11月6日，殲-10B在飛行表演中展示過失速機動飛行動作。

新華社記者 梁旭攝

6日，中國航空工業(yè)自主研制的殲-10B推力矢量驗證機，在第十二屆中國國際航空航天博覽會上成功進(jìn)行了過失速機動飛行表演。當(dāng)日，在航空工業(yè)與中國航發(fā)聯(lián)合舉行的“殲-10B推力矢量驗證機飛行展示”媒體見面會上，殲-10B推力矢量技術(shù)驗證項目現(xiàn)場總指揮、航空工業(yè)副總經(jīng)理楊偉表示，我國已成為世界上少數(shù)幾個掌握此項關(guān)鍵技術(shù)的國家之一，是飛發(fā)一體綜合設(shè)計與應(yīng)用的典型范例，也是我國航空核心技術(shù)自主創(chuàng)新的又一次成功實踐。

楊偉說，在此屆航展上，殲-10B推力矢量驗證機展示了“榔頭”機動、“赫伯斯特”機動、“眼鏡蛇”機動、“直升機”機動等典型過失速機動飛行動作，酣暢淋漓間，凸顯殲-10B推力矢量驗證機優(yōu)異的飛行性能，體現(xiàn)了試飛員精湛高超的飛行技術(shù)，也標(biāo)志著我國推力矢量技術(shù)攻關(guān)取得重大突破。

何為過失速機動飛行?“過失速機動飛行是飛機在常規(guī)飛行不會涉足大迎角區(qū)域進(jìn)行飛行。這時，飛機的氣動特性呈現(xiàn)非常強的非線性和非定常特性，飛機的運動特性、穩(wěn)定性和可操縱性與正常小迎角飛行區(qū)域有著本質(zhì)的差異。”殲-10B推力矢量技術(shù)驗證項目總設(shè)計師、航空工業(yè)成都所總設(shè)計師王海峰介紹說，如果飛機在“失速迎角”之外實現(xiàn)可控機動飛行，就意味著將具有在正常迎角飛行區(qū)域所無法實現(xiàn)的、更強的機頭指向能力。

如何才能實現(xiàn)過失速機動飛行?王海峰解釋說，殲-10B推力矢量驗證機所展現(xiàn)出的大迎角精準(zhǔn)可控飛行，這背后的技術(shù)實現(xiàn)需采用全新的方法，以獲得在大迎角區(qū)域很難測準(zhǔn)的迎角、側(cè)滑角等信息，要將矢量噴管與飛機的氣動舵面進(jìn)行深度耦合，進(jìn)行飛機、發(fā)動機綜合控制，還要做到在常規(guī)迎角、過失速區(qū)域等不同特性的區(qū)域進(jìn)行自動切換、無縫連接。

王海峰認(rèn)為，殲-10B推力矢量驗證機能有如此過失速機動飛行表演，是其在擁有推力矢量發(fā)動機的同時，還具有優(yōu)良的大迎角氣動性能、良好的進(jìn)發(fā)匹配特性、獨特的飛行控制技術(shù)，以及試飛環(huán)節(jié)的高效安全。

據(jù)楊偉透露，殲-10B推力矢量技術(shù)驗證項目，是由航空工業(yè)、中國航發(fā)、試飛大隊等單位組成的聯(lián)合攻關(guān)團(tuán)隊實現(xiàn)的。