8月14日,工信部官網(wǎng)公布了《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》(第374批)。在新產(chǎn)品準(zhǔn)入申請中,申報(bào)新能源汽車產(chǎn)品的共有177戶企業(yè)的455個(gè)型號,其中純電動(dòng)產(chǎn)品共141戶企業(yè)391個(gè)型號。
在長達(dá)122頁的名單中,第一頁的第一條就是吉利旗下的新品牌——極越。極越將推出三款車型,均為純電動(dòng)多用途乘用車。從車標(biāo)來看,極越沿用了集度汽車的logo。
極越是從哪冒出來的牌子?一時(shí)間許多人抱有相同的疑問。
同日,吉利控股集團(tuán)發(fā)布消息稱,極越品牌是由吉利控股集團(tuán)與百度集團(tuán)多年深度協(xié)同合作,并作為雙方汽車機(jī)器人戰(zhàn)略合作項(xiàng)目的再次升級。極越的定位為吉利控股旗下高端智能汽車機(jī)器人品牌,首款車型正式命名為“極越01”。
消息傳出后,一時(shí)間“百度退出造車,吉利收購”類似的消息甚囂塵上。事實(shí)上恰恰相反,在財(cái)經(jīng)汽車(ID:caijingqiche)遍訪多個(gè)涉事主體后認(rèn)為,這正是吉利與百度戰(zhàn)略合作的關(guān)鍵一步。
吉利和百度合體造車,這事聽起來怎么這么耳熟?極越品牌誕生后,集度公司扮演什么角色?集團(tuán)原有團(tuán)隊(duì)何往?吉利X百度的合作模式發(fā)生巨變了嗎?如上問答將在如下內(nèi)容中得到解答。
01純電:極越誕生的使命
早在2021年3月,百度和吉利就共同出資成立了集度,其中百度持股55%,吉利持股45%。百度的智能技術(shù)與吉利的造車工藝,組合在一起似乎是王炸。
集度主打智能化,全棧應(yīng)用百度AI能力。百度將人工智能、Apollo自動(dòng)駕駛、小度車載、百度地圖等核心技術(shù)全面開放給集度,打造汽車高階智能化完整解決方案。
于是,汽車機(jī)器人的概念被提出“自由移動(dòng)、自然交流、自我成長”。使自動(dòng)駕駛、人車交互及語音語義的精準(zhǔn)識別、自我學(xué)習(xí)和迭代不斷優(yōu)化體驗(yàn)三個(gè)方面,成為強(qiáng)有力的競爭點(diǎn)。畢竟,在百度看來,汽車的終局在于智能化。在未來,自動(dòng)駕駛的突破可以讓汽車不再像汽車,而更像一個(gè)機(jī)器人。跑得比人快,可以聽得懂人話……
2022年12月,集度再次發(fā)生工商變更,企業(yè)名稱變更為上海冪航汽車有限公司,這正是此次成立的杭州極與越汽車科技有限公司的股東方之一。
集度的命運(yùn)軌跡逐漸清晰了。
隨著極越品牌官宣,眼尖的人發(fā)現(xiàn),原來的集度官網(wǎng)只顯示“您的汽車機(jī)器人正在趕來的路上”。而極越隸屬于吉利控股集團(tuán),并不存在申請生產(chǎn)資質(zhì)一說,出生就有資質(zhì)。
新車會(huì)在哪里生產(chǎn)?有知情人士告訴財(cái)經(jīng)汽車(ID:caijingqiche),極越汽車將與極氪汽車品牌共用產(chǎn)能,生產(chǎn)基地在杭州灣的智慧工廠。
根據(jù)公開信息檢索可得,極氪智慧工廠5G智能項(xiàng)目竣工于今年5月,是吉利汽車集團(tuán)第一個(gè)5G智慧工廠。
天眼查顯示,極越的法定代表人、執(zhí)行董事為張權(quán),此人是吉利控股集團(tuán)高級副總裁,吉利持股65%,百度持股35%。如今看來,均為伏筆。
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,極越汽車屬于吉利的子品牌,而百度、集度也明確作為智能化技術(shù)能力提供方。這個(gè)說法正確嗎?百度與吉利,在這次合作中究竟各自扮演什么角色?
02一個(gè)管靈魂,一個(gè)管軀體,復(fù)刻華為“造車”模式?
財(cái)經(jīng)汽車(ID:caijingqiche)從諸多主體得到的消息來看,現(xiàn)階段,極越將與集度將繼續(xù)保持高效的協(xié)同,相關(guān)業(yè)務(wù)和職能人員非常穩(wěn)定。
從事實(shí)上看,吉利管生產(chǎn)制造、百度負(fù)責(zé)軟件賦能,原定就是雙方的分工方式。一位知情人士告訴財(cái)經(jīng)汽車(ID:caijingqiche)稱,雙方分工一直都挺明確的,比如許多生產(chǎn)采購環(huán)節(jié),都是吉利方面的代表負(fù)責(zé)推進(jìn)。
極越與集度的關(guān)系是什么,雙方如何分工?
按照現(xiàn)有的信息來看,極越將承載著更多有關(guān)于“車”的元素,包括且不限于極越品牌管理、汽車銷售。另據(jù)財(cái)經(jīng)汽車(ID:caijingqiche)了解,極越將是后續(xù)面向終端消費(fèi)者的品牌窗口,包括在北京、上海等地的城市體驗(yàn)店,都會(huì)以“極越”的形象對外。
值得一提的是,在吉利的體系中,極越被歸納在吉利控股集團(tuán)直管的組織架構(gòu)下。這一點(diǎn)并不常見,包括極氪、路特斯,還是極星、遠(yuǎn)程等“新勢力、新品牌”各自歸屬于吉利汽車集團(tuán)、商用車集團(tuán)、沃爾沃汽車集團(tuán)等體系框架內(nèi)。一位吉利系的子公司高管告訴財(cái)經(jīng)汽車(ID:caijingqiche),單獨(dú)業(yè)務(wù)放在吉利控股集團(tuán)下,大多意味著集團(tuán)最高層的直接關(guān)注和資源支持。“與百度合作打造汽車機(jī)器人,考慮到合作伙伴的體量,以及這個(gè)概念可能延展更多資源的可能,這種組織框架大概率會(huì)維持一段時(shí)間。”
集度公司將聚焦于汽車智能化技術(shù),承載的是有關(guān)于“智能化”的部分,包括且不限于智能駕駛與智能座艙部分功能。有當(dāng)下流行的汽車圈內(nèi)話說,這更像一家0.5級供應(yīng)商,現(xiàn)階段主要專注為極越汽車品牌,提供技術(shù)賦能,把智艙和智駕技術(shù)工程化后,輸出給極越汽車。事實(shí)上,這也更契合百度這家技術(shù)公司的戰(zhàn)略目標(biāo),探索將自身的諸多相關(guān)技術(shù),有效整合在汽車上,在產(chǎn)業(yè)鏈上更大、更廣闊的生意。
比如,近日財(cái)經(jīng)汽車(ID:caijingqiche)就先行體驗(yàn)了極越01工程樣車的智能座艙系統(tǒng),并向產(chǎn)品開發(fā)人員提供了諸多反饋。受限于保密協(xié)議難以多加闡述,但能夠說的是,基于體驗(yàn)來看,這是首個(gè)基于語言交互系統(tǒng)重塑人與車互動(dòng)方式的車型——車內(nèi)猶如做了一個(gè)隨時(shí)做好準(zhǔn)備響應(yīng)需求的智能管家。為了實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn),整輛車在硬件和軟件環(huán)節(jié)做了諸多專項(xiàng)化的設(shè)置,而背后對于語義的準(zhǔn)確理解更是基于百度AI大模型支持。
當(dāng)然,這能否作為殺手級應(yīng)用,在一眾競爭車型中,奪得消費(fèi)者的青睞,還有待后續(xù)觀察。但此刻,確實(shí)出現(xiàn)了一輛特立獨(dú)行且不無聊的汽車。對于中國汽車工業(yè)來說,這也是對吉利X百度,類似跨界合作,對于汽車機(jī)器人應(yīng)有的期待。
手記
在花生看來,吉利新品牌極越的設(shè)立,讓這個(gè)自誕生之日起就備受關(guān)注的戰(zhàn)略合作項(xiàng)目,有了更多的確定性。至于新設(shè)立的極越公司和集度公司之間的關(guān)系,粗略地泛化照搬華為車BU與東風(fēng)小康/賽力斯的關(guān)系,也并不難理解——集度負(fù)責(zé)智能化,尤其是智艙、智駕部分,極越負(fù)責(zé)汽車基礎(chǔ)底座與生產(chǎn)制造與銷售。
這一清晰的邏輯背后,之所以惹人關(guān)注,既在于兩大股東方——吉利和百度是天然的熱點(diǎn)所在,更在于外界其實(shí)對于雙方合作的邏輯不甚清楚,總是喜歡很輕易地用一句“百度造車”囊括這家公司。事實(shí)上,這種說法并不是十分準(zhǔn)確,畢竟雙方在合作之初就做好了彼此分工,這是一個(gè)典型的合作合資公司,而非單向度的“代工”。
值此,伴隨集度和極越兩家公司的新生,可以預(yù)想到的是,在新的權(quán)責(zé)分界下,會(huì)有新的組織架構(gòu)調(diào)整。但這也是個(gè)機(jī)遇——集度和極越可以趁此機(jī)會(huì)有更多的空間和聲音,不用總談背后的股東,而是談?wù)勛约?,作為一個(gè)新的企業(yè)、一個(gè)新物種(汽車機(jī)器人)的實(shí)際締造者,究竟自己怎么想?究竟自己要做什么。
在技術(shù)和資源上要站在巨人的肩膀上這沒錯(cuò),同時(shí)也需要從巨人偉岸的身軀下,探出身來,建立公眾認(rèn)知,這一點(diǎn)是應(yīng)該要的,也是必須且要抓緊去做的。
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