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坦克不是白叫的,坦克500安全通過(guò)25%超小重疊偏置碰撞試驗(yàn)!

汽車安全,一直是社會(huì)各界非常關(guān)注的問(wèn)題,上到主機(jī)廠、權(quán)威行業(yè)機(jī)構(gòu),下到消費(fèi)者,對(duì)于車輛安全都是非常關(guān)心。然而比較尷尬的是,汽車安全作為一個(gè)綜合性問(wèn)題,并不能通過(guò)安全配置、車身結(jié)構(gòu)等單一、片面的體現(xiàn),所以最接近現(xiàn)實(shí)碰撞的各大碰撞試驗(yàn)就成了衡量一臺(tái)車是否安全的終極考驗(yàn)。

碰撞試驗(yàn)解讀 坦克500高分通過(guò)安全大考

近日,網(wǎng)絡(luò)上發(fā)布了“網(wǎng)紅SUV”坦克500的碰撞試驗(yàn)時(shí)視頻,在這場(chǎng)碰撞測(cè)試中,25%超小重疊偏置碰撞無(wú)疑備受矚目,因?yàn)檫@個(gè)項(xiàng)目曾經(jīng)令無(wú)數(shù)“神車”折戟。實(shí)際上,自從2002年美國(guó)IIHS引入這項(xiàng)測(cè)試時(shí),只有兩款車通過(guò)測(cè)試,說(shuō)它是車企的噩夢(mèng)一點(diǎn)不為過(guò),但坦克500卻在這場(chǎng)終極大考中成績(jī)優(yōu)異,輕松通過(guò)測(cè)試。

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讓我們還原一下碰撞時(shí)的場(chǎng)景,首先該項(xiàng)測(cè)試車速為64km/h,實(shí)行主駕一側(cè)25%偏置碰撞,執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)與美規(guī)IIHS相同。碰撞過(guò)后,從側(cè)面視角能夠看到,坦克500的車頭部位因?yàn)槲墚a(chǎn)生了潰縮,但是外力傳遞到A柱后就有了明顯的抑止,最為關(guān)鍵的A柱并無(wú)形變,很好地保護(hù)了駕駛艙。同時(shí),車輪并未擊潰乘員艙下部,門檻完好無(wú)損。

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此外,從上面視角能夠看出,坦克500在面對(duì)緊急碰撞時(shí),采用了碰撞規(guī)避設(shè)計(jì),碰撞后,拋輪保命的理念,引導(dǎo)力量讓車身往非碰撞一側(cè)滑去,避免碰撞力量的后續(xù)傳遞,而車輪則折斷在底盤下方,避免輪胎對(duì)乘員艙腿部空間的入侵。

總的來(lái)說(shuō),在25%超小重疊碰撞測(cè)試中,坦克500車頭潰縮吸能減少碰撞能量,堅(jiān)硬的A柱、門檻完好,氣囊迅速正確彈出,很好地保護(hù)到乘員艙免受撞擊帶來(lái)的傷害。而且,坦克500的碰撞規(guī)避設(shè)計(jì),很好的規(guī)避了后續(xù)的撞擊余波,如此一來(lái),得到高分也就理所當(dāng)然了。

除了25%偏置碰撞,側(cè)面碰撞測(cè)試也十分關(guān)鍵,最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),交通事故傷亡率最大就是側(cè)面碰撞事故,死亡率高達(dá)40%,所以該項(xiàng)碰撞測(cè)試必要且重要。

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50km/h 1.5噸重疊壁側(cè)碰試驗(yàn),是模擬一臺(tái)1.5噸的汽車對(duì)側(cè)面進(jìn)行碰撞,能夠看到,坦克500在遭受側(cè)面撞擊后,車身側(cè)面有些凹陷,但是B柱、車門形變量都沒(méi)有任何問(wèn)題,而且側(cè)氣囊保護(hù)到位,玻璃碎片也不會(huì)產(chǎn)生二次傷害,很好地保護(hù)好駕駛艙。

當(dāng)然,以上試驗(yàn)都算是常規(guī)測(cè)試,還有一項(xiàng)非常規(guī)的測(cè)試更能顯示出坦克500的高安全性,就是側(cè)面柱碰撞測(cè)試。

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測(cè)試過(guò)程中,坦克500以32km/h的時(shí)速、車身姿態(tài)75°角,進(jìn)行側(cè)面柱碰撞測(cè)試,由于碰撞接觸面積小,對(duì)于車輛的B柱有著極大的壓力,能夠看到,坦克500在面對(duì)柱碰撞測(cè)試時(shí),側(cè)面有明顯的形變,但是得益于坦克500的大梁結(jié)構(gòu),到縱梁部分就扛下了所有能量,使得乘員艙完好無(wú)損,表現(xiàn)十分優(yōu)異。所以綜合這次碰撞測(cè)試來(lái)看,坦克500車如其名,車身堅(jiān)固異常,安全表現(xiàn)值得信賴。

被動(dòng)安全無(wú)懈可擊 主動(dòng)安全將危險(xiǎn)扼殺在搖籃里

坦克500在碰撞測(cè)試中的優(yōu)異表現(xiàn)證明其安全性能十分出色,追根溯源,是因?yàn)樘箍?00從開發(fā)之初就以五星安全標(biāo)準(zhǔn)研發(fā)設(shè)定,車身大比例使用高強(qiáng)度鋼,在被動(dòng)安全方面做到冗余配置,為用戶構(gòu)建安全基礎(chǔ)。當(dāng)然,雖然坦克500堅(jiān)如磐石,但是對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō),避免險(xiǎn)情、將危險(xiǎn)扼殺在搖籃里才是上上之策。

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在主動(dòng)安全方面,坦克500全副武裝,全系車型均搭載L2級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng),更可選裝HWA / NOH高速領(lǐng)航輔助駕駛功能,在高精地圖加持下,實(shí)現(xiàn)高速路段的導(dǎo)航路徑規(guī)劃,自動(dòng)識(shí)別前方路段并具備上下匝道、自動(dòng)變道等功能,讓長(zhǎng)途駕駛更輕松。同時(shí)配備20余項(xiàng)主動(dòng)安全技術(shù),通過(guò)毫米波雷達(dá)、智能駕駛攝像頭隨時(shí)感應(yīng)周圍的環(huán)境,讓駕駛者預(yù)先感知到可能發(fā)生的危險(xiǎn),增加駕駛者的舒適性和安全性。

比如當(dāng)有車輛處于駕駛員的盲區(qū)位置時(shí),盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)就會(huì)工作,車輛會(huì)發(fā)出提醒,以防險(xiǎn)情發(fā)生;而當(dāng)駕駛員因?yàn)樽呱癜l(fā)生誤判時(shí),預(yù)警系統(tǒng)就會(huì)工作,發(fā)出碰撞預(yù)警、追尾警告等等。此外,坦克500還有緊急避障系統(tǒng),具備緊急轉(zhuǎn)向輔助前后向和側(cè)向制動(dòng)、AEB緊急制動(dòng)、智能躲閃、自動(dòng)剎車等,盡可能避免碰撞的發(fā)生。

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總結(jié):無(wú)論汽車如何發(fā)展,汽車安全是最永恒的問(wèn)題,是消費(fèi)者最核心的訴求,因?yàn)樯婕敖】蹬c生命,怎么小心都不為過(guò)。坦克500今日的碰撞成績(jī)顯示,這是一臺(tái)車身結(jié)實(shí)穩(wěn)固、安全性能出色、令人放心安心的硬派SUV。而且安全不止于此,坦克500在主動(dòng)安全上下的功夫,為消費(fèi)者帶來(lái)更為便捷、安全、舒適的駕控體驗(yàn)。正所謂“車如其名”,坦克不是白叫的,坦克500也足夠令人信賴!

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