雖然說長城汽車一直都穩(wěn)居自主三強的寶座,但卻始終保持著憂患意識,就像今年上海車展上,魏牌藍山迎來爆火,依舊保持著沉著冷靜的態(tài)度,堅持長期主義,誠信造車。
不可否認,去年各方不可抗力的因素,確實對長城汽車的發(fā)展造成了一定程度的影響,但即便如此,2022年長城汽車全年銷量仍破百萬輛大關(guān),在車市下行之際,這一成績稱得上可圈可點,更何況如今長城汽車又“起勢”了。
流量、銷量齊看漲
剛閉幕的上海車展,是疫情全面放開之后的首個大型車展,從參展規(guī)模層面來看,也是前所未有的繁榮,而長城汽車更攜自家五大品牌參展,其陣容堪稱全場最強。
在新車方面,哈弗帶來了梟龍MAX、梟龍,魏牌帶來了高山、藍山雙旗艦,坦克品牌帶來了全新坦克500Hi4-T、坦克400Hi4-T,長城炮6×6首款共創(chuàng)車型……
新車還不算什么,一眾新技術(shù)更令觀眾看花了眼。就單拿混動系統(tǒng)來說,智能DHT、全新Hi4、全新Hi4-T三劍齊發(fā),全場誰行?
在重磅車型、重磅技術(shù)的輪番轟炸下,長城汽車的各大展臺均成全場熱度最高的展臺,就這么說吧,筆者的一位朋友有意購買一輛混動車,本來想去車展現(xiàn)場了解一下梟龍MAX,結(jié)果根本擠不到車跟前……
不僅長城汽車的熱度起來了,終端市場也是如此。魏牌藍山上市剛剛5天,大定訂單就突破5000輛,按照這樣的節(jié)奏來看,其他車企統(tǒng)統(tǒng)都是“弟弟”。
如今,也再沒人質(zhì)疑長城汽車還行不行了??梢钥隙ǖ氖?,長城汽車不僅行,且非常行,在重磅新車和領(lǐng)先技術(shù)的全速推動下,接下來還會越來越行。
深蹲之后才是起跳
其實懂長城汽車的都知道,長城汽車自己也知道,此前步入“低谷”是電動市場亂局下的無奈之舉,當然,謀長遠路線的長城汽車從未將此當做挫折。
對于擁有33年造車經(jīng)驗的長城汽車而言,其造車功底、供應(yīng)鏈資源、產(chǎn)品研發(fā)、設(shè)計能力,都遠遠領(lǐng)先于現(xiàn)在風(fēng)頭正盛的造車新勢力。
在筆者看來,長城汽車的“深蹲”,更像是長城汽車長線思維下的戰(zhàn)略選擇。
面對去年動力電池原材料價格上漲,諸多品牌為了銷量而不顧一切,或者說為了“勢”而不顧一切,從財報數(shù)據(jù)中也不難看出,去年全年幾乎所有新能源企業(yè)都是造一輛虧一輛,即便強如比亞迪,其百億出頭的凈利潤中,光政府補貼就占了百億。
造車不為盈利,莫非為的是做慈善?也不是,之所以一眾車企在利字面前選擇了勢,為的是活下去,一個個歷史教訓(xùn)高速我們——一旦被用戶遺忘了,就很難再次被記起來。
當然,長城汽車做出了截然不同的決定,在它看來,眼前的勢,長遠來看未必是勢,堅持“技術(shù)為王”,早晚能發(fā)光。也就是說,面對“卷”到虧的新能源車市場,長城汽車的選擇了逆小勢。逆小勢,必定會疼,但是必須要克服疼痛方能致遠。
長城汽車CGO李瑞峰認為,當前亂象下的這種定價的背后,完全沒有一個穩(wěn)健的經(jīng)營思路,沒有一個平衡中短期、中長期的一個戰(zhàn)略思考。頂風(fēng)前行,肯定會慢一些。
事實證明,長城汽車的選擇是對的,要想堅持長期主義,就必須在利潤、市場之間找到一個平衡,而不是一昧地倒向一側(cè),那終將搬起石頭砸自己的腳。如今,上游供應(yīng)鏈趨于穩(wěn)定了,長城汽車的勢也起來了,可以預(yù)料的到,接下來,長城汽車還將繼續(xù)創(chuàng)造更多精彩。
免責(zé)聲明:市場有風(fēng)險,選擇需謹慎!此文僅供參考,不作買賣依據(jù)。
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