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以普及貢獻碳中和 豐田雙擎不負初心

當今,全球汽車行業(yè)面臨百年未有之大變局,汽車新四化——電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化已經(jīng)成為共識。2021年,多個知名車企拋出全面電動化計劃。2022年,新能源車成為汽車行業(yè)的“熱詞”。這背后是車企助力解決全球氣候和能源安全問題,最終實現(xiàn)碳中和目標所做出的的努力。其實早在30年前,當汽車行業(yè)還在追求大排量動力快感時,一家有責任的車企就開始了以環(huán)境和資源為目標,實現(xiàn)節(jié)能減排的電動化之路。這就是豐田汽車公司(以下簡稱豐田)。豐田始終致力于通過全方位電動化技術(shù),為實現(xiàn)碳中和貢獻力量。

大道至簡。環(huán)保車只有實現(xiàn)普及才能真正為環(huán)境做出貢獻。豐田一直秉承這個理念,推行相關(guān)的工作。豐田的電動化之路由雙擎開始,至今已引領(lǐng)混動技術(shù)多年。

混動領(lǐng)路人 深耕節(jié)能減排數(shù)十年

20世紀,隨著工業(yè)技術(shù)的發(fā)展,人口及汽車數(shù)量迅速增加,石油被大量消耗。前瞻者開始擔心石油枯竭的同時,還要應對因CO2排量的增加帶來的地球變暖以及大氣污染等問題。開發(fā)能夠緩解資源和環(huán)境問題的車型成為了汽車行業(yè)的課題。20世紀七十年代,豐田汽車就開始混合動力研究之路。

1992年,豐田汽車公司發(fā)布了闡述豐田開發(fā)和銷售低排放汽車的目標文件——《地球憲章》。1993年,豐田啟動G21項目,提出要生產(chǎn)“21世紀的地球所需要的汽車”。創(chuàng)造一輛定位于既環(huán)保又保留現(xiàn)代汽車精華的汽車,開發(fā)同時擁有汽油發(fā)動機和電動機兩個動力源的汽車。1994年底,G21團隊設(shè)計出一款混和動力概念車。該車被命名為“Prius普銳斯”。Prius一詞源自拉丁語,意為超前的、先行者等。1997 年,全球首款量產(chǎn)混合動力(雙擎)車型“PRIUS 普銳斯”面世。與此同時,豐田正式發(fā)布了混合動力系統(tǒng)THS。

豐田普銳斯PRIUS 被視為豐田推行減少空氣污染和提高燃油效率的綠色汽車的探路者,環(huán)保駕駛的代名詞。

豐田混合技術(shù)的目標,“成為21世紀環(huán)保汽車開發(fā)的關(guān)鍵技術(shù)”。2000年以后,豐田以“適時·適地·適車”為基本思想,“因地制宜”地向世界各地區(qū)提供環(huán)保車。同時,豐田不僅追求低耗油量和低排放性能,還通過打造能讓人感受到駕駛樂趣、富有魅力的汽車,滿足更多人的多樣需求。

“雙擎”引領(lǐng) 混動車銷量超2000萬輛

自1997年,第一代普銳斯搭載豐田雙擎混動技術(shù)開始,經(jīng)過二十五年的發(fā)展,豐田雙擎混動技術(shù)已具備非常完善的電動化技術(shù)和三電系統(tǒng)優(yōu)勢,目前豐田已經(jīng)擁有多款HEV(油電混合動力車)產(chǎn)品,在全球累計銷量突破2000萬輛。全球每10輛混動車中有近7輛是豐田雙擎混動。在中國,豐田雙擎混動的銷量也超過了200萬輛。

無論是混動技術(shù)上,還是在產(chǎn)品陣容和用戶規(guī)模上,豐田持續(xù)引領(lǐng)全球混動汽車領(lǐng)域快速發(fā)展。

業(yè)界有一種說法,世界上混動有兩種,一種是豐田混動,一種是其他。足見豐田混動的引領(lǐng)地位。

那么,豐田雙擎靠什么征服了2000萬車主呢?我們知道,雙擎是具備發(fā)動機和電動機的兩大動力源的混合動力系統(tǒng)??筛鶕?jù)啟動、行駛、加速、減速停車等不同行駛狀況智能分配動力,在發(fā)揮發(fā)動機和電動機各自優(yōu)勢的同時,實現(xiàn)駕駛樂趣與環(huán)保性能的兼?zhèn)洹?/p>

豐田雙擎車型就是采用發(fā)動機和電動機協(xié)同合作,區(qū)別于傳統(tǒng)燃油車,和燃油車相比,混動車型往往有著更高的燃油經(jīng)濟性,在行駛過程中,動能轉(zhuǎn)化成為電能,而電能儲存在電池中再用于驅(qū)動車輛行駛,形成循環(huán),比起傳統(tǒng)燃油車,更為省油。此外,因為電動機的爆發(fā)力優(yōu)勢和發(fā)動機持續(xù)輸出的特點相結(jié)合,可以帶來更高一級別排量的強勁動力,給消費者更好的駕駛體驗。相比同級別排量發(fā)動機有更強的動力,油耗還能更低,混動車型的這些優(yōu)勢都讓消費者在選擇的時候更傾向于選擇一款混動車。

豐田HEV用戶遍布全球超過90個國家和地區(qū),他們普遍認為豐田雙擎混動 “技術(shù)先進”“成熟可靠”“節(jié)油環(huán)保”。

豐田2000萬輛混動車,實現(xiàn)碳減排超過1.6億噸。按照一棵樹一天可以吸收5公斤二氧化碳計算,如沒有減排,則1.6億噸二氧化碳需要10000棵樹吸收8767年。

碳中和目標下 雙擎之路

2020年,中國發(fā)布“雙碳”目標。在“碳中和”目標的激勵下,車企紛紛發(fā)力電動車。2022年,新能源車發(fā)展突飛猛進。面對新能源車強大攻勢,很多人開始為混動車的未來擔憂。其實這種擔憂大可不必。

經(jīng)過兩年的紛爭,業(yè)內(nèi)基本達成共識,“減中和”目標之下,汽車電動化浪潮已成大勢所趨,不可逆轉(zhuǎn),在純電動之路外,混合動力也正在成為市場增長、助力碳中和的重要環(huán)節(jié),純電動車和混動車還將長期共存、互為補充、互相競爭。多種技術(shù)路線共存,是新能源汽車市場快速發(fā)展的必然需求。

以雙擎為核心 加速推進環(huán)保之路

豐田始終以通過全方位電動化技術(shù)貢獻于碳中和事業(yè)為理念與使命。豐田曾解釋為何“這么多年一直堅持走HEV路線”,“因為豐田的基因就是給消費者創(chuàng)造安全可靠的產(chǎn)品,混動產(chǎn)品不用改變消費者的使用習慣;當電池技術(shù)成熟了,混動也可以改造為純電動,發(fā)展混動既是在錘煉三電技術(shù),也是在培育整個產(chǎn)業(yè)鏈。”

在豐田,“電機”“電池”“動力控制單元(PCU)”這3 項技術(shù)被稱為“電動化核心技術(shù)”。豐田把“電動化核心技術(shù)”定位為21世紀的環(huán)保核心技術(shù),并不斷加以改進。通過將固有單元添加到“電動化核心技術(shù)”中,使HEV(油電混動)、PHEV(插電式混動)、BEV(純電動)、FCEV(氫能源車)等各種新一代環(huán)保車的誕生成為可能。

以混合動力技術(shù)為核心,豐田全方位展開新一代環(huán)保車的開發(fā)。通過HEV開發(fā)過程中的長年積累,電池、電機、動力控制單元(PCU)等電動化車型開發(fā)所必需的核心技術(shù)得以不斷進化和應用,豐田也成為了唯一擁有包含HEV、PHEV、BEV、FCEV在內(nèi)的全方位電動化產(chǎn)品開發(fā)的汽車廠家。

豐田以普銳斯為起點的電動化產(chǎn)品,持續(xù)在HEV/PHEV/BEV/FCEV的全方位電動化領(lǐng)域,為消費者提供更加環(huán)保且實用化的選擇,為削減二氧化碳做貢獻。目前,豐田電動化車型已經(jīng)擁有數(shù)十款,實現(xiàn)了從乘用車到商務(wù)車的廣泛應用。

豐田將繼續(xù)根據(jù)消費者的需求而擴大產(chǎn)品種類,為汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展做貢獻,助力中國2060年實現(xiàn)碳中和的目標。

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