昨天,由中國鐵路總公司牽頭組織研制、具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、達到世界先進水平的中國標準動車組在北京正式亮相,該動車組被命名為“復興號”,寓意著邁向中華民族的偉大復興。今天“復興號”將率先在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向首發(fā),分別擔當G123次和G124次高速列車。WiFi網(wǎng)絡(luò)全面覆蓋、過隧道時耳部不適感減小、可選擇不同光線環(huán)境……乘坐該次列車的旅客作為“復興號”的首批體驗者,將體會到和以往不同的別樣乘車感受。
WiFi網(wǎng)絡(luò)覆蓋車廂
設(shè)有多種照明模式
從今天開始,中國標準動車組“復興號”將在京滬高鐵雙向首發(fā),乘坐“復興號”的旅客將會感受到和以往不同的乘車體驗。
在“復興號”動車的車廂內(nèi)實現(xiàn)了WiFi網(wǎng)絡(luò)全覆蓋,設(shè)置不間斷的旅客用220V電源插座,旅客不僅可以充電,還可以連WiFi??照{(diào)系統(tǒng)也充分考慮了減小車外壓力波的影響,通過隧道或交會時可減小旅客耳部的不適感。
中國鐵路總公司負責人介紹說,列車設(shè)有多種照明控制模式,可根據(jù)旅客需求提供不同的光線環(huán)境。此外,“復興號”中國標準動車組還采取了多種減震降噪措施并改進了洗漱設(shè)施,設(shè)置有無障礙設(shè)施等。
之所以選擇京滬高鐵作為首發(fā)線路,中國鐵路總公司負責人表示,京滬高鐵已開通運營6年,共運送旅客6.3億人次,積累了豐富的安全管理和運營服務(wù)經(jīng)驗,取得了良好的經(jīng)濟效益和社會效益。
目前,京滬高鐵日均運送旅客50.5萬人次,是我國最繁忙的高速鐵路干線。“復興號”在京滬高鐵率先開行,對于進一步提升京滬高鐵的運營服務(wù)品質(zhì)、打造中國高鐵國際品牌具有重要的示范引領(lǐng)作用。
產(chǎn)品型號能看速度
拋棄原有命名序列
目前,我國奔跑在高鐵線路上的動車組多是用CRH(China Railway High-Speed)命名,此次“復興號”徹底拋棄了這一命名序列。
按照中國鐵路總公司新的動車組編制規(guī)則,新型自主化動車組均采用“CR”開頭的型號,“CR”是中國鐵路總公司的英文縮寫,也是指覆蓋不同速度等級的中國標準動車組系列化產(chǎn)品平臺。
“復興號”已有“CR400AF”和“CR400BF”兩種型號。型號中的“400”為速度等級代碼,代表該型動車組試驗速度可達時速400公里及以上,持續(xù)運行時速為350公里。
中國鐵路總公司表示,今后還將根據(jù)運輸市場需求,逐步研發(fā)CR300和CR200系列的中國標準動車組。
純正的“中國制造”
中國標準超過八成
中國標準動車組和現(xiàn)在運營中的動車組有什么不同呢?據(jù)中國鐵路總公司介紹,中國標準動車組在研制過程中堅持以我為主,大量采用了中國國家標準、鐵道行業(yè)標準、鐵路總公司企業(yè)標準,以及專門為新型標準化動車組制定的一批技術(shù)標準,在涉及的254項重要標準中,中國標準占84%。其中,動車組關(guān)鍵核心技術(shù)的軟件、硬件全部實現(xiàn)自主設(shè)計、制造或選型,擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。
“復興號”構(gòu)建了體系完整、結(jié)構(gòu)合理、先進科學的高速動車組技術(shù)標準體系,解決了以往各種動車組之間標準系統(tǒng)不統(tǒng)一、不能“互聯(lián)互通”的問題。這也標志著我國高速動車組技術(shù)全面實現(xiàn)了自主化、標準化和系列化,增強了我國高鐵的國際話語權(quán)和核心競爭力。
安全保障更加先進
設(shè)有2500余監(jiān)測點
“復興號”強大的安全保障系統(tǒng)得到了充分的檢驗。此前,中國鐵路總公司統(tǒng)籌安排利用大西高鐵綜合試驗線、鄭徐高鐵、哈大高鐵開展中國標準動車組試驗和運用考核,并進行了時速420公里交會、重聯(lián)試驗,創(chuàng)造了高鐵列車交會、重聯(lián)運行速度的世界紀錄。
據(jù)介紹,“復興號”設(shè)有強大的安全監(jiān)測系統(tǒng),全車部署了2500余項監(jiān)測點,能夠?qū)ψ咝胁繝顟B(tài)、軸承溫度、冷卻系統(tǒng)溫度、制動系統(tǒng)狀態(tài)、客室環(huán)境進行全方位實時監(jiān)測。“復興號”中國標準動車組還增設(shè)了碰撞吸能裝置,以提高動車組的被動防護能力。
“復興號”動車組在運行時采集各種車輛狀態(tài)信息多達1500余項,能夠全面監(jiān)測列車運行狀況,實時感知列車狀態(tài),包括安全性能、環(huán)境信息(如溫度)等,并記錄各部件運用工況,為全方位、多維度故障診斷、維修提供支持。列車出現(xiàn)異常時,可自動報警或預警,并能根據(jù)安全策略自動采取限速或停車措施。
中國鐵路總公司負責人表示,未來還將在“復興號”中國標準動車組平臺基礎(chǔ)上圍繞安全、經(jīng)濟、舒適、節(jié)能、人性化等方面持續(xù)開展科技創(chuàng)新,研制不同速度等級、適應不同環(huán)境需求的自主化、標準化動車組系列產(chǎn)品,以更好地滿足市場需求,為人民群眾出行提供更多的選擇。
文/本報記者 王薇
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