1999年,在安徽蕪湖的一個簡易生產車間內,一個剛剛從一汽揚子汽車底盤廠獨立出來的初創(chuàng)團隊,終于研制出了屬于自己的第一輛轎車。為了貼合汽車“動靜皆風云”的屬性,這個團隊為這輛車取名為“風云”。彼時,帶領這個團隊的,是年僅31歲的尹同躍,他也成為后來中國汽車產業(yè)發(fā)展中的重要風云人物,至今擔任奇瑞集團董事長34年。
當年“風云”車在國內大賣,同時也帶動了奇瑞汽車的海外出口量并取得了市場的一定認可,讓這家初創(chuàng)整車企業(yè)有了創(chuàng)業(yè)儲備金。因此“風云”品牌可以說是承載了奇瑞汽車最初的夢想和希冀,尤其是撬動了它的“全球夢”。每當這家企業(yè)在重大戰(zhàn)略節(jié)點時,“風云”就會再現(xiàn)。
如今承載奇瑞往“新能源化、高端化、全球化”戰(zhàn)略邁進時,風云產品序列再次重生,而這次的“風云”不僅完成了產品、技術上的升級與儲備,最重要的是它踩準了市場環(huán)境的“天時”。
“沒有奇瑞汽車的混動市場,是不完整的混動市場?!?奇瑞汽車常務副總經(jīng)理張國忠高調宣布,此舉引來外界的一片議論。如今,也就只有理工男能這么直白的表達自信,但這份自信并不是白來的。
劍指高端混動市場
11月9日晚,奇瑞全新的新能源序列風云正式發(fā)布,采用優(yōu)化的奇瑞Logo,將奇瑞的A字形標識采用“反相”的處理,同時變成扁平化,更具新能源感。
而產品方面,風云A9、風云T11兩款概念車型迎來全球首秀,未來兩年奇瑞風云將推出11款全新車型。發(fā)布會現(xiàn)場,風云A9、風云T11兩款概念車型全球首秀,同時,奇瑞風云計劃在兩年內推出11款全新車型。奇瑞還為風云用戶打造了全新服務體系,建成1500家服務網(wǎng)點,提供10000公里保養(yǎng)1次、整車終身質保的福利。此外,風云的首批用戶,還將享受免費充電服務。
單單從風云首推的兩款概念車造型,就看得出來奇瑞的野心——風云A9和風云T11的大氣設計,已經(jīng)透露出奇瑞想要將風云打造成全球車型的目的。同時,銷量回到了中國車企第二的位置,奇瑞現(xiàn)在也有更多的余力和資金來推動產品線的更替,以及技術的創(chuàng)新升級。
比如在市場增速最快,同樣競爭激烈的混動領域,相較比亞迪、吉利、長城稍顯落后的奇瑞也開始抓緊“補課”,推出了鯤鵬超能混動C-DM系統(tǒng)。其中,鯤鵬超能混動C-DM系統(tǒng)所采用的第五代ACTECO 1.5TGDI混動專用發(fā)動機,在熱效率上達到了44.5%,作為比較,比亞迪DM-i系列插混專用1.5L發(fā)動機的熱效率為43.04%,吉利雷神智擎Hi·X混動DHE15發(fā)動機的43.32%,可見即使在混動領域,發(fā)動機依舊是奇瑞的拿手好戲。
當然,和傳動燃油動力總成一樣,來到混動領域,變速箱同樣重要。鯤鵬超能混動C-DM系統(tǒng)采用了三擋超級電混DHT,它的驅動電機是與3擋DHT巧妙結合在一起。其中,一擋速比設置比較大,主要是用來起步加速。三擋速比非常小,主要是保證在高速行駛的時候,發(fā)動機轉速低,油耗低,降低聲噪。而二擋速比主要是兼顧一擋、三擋的換擋,保證換擋的平順性,同時兼顧中低速和中低速時候的油耗。
具體參數(shù)方面,風云的饋電油耗不僅低至4.2L/100km,還可實現(xiàn)最高1400km的超長續(xù)航表現(xiàn)。作為對比,吉利雷神電混的虧電油耗為5.23L/100km,最長續(xù)航里程為1370km。更重要的是,風云在擁有超高燃油經(jīng)濟性的同時,動力表現(xiàn)更是行業(yè)領先,其車輛極限時速可達240km/h,完成零百公里加速僅需4.26秒。
可與看到,在傳統(tǒng)燃油車市場,由于奇瑞對發(fā)動機和變速器的深入研究,這使得其在混合動力上具有先天優(yōu)勢,從而能顧快速實現(xiàn)迎頭趕上。正如張國忠所說:“沒有奇瑞汽車的混動市場,就不是完整的混動市場?!边@既是對奇瑞混動技術的自信,也是奇瑞在補強混動技術后,對市場發(fā)起的反攻號角。
奇瑞為什么需要新“風云”?
在外界看來,“風云”新序列的重歸,只是奇瑞汽車補齊奇瑞品牌新能源賽道的版圖。但在奇瑞看來,這個產品序列其實還有更遠大、更艱巨的加速全球化市場的任務。
尹同躍曾經(jīng)在多個場合多次提到過,中國要成為世界真正的汽車大國,不應該只是產銷量第一,市場第一。在他看來,中國汽車品牌必須要走出國門,走向海外。不只立足于國內市場,還要與國外品牌在海外競爭,去搶它們的“飯碗”。
事實上,在海外市場,今年9月奇瑞汽車的出口量超過13萬輛,銷量占比高達68%以上,連續(xù)多年問鼎中國品牌銷量出口第一。但是,這還不夠,不說與豐田、大眾相比,即使與現(xiàn)代、雪鐵龍這些韓系、法系等品牌相比,奇瑞離與尹同躍所期許的世界級品牌還相差甚遠。
如何能夠快速向全球品牌邁進,兩條腿跑著走肯定比一條腿跛著走更快。于是,奇瑞我們看到了奇瑞近兩年開始發(fā)力新能源賽道。在剛剛過去的兩年時間,一邊是海外銷量的上漲、營收回穩(wěn),另一方面是奇瑞已經(jīng)完成了四個品牌的布局:奇瑞、星途、捷途、iCar?,F(xiàn)在的問題就是奇瑞集團如何在現(xiàn)有四個品牌的基礎上,踩準新能源轉型的節(jié)奏。
此前奇瑞的策略和吉利、長安等品牌類似,都是在奇瑞、星途品牌下推出新能源車,在現(xiàn)有燃油車上增加插電式混動,同時旗下有一個主打純電的專有序列。但效果顯而易見,無法支撐起奇瑞新能源轉型的戰(zhàn)略目標。
之前就有傳出奇瑞將成立一個全新的子品牌,轉型新能源,還有傳言表示新品牌代號為“O&J”,對標領克。當時很多人認為奇瑞這一招又是“臭棋”,在原本就臃腫的品牌下進一步增加了復雜程度。
可是現(xiàn)在看來,奇瑞并不是全新做一個新品牌,而是在奇瑞品牌下面做一個全新新能源序列——那就是重啟“風云”。從奇瑞公布的信息來看,奇瑞將依然擁有四個品牌,但是奇瑞品牌下面會延伸出“奇瑞風云”新能源序列,星途品牌下會延伸出“星紀元”純電序列,然后才是捷途、iCar。
風云的到來,不僅是奇瑞汽車在混動技術領域的新一輪補強,同時根據(jù)規(guī)劃,奇瑞風云將在未來兩年推出11款全新車型,并且還要在兩年內拓展至24款包括超能混動3.0和15款E0X高端電動新品,推出總共39款新車型。
可以看到,通過“車海戰(zhàn)術”,奇瑞憑借風云這一IP不僅要重返在新能源市場的主流地位,同時還要借助電動化浪潮,以及奇瑞在全球市場的快速增長優(yōu)勢,加速在全球市場的布局。
奇瑞全球化是否已具備時機?
今年4月份的上海車展上,有車評人在看到200多名外國經(jīng)銷商把奇瑞汽車展臺擠得滿滿當當?shù)臅r候,激動到流淚!因為中國汽車市場發(fā)展三十多年來,從此前外界一直質疑“市場換技術”,到如今外國友人也來中國學習中國車企技術,一路走來顛沛流離、無比辛酸。而今,中國車企終于要揚眉吐氣了。
數(shù)據(jù)顯示,今年上半年,中國汽車出海達到234.1萬輛,其中奇瑞汽車共計出口39.85萬輛,排在榜單第二位。特別是在南美市場,以及俄羅斯市場,奇瑞的品牌力甚至成為媲美大眾、豐田,而星途更是成為當?shù)睾廊A品牌的代名詞了。
毫無疑問,奇瑞在全球部分海外市場已經(jīng)打響了名號,而接下來,奇瑞只要借助電動化這一全球浪潮,堅持全球化發(fā)展,打造世界級品牌和世界級產品一定是指日可待。
我們總說要成就一番事業(yè),必須占據(jù)“天時、地利、人和”,奇瑞通過這么多年的探索與努力,一直堅守“理工男”的初心,將造好車當作企業(yè)發(fā)展的始終理念,也正是這份堅守,讓如今的奇瑞在國內外銷量上,能取得如今的成績。如果說奇瑞管理團隊和“風云”車系是奇瑞全球化的“人和和地利”,那么在政策鼓勵中國品牌、中國企業(yè)出海的大環(huán)境下,也讓奇瑞的全球化發(fā)展,擁有了“天時”的優(yōu)勢。
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