碰撞的各大碰撞試驗(yàn)就成了衡量一臺(tái)車是否安全的終極考驗(yàn)。

碰撞試驗(yàn)解讀 坦克500高分通過(guò)安全大考

近日，網(wǎng)絡(luò)上發(fā)布了“網(wǎng)紅SUV”坦克500的碰撞試驗(yàn)時(shí)視頻，在這場(chǎng)碰撞測(cè)試中，25%超小重疊偏置碰撞無(wú)疑備受矚目，因?yàn)檫@個(gè)項(xiàng)目曾經(jīng)令無(wú)數(shù)“神車”折戟。實(shí)際上，自從2002年美國(guó)IIHS引入這項(xiàng)測(cè)試時(shí)，只有兩款車通過(guò)測(cè)試，說(shuō)它是車企的噩夢(mèng)一點(diǎn)不為過(guò)，但坦克500卻在這場(chǎng)終極大考中成績(jī)優(yōu)異，輕松通過(guò)測(cè)試。

讓我們還原一下碰撞時(shí)的場(chǎng)景，首先該項(xiàng)測(cè)試車速為64km/h，實(shí)行主駕一側(cè)25%偏置碰撞，執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)與美規(guī)IIHS相同。碰撞過(guò)后，從側(cè)面視角能夠看到，坦克500的車頭部位因?yàn)槲墚a(chǎn)生了潰縮，但是外力傳遞到A柱后就有了明顯的抑止，最為關(guān)鍵的A柱并無(wú)形變，很好地保護(hù)了駕駛艙。同時(shí)，車輪并未擊潰乘員艙下部，門檻完好無(wú)損。

此外，從上面視角能夠看出，坦克500在面對(duì)緊急碰撞時(shí)，采用了碰撞規(guī)避設(shè)計(jì)，碰撞后，拋輪保命的理念，引導(dǎo)力量讓車身往非碰撞一側(cè)滑去，避免碰撞力量的后續(xù)傳遞，而車輪則折斷在底盤下方，避免輪胎對(duì)乘員艙腿部空間的入侵。

總的來(lái)說(shuō)，在25%超小重疊碰撞測(cè)試中，坦克500車頭潰縮吸能減少碰撞能量，堅(jiān)硬的A柱、門檻完好，氣囊迅速正確彈出，很好地保護(hù)到乘員艙免受撞擊帶來(lái)的傷害。而且，坦克500的碰撞規(guī)避設(shè)計(jì)，很好的規(guī)避了后續(xù)的撞擊余波，如此一來(lái)，得到高分也就理所當(dāng)然了。

除了25%偏置碰撞，側(cè)面碰撞測(cè)試也十分關(guān)鍵，最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，交通事故傷亡率最大就是側(cè)面碰撞事故，死亡率高達(dá)40%，所以該項(xiàng)碰撞測(cè)試必要且重要。

50km/h 1.5噸重疊壁側(cè)碰試驗(yàn)，是模擬一臺(tái)1.5噸的汽車對(duì)側(cè)面進(jìn)行碰撞，能夠看到，坦克500在遭受側(cè)面撞擊后，車身側(cè)面有些凹陷，但是B柱、車門形變量都沒(méi)有任何問(wèn)題，而且側(cè)氣囊保護(hù)到位，玻璃碎片也不會(huì)產(chǎn)生二次傷害，很好地保護(hù)好駕駛艙。

當(dāng)然，以上試驗(yàn)都算是常規(guī)測(cè)試，還有一項(xiàng)非常規(guī)的測(cè)試更能顯示出坦克500的高安全性，就是側(cè)面柱碰撞測(cè)試。

測(cè)試過(guò)程中，坦克500以32km/h的時(shí)速、車身姿態(tài)75°角，進(jìn)行側(cè)面柱碰撞測(cè)試，由于碰撞接觸面積小，對(duì)于車輛的B柱有著極大的壓力，能夠看到，坦克500在面對(duì)柱碰撞測(cè)試時(shí)，側(cè)面有明顯的形變，但是得益于坦克500的大梁結(jié)構(gòu)，到縱梁部分就扛下了所有能量，使得乘員艙完好無(wú)損，表現(xiàn)十分優(yōu)異。所以綜合這次碰撞測(cè)試來(lái)看，坦克500車如其名，車身堅(jiān)固異常，安全表現(xiàn)值得信賴。

被動(dòng)安全無(wú)懈可擊 主動(dòng)安全將危險(xiǎn)扼殺在搖籃里

坦克500在碰撞測(cè)試中的優(yōu)異表現(xiàn)證明其安全性能十分出色，追根溯源，是因?yàn)樘箍?00從開發(fā)之初就以五星安全標(biāo)準(zhǔn)研發(fā)設(shè)定，車身大比例使用高強(qiáng)度鋼，在被動(dòng)安全方面做到冗余配置，為用戶構(gòu)建安全基礎(chǔ)。當(dāng)然，雖然坦克500堅(jiān)如磐石，但是對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，避免險(xiǎn)情、將危險(xiǎn)扼殺在搖籃里才是上上之策。

在主動(dòng)安全方面，坦克500全副武裝，全系車型均搭載L2級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)，更可選裝HWA / NOH高速領(lǐng)航輔助駕駛功能，在高精地圖加持下，實(shí)現(xiàn)高速路段的導(dǎo)航路徑規(guī)劃，自動(dòng)識(shí)別前方路段并具備上下匝道、自動(dòng)變道等功能，讓長(zhǎng)途駕駛更輕松。同時(shí)配備20余項(xiàng)主動(dòng)安全技術(shù)，通過(guò)毫米波雷達(dá)、智能駕駛攝像頭隨時(shí)感應(yīng)周圍的環(huán)境，讓駕駛者預(yù)先感知到可能發(fā)生的危險(xiǎn)，增加駕駛者的舒適性和安全性。

比如當(dāng)有車輛處于駕駛員的盲區(qū)位置時(shí)，盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)就會(huì)工作，車輛會(huì)發(fā)出提醒，以防險(xiǎn)情發(fā)生；而當(dāng)駕駛員因?yàn)樽呱癜l(fā)生誤判時(shí)，預(yù)警系統(tǒng)就會(huì)工作，發(fā)出碰撞預(yù)警、追尾警告等等。此外，坦克500還有緊急避障系統(tǒng)，具備緊急轉(zhuǎn)向輔助前后向和側(cè)向制動(dòng)、AEB緊急制動(dòng)、智能躲閃、自動(dòng)剎車等，盡可能避免碰撞的發(fā)生。

總結(jié)：無(wú)論汽車如何發(fā)展，汽車安全是最永恒的問(wèn)題，是消費(fèi)者最核心的訴求，因?yàn)樯婕敖】蹬c生命，怎么小心都不為過(guò)。坦克500今日的碰撞成績(jī)顯示，這是一臺(tái)車身結(jié)實(shí)穩(wěn)固、安全性能出色、令人放心安心的硬派SUV。而且安全不止于此，坦克500在主動(dòng)安全上下的功夫，為消費(fèi)者帶來(lái)更為便捷、安全、舒適的駕控體驗(yàn)。正所謂“車如其名”，坦克不是白叫的，坦克500也足夠令人信賴！

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