上一屆上海車展舉行的2021年，中國汽車產(chǎn)銷量實(shí)現(xiàn)同比增長，結(jié)束了連續(xù)下降的局面。當(dāng)時(shí)，汽車電動化、智能化變革成為最大亮點(diǎn)，從那時(shí)作為起點(diǎn)，電動化、智能化成為中國汽車市場的最強(qiáng)引擎，同時(shí)也成為國內(nèi)外各車企爭相布局的關(guān)鍵賽道。

作為今年全球第一場A級車展，同時(shí)也是我國疫情防控政策調(diào)整后舉辦的首場國際A級車展，2023年上海國際車展毫無疑問地成為各家車企發(fā)布最新戰(zhàn)略的舞臺，尤其是在競爭愈發(fā)激烈的汽車電動化、智能化領(lǐng)域。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，本屆上海車展參展車型達(dá)144款，其中新車型多達(dá)78款。值得一提的是，新能源新車已超過傳統(tǒng)燃油車新車。無論是比亞迪、蔚來、理想、小鵬，還是豐田、大眾、奔馳，都帶來了自家最新的新能源汽車車型或相關(guān)技術(shù)成果。

“當(dāng)今的汽車產(chǎn)業(yè)中，中國的電動化和智能化走在了市場的前列。對于力爭成為移動出行公司的豐田來說，在中國的舉措有著重要的意義，那就是要引導(dǎo)豐田的變革。”在本屆上海車展開幕當(dāng)天，豐田汽車佐藤恒治社長表示。

在2023上海國際車展期間，豐田通過多款車型，向觀眾展示了BEV、HEV、PHEV、FCEV四種不同類型的動力系統(tǒng)協(xié)同發(fā)展的成果。與此同時(shí)，豐田還發(fā)布了圍繞“電動化”“智能化”“多樣化”等主題打造的一系列技術(shù)創(chuàng)新成果。

汽車K線認(rèn)為，盡管近年來中國新能源汽車市場蓬勃發(fā)展，但未來仍存在著一些不確定性。一方面，隨著市場愈發(fā)成熟，消費(fèi)者對汽車電動化、智能化技術(shù)水準(zhǔn)提出了更高要求；另一方面，雖然各大車企紛紛加入了這場熱潮，電動化、智能化技術(shù)創(chuàng)新空間仍然存在，誰能勝出尚無結(jié)論。

小標(biāo)題1:從清一色引進(jìn)到本土化研發(fā)，外資集中加碼在華技術(shù)創(chuàng)新

簡單在2023上海國際車展的現(xiàn)場逛一圈就能發(fā)現(xiàn)，不僅有海內(nèi)外主流汽車品牌高規(guī)格參展，新能源和智能化等領(lǐng)域的前沿技術(shù)展示和交流也愈發(fā)常見，成為消費(fèi)者、產(chǎn)業(yè)鏈上下游等各方關(guān)注的焦點(diǎn)。

正如某頭部智能駕駛公司負(fù)責(zé)人所說，當(dāng)汽車智能化進(jìn)一步完成市場普及后，沒有智能駕駛能力的產(chǎn)品將難以進(jìn)入用戶的購車清單。

得中國本土化研發(fā)產(chǎn)業(yè)鏈者，得汽車科技創(chuàng)新最前沿。從動力電池這個(gè)新能源車最核心部件，到涉足未來出行領(lǐng)域、智能化領(lǐng)域的跨界新玩家，無不向下游企業(yè)證明著這一點(diǎn)。

因此，加強(qiáng)在華本土化研發(fā)能力、加快本土化研發(fā)步伐，成為各家外企迎戰(zhàn)上述挑戰(zhàn)的不二法門。

作為“新體制”的重要標(biāo)志，豐田決定繼承“以商品和地域?yàn)橹行牡慕?jīng)營”理念，積極適應(yīng)新時(shí)代中國汽車產(chǎn)業(yè)的新發(fā)展、新要求。

在本屆上海車展，豐田汽車公司首席技術(shù)官、副社長中嶋裕樹再一次親身體驗(yàn)了，中國市場上品牌數(shù)量之眾、新能源汽車之多，以及智能駕艙設(shè)計(jì)、語音識別、ADAS智能駕駛等汽車智能化技術(shù)。

他表示，中國的智能化技術(shù)，如智能座艙、語音識別以及自動駕駛等都處于世界領(lǐng)先水平，這也是豐田應(yīng)該學(xué)習(xí)的重要領(lǐng)域。在智能化領(lǐng)域，中國消費(fèi)者的需求度極高，通過現(xiàn)地化提升研發(fā)速度是當(dāng)務(wù)之急。和中國專屬純電動車的研發(fā)一樣，智能化技術(shù)也會強(qiáng)化并推進(jìn)在中國的現(xiàn)地化研發(fā)。

從T-Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)到Toyota Space智能座艙，再到Toyota Connect智能互聯(lián)，豐田一邊活用自身技術(shù)，一邊積極與現(xiàn)地合作伙伴一起推進(jìn)現(xiàn)地研發(fā)，努力為中國消費(fèi)者提供“安全·安心、舒適便捷”的服務(wù)。

值得一提的是，豐田已在自動駕駛領(lǐng)域與小馬智行開展了合作。由豐田提供雷克薩斯RX、豐田賽那等車輛，由小馬智行搭載自動駕駛系統(tǒng)后，在多地開展商業(yè)化示范運(yùn)營。

曾幾何時(shí)，包括豐田在內(nèi)的外資車企，技術(shù)均由海外導(dǎo)入中國市場。而如今，為了滿足中國用戶的需求，越來越多外資車企開始全力聚焦本土研發(fā)，強(qiáng)化研發(fā)團(tuán)隊(duì)，并與中國高科技企業(yè)達(dá)成伙伴關(guān)系。

汽車K線認(rèn)為，作為全球化企業(yè)，豐田明確了向著以研發(fā)純電動車為中心的移動出行公司進(jìn)化的目標(biāo)，而在智能化、電動化領(lǐng)域擁有獨(dú)特優(yōu)勢的中國市場，必然是不容錯(cuò)過的。這意味著，豐田一方面繼承了其在中國市場深耕數(shù)十年的歷史傳承，另一方面則銳意進(jìn)取，讓本土化研發(fā)向前邁進(jìn)了一大步。

小標(biāo)題2: 不忘初心，汽車智能化既要有顛覆也要有繼承

在本屆上海車展期間，不少外企紛紛加碼投資中國。不過，與那些急功冒進(jìn)的車企不同，豐田在激烈的企業(yè)轉(zhuǎn)型過程中，仍然堅(jiān)持“安心”、“可靠”的品牌基因。

對于率先啟動電動化進(jìn)程，并且已在混合動力汽車賽道積累26年經(jīng)驗(yàn)的豐田來說，無論新能源汽車的技術(shù)路線如何多元化發(fā)展，提供完善成熟的電動化技術(shù)和卓越的駕乘體驗(yàn)，一直是其不變的宗旨。

在此次車展期間，豐田帶來了第五代智能電混雙擎，其三電系統(tǒng)（電池、電機(jī)、電控）智能化進(jìn)一步升級，它通過小型化、輕量化、精密化，帶來史無前例的高效率電動化，可實(shí)現(xiàn)更迅速的動力響應(yīng)、更強(qiáng)勁的動力輸出、更持續(xù)的加速性能。

除了率先搭載第五代智能電混雙擎的人氣車型——卡羅拉和雷凌亮相車展外，豐田還帶來兩位bZ家族新成員，bZ Sport Crossover Concept 智享跨界、bZ FlexSpace Concept 悅動空間，兩款車型都計(jì)劃于明年正式導(dǎo)入。

汽車K線認(rèn)為，豐田第五代智能電混雙擎的智能化水平進(jìn)一步升級直接讓智能化技術(shù)轉(zhuǎn)化為用戶觸手可及的產(chǎn)品成果。同時(shí)，玲瑯滿目的技術(shù)展品也表明，豐田對智能駕駛輔助系統(tǒng)、智能座艙、智能互聯(lián)技術(shù)，以及未來汽車智能化發(fā)展方向有了更多思考與探索。

在豐田的Toyota Space智能座艙展臺，不少體驗(yàn)過的觀眾都被邀請?zhí)顚懛答?。這既豐田作為全球車企“銷冠”的靠譜、穩(wěn)重，也是所有人面對新一輪技術(shù)變革所應(yīng)當(dāng)擁有的態(tài)度。

與之相對應(yīng)的是，在一些品牌夸大宣傳“黑科技”，甚至在新車上搞出“技術(shù)期貨”，嚴(yán)重透支品牌信譽(yù)和產(chǎn)品安全性的時(shí)候，豐田仍然堅(jiān)持“科技平權(quán)”和“量產(chǎn)幸福”這些看上去沒有那么炫酷但卻實(shí)實(shí)在在的思路。

“為了提供中國消費(fèi)者‘想要’的車輛，‘虛心好學(xué)’的姿態(tài)也是不可或缺的。”豐田汽車公司首席技術(shù)官、副社長、執(zhí)行役員中嶋裕樹表示，豐田的使命是“量產(chǎn)幸福”，“我們希望通過制造更好的汽車助力建設(shè)更加美好的中國社會，早日實(shí)現(xiàn)移動出行社會”。

人們有理由相信，世界向東，中國市場已經(jīng)成為全球汽車業(yè)鏖戰(zhàn)的焦點(diǎn)。在喧囂的2023上海車展的背后，是各方謀取在華業(yè)務(wù)再出發(fā)的計(jì)劃書。

汽車K線認(rèn)為，在達(dá)成“加強(qiáng)電動化、智能化技術(shù)研發(fā)”的發(fā)展共識后，只有像豐田一樣不忘初心的人，才能真正“擁抱汽車行業(yè)新時(shí)代”，迎接下一個(gè)更智能化的汽車華章。