約車難再現(xiàn)江湖,讓人感受深刻。過去,各大平臺瘋狂發(fā)補貼,司機搶單要拼手速,打車既快又劃算;如今,約車不僅難了,還貴了;司機愿不愿意接單要看人家心情;甚至高峰時段加價1.5倍、2倍也不見得有人搭理……兩相對比,市民難免有一定的失落感,甚至可以說是被剝奪感。
原因出在哪?說到底,打車難度的變化,背后是供求關(guān)系的變化。一方面,網(wǎng)約車行業(yè)過去跑馬圈地,資本大量流入,“燒錢補貼”使其市場呈爆發(fā)式增長。但這種燒錢模式不可能常態(tài)化,勢必降溫,回歸理性。另一方面,各地網(wǎng)約車新政陸續(xù)執(zhí)行,門檻變高,再加上補貼減少,網(wǎng)約車數(shù)量有所下降也在情理之中——車輛少了,供不應(yīng)求,司機自然有了“挑肥揀瘦”的資本,用戶體驗也必然受到影響?! ?yīng)該說,網(wǎng)約車新政剛剛施行,“陣痛”難以避免。今后隨著政策逐步落實,核發(fā)網(wǎng)約車駕駛員證將越來越多,網(wǎng)約車的運力還將持續(xù)釋放。此外,網(wǎng)約車新政并非一成不變,綜合考量其社會效果,今后或?qū)ζ溥M行評估、審視甚至調(diào)整,進一步完善網(wǎng)約車管理,從而促進行業(yè)的健康發(fā)展。這一點,事關(guān)重大,值得深思?! ‘?dāng)然了,破解約車難,單單從網(wǎng)約車身上找答案還不夠——傳統(tǒng)的出租車作為出租客運領(lǐng)域的核心成員,仍需進一步深化改革。當(dāng)前因為網(wǎng)約車體驗下降,部分乘客重新選擇出租車。比如,據(jù)媒體報道的數(shù)據(jù),廣州出租車日均客運量已從最低點的154萬人次,回升到目前的171萬人次。面對市民不斷增長的需求,出租車行業(yè)能否接得住、接得好?目前,廣州已開展出租車行業(yè)大整治;市交通部門也將推動出租車行業(yè)改革,目前已在執(zhí)法手段、收入分配、經(jīng)營權(quán)等方面形成了10大項、45小項改革思路,預(yù)計今年底將初見成效。相信隨著各方努力,打車、約車將得到合理配置,最終讓天下沒有難打的車。
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