在頭文字D中有一個(gè)非常有名的山，秋名山，今天我們也來(lái)跑一次秋名山，在我們國(guó)內(nèi)的小秋名山，開(kāi)的車(chē)是一個(gè)電動(dòng)小鋼炮MG4 EV，MG4 EV在歐洲能做到同級(jí)銷(xiāo)量第一，國(guó)外和國(guó)內(nèi)的產(chǎn)品是一模一樣，這一點(diǎn)來(lái)說(shuō)是非常良心的，目前也推出了出口冠軍版，指導(dǎo)價(jià)13萬(wàn)多，實(shí)際現(xiàn)在115800就能買(mǎi)到這臺(tái)車(chē)，那么這臺(tái)車(chē)的駕駛體驗(yàn)和性能究竟怎么樣，我們今天一探究竟。

今天直接上安吉天荒坪盤(pán)山路這十多公里的路程來(lái)體驗(yàn)一下這臺(tái)車(chē)，現(xiàn)在非常從容的在山路上開(kāi)MG4 EV，因?yàn)檫@臺(tái)車(chē)在過(guò)彎時(shí)的車(chē)身姿態(tài)非常棒，而且MG4 EV采用單電機(jī)后驅(qū)，已經(jīng)達(dá)到了170馬力，250牛·米的扭距，再加上它電動(dòng)機(jī)的特性，每一次加速它的反應(yīng)非常的快，而且能給到一個(gè)不錯(cuò)的推背感，MG4 EV的車(chē)身重量只有1.64噸，對(duì)于電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)已經(jīng)算很輕的了，也能讓它在過(guò)彎道時(shí)的慣性盡可能的變小，MG4 EV有不錯(cuò)的軸距，以及它的XDS彎道動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)，所以在過(guò)每一個(gè)彎兒的時(shí)候都能游刃有余，同時(shí)，MG4 EV的轉(zhuǎn)向非常靈活，基本每一個(gè)細(xì)微的調(diào)整，方向盤(pán)都會(huì)很快的給出車(chē)身響應(yīng)。

對(duì)于一臺(tái)運(yùn)動(dòng)的車(chē)型來(lái)說(shuō)，動(dòng)力只是其一，并不是唯一，其實(shí)有很多普通消費(fèi)者看不到的東西，比如說(shuō)對(duì)于車(chē)輛的底盤(pán)調(diào)校，比如說(shuō)這臺(tái)車(chē)原汁原味的操控，MG4 EV這臺(tái)車(chē)讓我看到了名爵百年品牌的傳承，對(duì)于極致性能的追求，即便是在一個(gè)10萬(wàn)級(jí)的小車(chē)上，也是能感受到的。

作為一臺(tái)EV車(chē)型，怎么能只拿它去跑山呢?在這個(gè)寒冷的冬季，來(lái)一個(gè)圍爐煮茶也不錯(cuò)，基于MG4 EV的外放電，在周末帶家人去郊區(qū)露營(yíng)也是挺方便的，具備不錯(cuò)的實(shí)用性。MG4 EV在歐洲能做到同級(jí)銷(xiāo)量第一，可見(jiàn)它的性?xún)r(jià)比有多高，因?yàn)橐恍┍娝苤脑颍瑖?guó)產(chǎn)汽車(chē)出口歐洲是非常不容易的，在美國(guó)制裁下能夠積極出口做到第一，主要還是因?yàn)槠滟|(zhì)量過(guò)關(guān)。

結(jié)合MG4 EV10萬(wàn)出頭的價(jià)格，還要啥自行車(chē)?這個(gè)價(jià)位在市面上的競(jìng)品，還有誰(shuí)能比它更有駕駛樂(lè)趣，而且MG4 EV還有四驅(qū)版，3.8秒就能破百，不妨去試駕體驗(yàn)一下。