昨日,由中國(guó)鐵路總公司牽頭組織研制、具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、達(dá)到世界先進(jìn)水平的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組被命名為“復(fù)興號(hào)”。今日,“復(fù)興號(hào)”將在京滬高鐵首發(fā),分別擔(dān)當(dāng)G123次和G124次高速列車。
動(dòng)車編號(hào)融入速度和廠家信息
“‘復(fù)興號(hào)’是我國(guó)具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組,它的成功研制生產(chǎn),標(biāo)志著鐵路成套技術(shù)裝備特別是高速動(dòng)車組已經(jīng)走在世界先進(jìn)前列。”中國(guó)鐵路總公司總經(jīng)理陸東福在命名儀式上表示,將中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組命名為“復(fù)興號(hào)”,代表著中國(guó)鐵路在新時(shí)代奮勇先行的堅(jiān)強(qiáng)決心。
據(jù)介紹,大眾熟悉的高鐵CRH(China Railway High-Speed)命名序列將逐步退出歷史舞臺(tái)。
目前,“復(fù)興號(hào)”中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組有“CR400AF”和“CR400BF”兩種型號(hào)。其中,中車四方生產(chǎn)的動(dòng)車組命名為CR400AF,中車長(zhǎng)客生產(chǎn)的動(dòng)車組被命名為CR400BF。
按照中國(guó)鐵路總公司新的動(dòng)車組編制規(guī)則,新型自主化動(dòng)車組均采用“CR”開頭的型號(hào),“CR”是中國(guó)鐵路總公司英文縮寫,也是指覆蓋不同速度等級(jí)的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組系列化產(chǎn)品平臺(tái)。型號(hào)中的“400”為速度等級(jí)代碼,代表該型動(dòng)車組試驗(yàn)速度可達(dá)時(shí)速400公里及以上,持續(xù)運(yùn)行時(shí)速為350公里;“A”和“B”為企業(yè)標(biāo)識(shí)代碼,代表生產(chǎn)廠家;“F”為技術(shù)類型代碼,代表動(dòng)力分散電動(dòng)車組,其他還有“J”代表動(dòng)力集中電力動(dòng)車組,“N”代表動(dòng)力集中內(nèi)燃動(dòng)車組。
動(dòng)車統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)可實(shí)現(xiàn)連掛運(yùn)營(yíng)
為何要研制我國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的動(dòng)車組?中國(guó)鐵道科學(xué)研究院首席研究員王悅明介紹,中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組的“標(biāo)準(zhǔn)”,意味著今后所有高鐵列車都能連掛運(yùn)營(yíng),互聯(lián)互通。只要是相同速度等級(jí)的車,不管是哪個(gè)工廠出品,不管是哪個(gè)平臺(tái)出品,都能連掛運(yùn)營(yíng),不同速度等級(jí)的車也能相互救援。
王悅明介紹,中國(guó)高鐵是以“引進(jìn)吸收消化再創(chuàng)新”的方式誕生的,當(dāng)初從歐洲、日本引進(jìn)了1型車、2型車、3型車和5型車四種不同的技術(shù)平臺(tái),這些車型技術(shù)路徑不同,雖然“兼收并具”結(jié)合了我國(guó)的技術(shù)特點(diǎn),但畢竟不是我們完全自主的產(chǎn)品。
王悅明說,這些技術(shù)平臺(tái)的標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)不統(tǒng)一,沒有做到標(biāo)準(zhǔn)化統(tǒng)型,不僅司機(jī)的操作臺(tái)不一樣,連車廂里的定員座位都不一樣,無法相互替代。一旦某節(jié)車廂出現(xiàn)故障,需要組織乘客換乘,臨時(shí)調(diào)來的車很可能要么“掛不上”,要么“缺座位”。
不僅列車有這種尷尬,因?yàn)檐囆蜆?biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一,每種車都需要有備用車停在車站應(yīng)急,動(dòng)車檢修的車間要把4種車的零部件全部配齊,高鐵司機(jī)也要把各種車型都學(xué)習(xí)一遍。
中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組的“中國(guó)”,就意味著高鐵從最早的“混血”發(fā)展到由內(nèi)而外都是“純中國(guó)產(chǎn)”的主導(dǎo)地位。
中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車將生產(chǎn)系列產(chǎn)品
據(jù)了解,“復(fù)興號(hào)”今日將在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向首發(fā),分別擔(dān)當(dāng)G123次和G124次高速列車。
下一步,鐵路總公司將根據(jù)運(yùn)輸需要,安排“復(fù)興號(hào)”中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組系列產(chǎn)品設(shè)計(jì)制造,組織好批量生產(chǎn),逐步擴(kuò)大在不同速度等級(jí)高鐵線路上的運(yùn)用。
目前,已啟動(dòng)時(shí)速350公里速度級(jí)16輛編組中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組、時(shí)速250公里速度級(jí)中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組、時(shí)速160公里速度級(jí)動(dòng)力集中電力動(dòng)車組及京張高鐵智能列車的研發(fā)工作。
今后,中國(guó)鐵路總公司將根據(jù)運(yùn)輸市場(chǎng)需求,逐步研發(fā)CR300和CR200系列中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組。
陸東福表示,“復(fù)興號(hào)”CR400系列動(dòng)車組的成功研制和投入運(yùn)用,對(duì)于我國(guó)全面系統(tǒng)掌握高鐵核心技術(shù)、加快高鐵“走出去”具有重要戰(zhàn)略意義。我國(guó)將以“復(fù)興號(hào)”中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組為平臺(tái),根據(jù)世界上其他國(guó)家的實(shí)際需求,量身打造,設(shè)計(jì)研制具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的動(dòng)車組成套技術(shù)和產(chǎn)品,積極拓展國(guó)際市場(chǎng),推動(dòng)中國(guó)高鐵“走出去”。
■ 看點(diǎn)
1 “壽命”更長(zhǎng)
中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組在降低全壽命周期成本、進(jìn)一步提高安全冗余等方面加大了創(chuàng)新力度。為適應(yīng)中國(guó)地域廣闊、溫度橫跨正負(fù)40℃、長(zhǎng)距離、高強(qiáng)度等運(yùn)行需求,“復(fù)興號(hào)”進(jìn)行了60萬公里運(yùn)行考核,比歐洲標(biāo)準(zhǔn)還多了20萬公里。最終,整車性能指標(biāo)實(shí)現(xiàn)較大提升,“復(fù)興號(hào)”的設(shè)計(jì)壽命達(dá)到了30年,而“和諧號(hào)”是20年。
2 “身材”更好
采用全新低阻力流線型車頭和車體平順化設(shè)計(jì),列車看起來線條更優(yōu)雅,跑起來也更節(jié)能。坐過“和諧號(hào)”的朋友都會(huì)發(fā)現(xiàn),動(dòng)車組車頂有個(gè)“鼓包”,那其實(shí)是受電弓和空調(diào)系統(tǒng)。“復(fù)興號(hào)”把這個(gè)“鼓包”下沉到了車頂下的風(fēng)道系統(tǒng)中,使列車不僅看起來更美,列車阻力比既有CRH380系列降低7.5%-12.3%,列車在350公里時(shí)速下運(yùn)行,人均百公里能耗下降17%左右。
3 “容量”更大
從外面看“復(fù)興號(hào)”身材更好了,登車后,旅客還會(huì)驚異于空間更大,因?yàn)榱熊嚫叨葟?700毫米增高到了4050毫米。雖然斷面增加、空間增大的情況下,按時(shí)速350公里試驗(yàn)運(yùn)行,列車運(yùn)行阻力、人均百公里能耗和車內(nèi)噪聲明顯下降,而且有心的乘客還會(huì)發(fā)現(xiàn),座位間距更寬敞。
4 舒適度更高
“復(fù)興號(hào)”空調(diào)系統(tǒng)充分考慮減小車外壓力波的影響,通過隧道或交會(huì)時(shí)減小耳部不適感;列車設(shè)有多種照明控制模式,可根據(jù)旅客需求提供不同的光線環(huán)境。當(dāng)然更值得喜大普奔的是,車廂內(nèi)實(shí)現(xiàn)了WiFi網(wǎng)絡(luò)全覆蓋。當(dāng)然,這個(gè)連接效果如何,還有待乘客們上車檢驗(yàn)。
5 “警惕性”更高
“復(fù)興號(hào)”設(shè)置智能化感知系統(tǒng),建立強(qiáng)大的安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng),全車部署了2500余項(xiàng)監(jiān)測(cè)點(diǎn),比以往監(jiān)測(cè)點(diǎn)最多的車型還多出約500個(gè),能夠?qū)ψ咝胁繝顟B(tài)、軸承溫度、冷卻系統(tǒng)溫度、制動(dòng)系統(tǒng)狀態(tài)、客室環(huán)境進(jìn)行全方位實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè),采集各種車輛狀態(tài)信息1500余項(xiàng),為全方位、多維度故障診斷、維修提供支持。列車出現(xiàn)異常時(shí),可自動(dòng)報(bào)警或預(yù)警,并能根據(jù)安全策略自動(dòng)采取限速或停車措施。在車頭部和車廂連接處,還增設(shè)碰撞吸能裝置,在低速運(yùn)行中出現(xiàn)意外碰撞時(shí),可通過裝置變形,提高動(dòng)車組被動(dòng)防護(hù)能力。
新京報(bào)記者 郭超
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