歷經(jīng)三年疫情時代以及去年北京車展的“缺席”,今年的上海車展備受關(guān)注。作為疫情后全球首個A級車展,2023上海車展也被業(yè)內(nèi)看作是市場新格局的起點,在本屆上海車展上,各家車企都使出了渾身解數(shù),想要在車展現(xiàn)場成為全場主角,但真正成為吸睛四座的存在的,似乎只有長城汽車。
超人氣智能新能源陣容引關(guān)注
在今年的上海車展上,長城汽車帶著旗下近30款產(chǎn)品參展,其中包含15款新能源產(chǎn)品,10款全新產(chǎn)品,比較有代表性的超人氣網(wǎng)紅大單品包括首搭長城汽車智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4的哈弗梟龍MAX首發(fā)量產(chǎn)落地、搭載了城市NOH智能輔助駕駛系統(tǒng)的魏牌藍(lán)山以及中國首個6×6超級越野平臺全球首秀等等,一系列高能“秀”肌肉,讓長城汽車展臺被圍的水泄不通,甚至不少大眾、寶馬的高管都前來圍觀,可見長城汽車這波智能新能源陣容有多強大。
“去年‘深蹲’的過程比較長,所以就想在上海車展密集地把牌打出去”,長城汽車CGO在接受媒體采訪時這樣表示,的確,從長城汽車在上海車展的表現(xiàn)上也的確如此,而這也被看作是長城汽車掀起新一輪智能新能源內(nèi)卷潮的開始。
與現(xiàn)在行業(yè)內(nèi)瘋狂押注的“降價潮”相比,長城汽車似乎更愿意在產(chǎn)品、技術(shù)上有所突破,面對降價潮,李瑞峰也表達(dá)了自己的看法,他認(rèn)為“定價潮如果不在理性的狀態(tài)之下,沒有一個穩(wěn)健的經(jīng)營思路,沒有一個平衡中短期、中長期的一個戰(zhàn)略思考,甚至看不到一個企業(yè)經(jīng)營和盈利模式的這種狀態(tài)之下,不知道這個企業(yè)能夠存續(xù)多久,也不知道這個品牌能夠存續(xù)多久。我們現(xiàn)在為他鼓掌的時候,也許就是為他將來不久后的“送終”,其實我們覺得每個人心中都會有一個排期表,我們看一看大家接龍,下一個倒下的是誰”。
李瑞峰的一番話雖然尖銳,但卻深刻地道出了降價潮背后的危機,不惜成本、不顧品質(zhì)的盲目跟風(fēng)降價,最后傷害的只會是消費者,這也注定了降價潮并不會太持久,而長城汽車也正在這場瘋狂的降價潮中尋找平衡,也就是現(xiàn)在長城汽車所呼吁的長期主義。
真正的決勝局馬上就到
在今年的上海車展上,有高管預(yù)言到2030年大概只有8家左右的車企,針對這樣的判斷,長城汽車CGO李瑞峰也給出了自己的看法,他表示“汽車市場競爭越來越激烈,一定會加速優(yōu)勝劣汰,一定是銷售規(guī)模和綜合實力強的企業(yè)就會存活下來,形成K型分化。這就意味著誰能夠健康地運營到2025年,才可能會提到2030年的戰(zhàn)略。如果在這個過程之中動作變形,經(jīng)營態(tài)勢很差,不可能到那個規(guī)模,所以一定要有長線經(jīng)營的思維。”
但從上海車展的表現(xiàn)來看,長城汽車顯然是手有余糧心不慌的狀態(tài),從產(chǎn)品力上,以魏牌藍(lán)山為例,專注于高端新能源市場的魏牌藍(lán)山,上市5天,大定訂單就突破5000量,足以看出長城汽車在方向上的正確性;從體系力上,在森林生態(tài)體系的賦能之下,長城汽車目前已經(jīng)構(gòu)建了業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的“光伏+分布式儲能+集中式儲能”的能源體系,完成了”太陽能-電池-氫能-車用動力”的全價值鏈布局。
對于新能源的上半場競爭中,爭的是風(fēng)口,誰先站在風(fēng)口誰就擁有話語權(quán),下半場則一定是以實力見真章,而這恰恰是深耕造車三十余年的長城汽車最擅長的事,所以,接下來的長城汽車還將帶來怎樣的驚喜?值得期待。
免責(zé)聲明:市場有風(fēng)險,選擇需謹(jǐn)慎!此文僅供參考,不作買賣依據(jù)。
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