即將結束的2022年，被中國社會賦予了一重全新含義——“氫能爆發(fā)元年”。年內發(fā)布的《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021-2035年)》，在國家層面首次明確了氫的能源屬性，對中國氫能發(fā)展具有重大的轉折性意義。

中國“氫能爆發(fā)元年”的說法頗為抽象，其實，2022年還有一幅更真切可感的企業(yè)畫卷——豐田的氫能“旋風”席卷國內。

從豐田氫燃料電池車圓滿服務北京2022年冬奧會和冬殘奧會，到豐田燃料電池研發(fā)與生產(chǎn)項目(一期)順利在北京奠基，再到最環(huán)保的乘用車豐田第二代MIRAI迎來首批進口，業(yè)界乃至普通消費者都得以充分看到豐田在氫能領域的實力和雄心。

當然，沒有人能隨便成功。三十年如一日不懼外界質疑的堅持，才讓豐田憑借一己之力加速了氫燃料電池技術路線的成熟，成為行業(yè)領軍者;而積極尋求與廣大中國伙伴的深度合作，則讓豐田氫能戰(zhàn)略在中國的落地按下加速鍵。

技術耕耘迎來收獲期

最近兩年，國家有關部門加強了對氫燃料電池車的鼓勵。在政策助推下，氫能已經(jīng)成為當下最熱的風口之一。

資金層面，2021年8月，國家五部委明確京滬粵三個城市群成為首批入選氫燃料電池汽車示范城市群的重點區(qū)域。如果在示范期內達成目標，示范城市群最多可以拿到氫燃料電池汽車推廣應用和氫能供應的18.7億元獎勵。

銷量層面，國家發(fā)展改革委、國家能源局聯(lián)合印發(fā)的《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021-2035年)》提到，要在2025年之前，實現(xiàn)氫燃料電池車輛保有量約5萬輛。到 2030年，氫能將成為碳達峰的有力支撐。

也正是最近兩年，越來越多車企發(fā)布了氫能戰(zhàn)略。追逐熱點無可厚非，但這是人人都會的技能，在任何產(chǎn)業(yè)的競爭中，要想成為優(yōu)等生都必須具備戰(zhàn)略前瞻性，懂得提前布局，不能亦步亦趨。

而豐田在氫能賽道上，就是一個樣本式的優(yōu)等生。早在1992年，豐田就開始著手推進關于氫能技術方面的研發(fā)。

在相當長的一段時間里，氫能都是一個備受爭議的技術路線。難得的是，豐田沒有因質疑甚至嘲諷動搖自己的選擇，而是三十年如一日堅持布局氫能，并取得了一系列行業(yè)矚目的成績。

氫燃料電池車擁有零污染、補能快等優(yōu)勢，因此也被稱為“終極環(huán)保車”。2014年，豐田在全球上市銷售第一代MIRAI，這也是世界首批量產(chǎn)的氫燃料電池車。2020年，豐田第二代MIRAI上市銷售。

經(jīng)過持續(xù)不斷的革新，豐田氫燃料電池系統(tǒng)在功率密度、氫瓶質量、電芯耐久性、量產(chǎn)質量等方面都做到了引領行業(yè)的技術水平。數(shù)據(jù)顯示，第二代MIRAI的WLTC工況最高續(xù)航里程約850km，較上一代車型提升約30%。

實打實的銷量數(shù)據(jù)可以更真實地反映出消費者對豐田氫燃料電池技術的認可。截至目前，MIRAI的銷量已超過2萬輛，累計行駛距離5.33億公里，相當于繞地球1.3萬圈。

以開放心態(tài)扎根中國

中國一直是豐田氫能技術應用的戰(zhàn)略要地。2021年10月，豐田在華首款商用氫燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)品TLPower 100正式發(fā)售;豐田第二款在中國研發(fā)生產(chǎn)的氫燃料電池系統(tǒng)TL Power 80 也于2022年8月投入市場。

2022年初，在北京2022年冬奧會和冬殘奧會期間，247輛豐田品牌的氫燃料電池車，構成了中國首次氫燃料電池車車型在大型活動上的大規(guī)模應用，豐田氫能技術的成熟度和先進性得到充分驗證。

2022年10月，豐田燃料電池研發(fā)與生產(chǎn)項目(一期)奠基儀式在北京舉行。此項目是豐田在氫燃料電池領域在中國導入和推廣氫燃料電池技術的重要戰(zhàn)略舉措，豐田氫燃料電池系統(tǒng)首次實現(xiàn)了在日本以外地區(qū)的現(xiàn)地研發(fā)和現(xiàn)地生產(chǎn)。

豐田在華的氫能布局，不僅源于自身發(fā)展的需求，也源于帶動中國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展、助力中國社會實現(xiàn)“碳中和”目標的企業(yè)責任感。

正因如此，豐田在中國市場布局氫能的過程中，從來不是單打獨斗，而是在整車制造、FC系統(tǒng)集成/生產(chǎn)/銷售、車輛運營使用以及制氫、儲氫、運氫等全產(chǎn)業(yè)鏈上下游，都與中國伙伴一起深度共建完善的氫能生態(tài)，形成合力。

作為豐田氫燃料電池國產(chǎn)之路的里程碑，豐田燃料電池研發(fā)與生產(chǎn)項目(一期)的主體由聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)(北京)有限公司(簡稱“FCRD”)及華豐燃料電池有限公司(簡稱“FCTS”)構成，這兩家企業(yè)都由豐田與中國伙伴合作成立。

其中，F(xiàn)CRD由豐田、億華通及一汽、東風、廣汽、北汽于2020年8月共同成立，主要業(yè)務為在中國開展商用車燃料電池系統(tǒng)研發(fā)工作;FCTS由豐田和億華通于2021年6月合資成立，新公司FCTS將生產(chǎn)及銷售FCRD開發(fā)的燃料電池系統(tǒng)。

行業(yè)標準制定方面，豐田和中國汽車技術研究中心共同承擔了ISO 23828《燃料電池道路車輛-能源消耗測量》標準項目工作。此標準不僅是燃料電池領域，也是新能源汽車領域，首次實現(xiàn)了中國標準與國際有關機構的對接合作。

學術研究方面，2019年，豐田與清華大學成立聯(lián)合研究院。在氫能方面，豐田計劃發(fā)揮經(jīng)驗和優(yōu)勢，與中國專家學者一起探討“適合中國的氫能應用”等課題。

為未來探索更多可能

氫能不僅是一種能源，更是構筑未來社會的基石之一。作為氫燃料電池技術的引領者，豐田在氫能應用場景上也持續(xù)進行多元化探索。

目前，豐田已將氫能應用在了巴士、卡車、叉車等商用車以及乘用車領域。2021年，豐田通過賽車運動，進一步向氫燃料發(fā)動機技術的開發(fā)發(fā)起了挑戰(zhàn)，希望通過賽車這項極限運動，讓氫燃料發(fā)動機在比賽中得到檢驗與進化。

在中國，完成北京2022年冬奧會和冬殘奧會服務工作后，豐田繼續(xù)推動冬奧會官方燃料電池車的后續(xù)應用。7月，曾作為北京冬奧會官方用車的柯斯達氫擎已作為北京CBD免費商務班車投入運營。

另一款參與服務2022北京冬奧會的第二代MIRAI，也計劃在北京、上海、廣州、佛山開展包括短租車、網(wǎng)約車、專線巡游車在內的大規(guī)模示范運營活動，為市民提供觸手可及的氫能源車出行體驗。

不僅如此，豐田中國還將在2022年末首批進口50輛第二代MIRAI，并通過廣汽豐田渠道進行銷售，這是氫燃料電池乘用車走向中國普通消費者日常生活的重要標志。

值得注意的是，豐田對氫能應用的探索步伐不僅僅限于交通領域，還涉及到家庭、工業(yè)等場景中。全球氫能權威組織國際氫能委員會預測，到2050年，氫能將占全球能源需求的18%。

一方面，豐田依托成熟的儲氫罐、燃料系統(tǒng)等技術，拓展研發(fā)出了更加便攜的氫氣儲存和運輸技術，嘗試解決氫能在“儲藏·運輸·使用”過程中的安全性問題，將氫能的應用范圍進一步延伸。

另一方面，豐田還研制了氫燃料電池發(fā)電機，該發(fā)電機的核心零部件運用了與MIRAI相同的燃料電池電堆，氫氣和氧氣在電堆中發(fā)生化學反應產(chǎn)生的電，足夠一家小型工廠使用。

結語

作為未來社會的重要能源，氫能的推廣具備無限想象空間，它既是達成“碳中和”目標的路徑，也是開啟一個正迎來井噴式發(fā)展的萬億級產(chǎn)業(yè)的鑰匙。在這樣一條具備雙重意義的氫能賽道上，豐田是毫無疑問的執(zhí)牛耳者。

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