隨著一段長(zhǎng)17米、重473噸的鋼桁梁被精確固定到位,總長(zhǎng)16.34公里的平潭海峽公鐵大橋25日上午合龍貫通。
大橋宛若長(zhǎng)龍臥波,在碧藍(lán)的大海上蜿蜒前行,十分壯觀。勞動(dòng)模范代表為大橋合龍剪彩,人群發(fā)出陣陣歡呼,五星紅旗在風(fēng)中招展。
“歷經(jīng)六年建設(shè)終于迎來全橋貫通,就像看到自己的孩子出生一樣高興!”中鐵大橋局副總工程師、全國(guó)五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)芦@得者張立超說。
平潭海峽公鐵大橋是福州至平潭鐵路控制性工程,也是“十三五”規(guī)劃中北京至臺(tái)灣高鐵的先期工程。
大橋起于福州市長(zhǎng)樂區(qū),“踏”過四座小島后抵達(dá)中國(guó)第五大島平潭,上層設(shè)計(jì)為時(shí)速100公里的六車道高速公路,下層為設(shè)計(jì)時(shí)速200公里的高鐵。據(jù)福建福平鐵路公司介紹,大橋計(jì)劃2020年正式通車。
盡管合龍時(shí)陽光明媚,但站在距海面70米高的大橋上,仍感到大風(fēng)強(qiáng)勁,海面卷起陣陣?yán)嘶ú煌E膿糁薮蟮乃喽罩?/p>
“橋址所處的臺(tái)灣海峽是世界上著名的三大風(fēng)暴海域之一,海域環(huán)境復(fù)雜,風(fēng)大、浪高、流急、巖硬,波浪力是長(zhǎng)江等內(nèi)河的10倍以上,全年6級(jí)以上大風(fēng)超過300天。”中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院總工程師高宗余說。因建設(shè)條件惡劣,有效作業(yè)時(shí)間短,施工難度極大,臺(tái)灣海峽被視為“建橋禁區(qū)”。
在如此復(fù)雜的風(fēng)浪涌環(huán)境下建設(shè)的平潭海峽公鐵大橋,建成后要滿足海上橋面在十級(jí)大風(fēng)環(huán)境下的安全運(yùn)營(yíng)。
2013年,平潭海峽公鐵大橋正式動(dòng)工。建設(shè)者們創(chuàng)造性地研發(fā)運(yùn)用了一系列新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝、新裝備,成功突破了“建橋禁區(qū)”。
在六年建設(shè)過程中,平潭海峽公鐵大橋所應(yīng)用研發(fā)的多項(xiàng)技術(shù)、裝備創(chuàng)下國(guó)內(nèi)外紀(jì)錄。海峽環(huán)境橋梁深水基礎(chǔ)建造技術(shù)、常遇大風(fēng)環(huán)境下高塔施工技術(shù)、鋼桁梁整體全焊建造技術(shù)、海峽橋梁安全運(yùn)營(yíng)保障技術(shù)等填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白。全橋鋼結(jié)構(gòu)用量124萬噸,混凝土用量294萬方,也是迄今為止國(guó)內(nèi)外橋梁之最。
中鐵大橋局1957年建成的武漢長(zhǎng)江大橋,是新中國(guó)建設(shè)的重要標(biāo)志。改革開放后,中國(guó)不斷創(chuàng)造世界橋梁建設(shè)紀(jì)錄,包括港珠澳大橋在內(nèi)的巨型大橋在江河湖海、群山溝壑間架起,為經(jīng)濟(jì)發(fā)展暢通了動(dòng)脈。
“一座座超級(jí)大橋,正是新中國(guó)70年巨變的縮影。”中鐵大橋局董事長(zhǎng)劉自明說。(記者邰曉安、張逸之)
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